空間站飛行的動力，主要依靠第1次火箭發射產生的初速度為基礎的慣性飛行，並依靠自身攜帶的少量燃料，定期做速度補償和位置調整，校正執行軌道，以便保持一個相對勻速的，相對高度的飛行姿態。

世界上一共有三個空間站：

1.和平號空間站（圖1和平號空間站與暴風雪航天飛船對接）：

是前蘇聯研製建造的第一個空間站，俄語名Мир，英文名Mir，兼有“和平”與“世界”之意，蘇聯解體後歸俄羅斯所有。它是人類首個可長期居住的空間研究中心，同時也是首個第三代空間站，前蘇聯經過數年由6個主要模組在軌道上組裝，於1976年2月17日建成。使用壽命22年6個月，於1999年8月28日 停用。停用之後便不再補充燃料進行軌道校正，並於2001年3月23日墜入大氣層燒燬。

2.國際空間站（圖2國際空間站）：

由美國和俄羅斯為主導，聯合16個國家研製建造的國際空間站。英語International Space Station，縮寫ISS；俄語Междунаро́дная косми́ческая ста́нция，縮寫為МКС；是目前在軌執行最大的空間平臺，是有史以來規模最大、耗時最長且涉及國家最多的空間國際合作專案。自1998年正式建站以來，經過十多年的建設，於2010年完成建造任務轉入全面使用階段。計劃使用週期10-15年，預計使用壽命到2025年。國際空間站主要由美國國家航空航天局（NASA）、俄羅斯國家航天集團（Roscosmos）、歐洲航天局（ESA）、日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）和加拿大空間局（CSA）共同運營。

3.天宮號空間站（圖3天宮號空間站最終建成全景圖）：

天宮號空間站由中國獨立研製並建造，分為幾個不同的階段。

階段一：天宮一號實驗艙（圖4）；

中國自主研製的首個載人空間試驗平臺，全長10.4米，最大直徑3.35米，內部有效使用空間約15立方米，可滿足3名航天員在艙內工作和生活需要，設計在軌壽命2年，實際在軌4年6個月，期間與神州7/8/9號飛船完成了6次對接實驗，並展開6000多項太空實驗，且超期服役並開展多項拓展技術試驗。

天宮一號由長征二號FT1火箭，於2011年9月29日21時16分3秒在酒泉衛星發射中心發射升空。2016年3月16日，已在軌工作1630天的天宮一號實驗艙，超期服役兩年半時間，正式終止資料服務，全面完成了歷史使命。 2018年4月2日8時15分左右，經北京航天飛行控制中心和有關機構監測分析，天宮一號已再入大氣層，再入落區位於南太平洋中部區域，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷燬。

階段二：天宮二號實驗艙（圖5天宮二號於神州11號載人飛船自動對接/天舟1號貨運飛船自動對接）；

天宮二號實驗艙，是繼天宮一號後中國自主研發的第二個空間實驗艙，天宮二號由實驗艙和資源艙組成，總長10.4米，艙體最大直徑3.35米，太陽帆板展開後翼展寬度約18.4米，起飛重量約8.6噸，將用於進一步驗證空間交會對接技術及進行一系列空間試驗。天宮二號主要開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗，打造中國第一個真正意義上的空間實驗室，發射時釋放伴飛小衛星。

天宮二號於2016年9月15日22時04分12秒在酒泉衛星發射中心成功發射。

2017年，天舟一號貨運飛船與“天宮二號”對接。

2019年7月19日21:06分，天宮二號受控離軌再入大氣層，少量殘骸落入南太平洋預定安全海域。

階段三：中國航天空間站（又名天宮號空間站圖6）

中國空間站又稱天宮空間站，英文Chinese Space Station，最終目標是在低地軌道由中國大陸自主建設一個常駐的60至180噸級的大型空間站。

中國空間站整體名稱及各艙段和貨運飛船共5個名稱如下：

載人空間站命名為“天宮”，代號“TG”；

核心艙命名為“天和”，代號“TH”；

實驗艙Ⅰ命名為“問天”，代號“WT”；

實驗艙Ⅱ命名為“夢天”，代號“MT”；

貨運飛船命名為“天舟”，代號“TZ”。

核心艙

全長約18.1米，最大直徑約4.2米，發射質量20-22噸。核心艙模組分為節點艙、生活控制艙和資源艙。

主要任務包括為航天員提供居住環境，支援航天員的長期在軌駐留，支援飛船和擴充套件模組對接停靠並開展少量的空間應用實驗，是空間站的管理和控制中心。

核心艙有五個對介面，可以對接一艘貨運飛船、兩艘載人飛船和兩個實驗艙，另有一個供航天員出艙活動的出艙口。

實驗艙

全長均約14.4米，最大直徑均約4.2米，發射質量均約20-22噸。

空間站核心艙以組合體控制任務為主，實驗艙II以應用實驗任務為主，實驗艙I兼有二者功能。實驗艙I、II先後發射，具備獨立飛行功能，與核心艙對接後形成組合體，可開展長期在軌駐留的空間應用和新技術試驗，並對核心艙平臺功能予以備份和增強。

貨運飛船

最大直徑約3.35米，發射質量不大於13噸。貨運飛船是空間站的地面後勤保障系統。

主要任務，一是補給空間站的推進劑消耗，空氣洩漏，運送空間站維修和更換裝置，延長空間站的在軌飛行壽命；二是運送航天員工作和生活用品，保障空間站航天員在軌中長期駐留和工作；三是運送空間科學實驗裝置和用品，支援和保障空間站具備開展較大規模空間科學實驗與應用的條件。

貨運飛船命名為天舟貨運飛船，採用模組化設計，具有全密封貨艙、半密封/半開放貨艙、全開放貨艙三種構型，可以把不同的載荷包括小型艙段運輸上去，由航天員和機械臂將其裝配到空間站上。

發射該飛船的是新研製的長征七號運載火箭。

航天員

中國的航天員都是從現役空軍飛行員中選拔，主要承擔航天器駕駛任務。空間站將開展太空科學實驗，除了良好的身體素質這個共性要求外，未來需要不同型別的航天員，尤其是工程師和科學家，這是未來選拔航天員的一個主要方向。

未來艙段

中國載人航天工程總設計師周建平介紹說，中國空間站未來還將單獨發射一個十幾噸的光學艙，與空間站保持共軌飛行狀態，並計劃在光學艙裡架設一套口徑兩米的巡天望遠鏡，解析度與哈勃相當，視場角是哈勃的300多倍。在軌10年，可以對40%以上的天區，約17500平方度天區進行觀測。

中國空間站預計在2022年全部建成，現在已部分投入使用，空間站軌道高度為400~450公里傾角42~43度。

到2024-2025年，國際空間站最長壽命到2025年，美國俄羅斯等國已基本放棄增加經費延長壽命到做法。並且包括美國日本俄羅斯在內原國際空間站十幾個參與國都在積極努力，想參與到中國空間站之中，屆時中國空間站可能成為全世界唯一在軌執行的載人空間站。

厲害了，我的國，五星紅旗我為您驕傲！

空間站太陽能熱動力系統和光伏電池隨著航天活動的發展 ,對電能的需求越來越大。美國自由號空間站 的供電系統最初設計為75kW ,最終電源需求增加至 30 0kW的水平。電源功率增大時 ,它的效能和效率等就顯得更重要了

首先空間站他處於的位置，並不像一般的衛星那樣是在天空中飛行。空間站體積龐大並且需要長期固定所以會選擇拉格朗日點作為固定點。拉格朗日點的特點就是在於他正好是兩個星球之間的平衡點。在在兩個星球的引力場下一共可以找到五個拉格朗日點。這五個拉格朗日點正好處於力的平衡楚。所以只需要將國際空間站放在拉格朗日點上，然後按照既定的速度與星球保持同步速度執行就可以固定。而這個速度是一個穩定的速度，所以只要空間站達到了一定飛行速度，按照這個慣性就可以一直飛下去，只要不撞到任何東西。

只要是繞著地球轉的東西，開始初速必須達到7.9公里每秒，否則就掉下來了。太空沒有空氣，沒有阻力，理論上永遠都不會減速的。但是隻是理論而已，總會有點小微粒阻礙它們前進，所以過個一年半載的就要靠自身攜帶的那麼一點點燃料再加速個幾秒鐘，把速度再維持到7.9

空間站依靠什麼動力飛行？

空間站又稱航天站、太空站、軌道站。是一種在近地軌道長時間執行，可供航天員巡訪、長期工作和生活的載人航天器。空間站分為單一式和組合式兩種。

單一式空間站可由航天運載器一次發射入軌，我國在2011年發射的天宮一號就是單一式空間站，作為試驗來用，於2018年在太平洋中部墜毀。

組合式空間站則由航天運載器分批將元件送入軌道，在太空組裝而成。在空間站中要有人能夠生活的一切設施，不再返回地球，國際空間站就是組合式空間站，又宇航員在太空中長期生活。

所以空間站，是一種長期停留在太空預定軌道的一種飛行器。

空間站也是和其它飛船一樣是入軌飛行的，在一定空間軌道上飛行

我們知道在太空探索中，發射宇宙飛船到太空中是很普遍的事情，衛星更是家常便飯，只要透過火箭把它們發射到預定軌道，就可以不需要動力飛行，空間站也是如此。

空間站都是被安排到預定軌道進行飛行的，國家空間站是在345公里左右，空間站可能會在這個軌道高度來回調整。但是由於受到引力和大氣阻力的影響空間站的會到高度會在下降，所以在一定程度上提高飛行高度是非常有必要的。

空間站也會適當提高飛行高度

一般情況下，空間站在軌道執行中是隨著時間不斷下落的，高度一直在下降，為了提高空間站使用時間，空間站就會利用飛船對接時提高軌道飛行高度，在對接時可以利用貨運飛船的燃料帶動飛船提升飛行高度。

所以空間站在被火箭送入太空後，是依靠慣性飛行，在一定的軌道飛行高度上執行著。不需要火箭等燃料為其提供動力。

目前在軌飛行的空間站主要是國際空間站，中國的空間站正在計劃建設中，那在不久的將來我們就會看到中國空間站和國際空間站同時執行在太空的景象。