第一，養車門檻低，技術含量低，需要費用少，入行比較簡單。惡性競爭日益激烈和惡化。

第二，Zf沒有對貨運價格作出明碼標價，或給出最低定價標準，運價多少沒有統一的規範標準，由於門檻低，入行比較簡單。就形成了運力過剩。運費給的太低，你不干我幹。以相對低廉的價格。相互自殘，到頭來兩敗俱傷，幹上一輩子都賺不到錢。

第三，養車費用太高。外界看似賺錢的行業。實際去頭太大。這其中包括，第一，車輛的折舊費，隨著國家環保的實施。曾經的國三車輛有可能在不久的將來成為一堆廢鐵。車輛折舊費每年高達4-5萬。第二，車輛的維修費，掛靠費，保險費，交警交通路政的各項罰款。駕駛員的基本工資。每個月2萬多。第三：車輛事故，即便是事故本身不賠錢，你為事故停車修車耽誤賺錢，這個時間就是一筆不小的費用。萬一出了些大事故，就直接歇菜了。

第四，貨車職業駕駛員，不會別的技術。主流駕駛員都在30歲以上60歲以下。上有老人下有小孩，負擔很重。沒有精力和能力，來改變自己的行業。唯一辦法只能選擇硬扛到底。

總結：卡車司機行業是透過自己的努力，付出過外行很難看到的艱辛，用自己的雙手透過勞動而拿到微薄的收入。來維持家庭的穩定，社會的穩定。他們是一幫弱勢群體。同樣需要社會的肯定，支援和關愛。希望卡車司機朋友們，出門在外能夠相互幫助，注意保護好自己的身體，為了自己的家人，朋友。出車平平安安，一路順風，安全到家。

有人問， 貨車司機除了會開個貨車還會幹什麼？？？

我滴個神吶！！！

聽到這個我都想笑了！！！

貨車運輸，你知道起碼需要具備以下條件嗎？？？

會開車

會說話

會溝通

會演講

會算賬

會社交

會諮詢

會看人

還要會吹牛

能熬夜

能早起

能吃虧

能受氣

懂捨得

懂經濟

懂假幣

懂風水

懂娛樂

懂得找位

還要懂潛規則

經得起風吹

受得了日曬雨淋

受得了忙

守得住閒

吃的了苦

受的了罪

鬥得過黑心資訊部

防得小偷

還要會伺候好貨主(

只要是在這個行業混上十年八年的

估計不成精

也都已經看破紅塵了！)

你真的以為開車是這麼容易麼？^^^

開車，我們是玩命的 ，玩命我們是認真的！

生活騙了我當了個司機。 二十幾年前，我十七八歲，聽說有個行業可以坐著掙錢還是高工資，而且頓頓都是炒菜、米飯、炒肉片，為了這些我奮不顧身投入到這個行業……用我稚嫩的手……握著方向盤……總想著我到時候一個人開著車多牛逼，多年過去了，我除了開車我發現我別無去處……除了開車我別無他技，熬通宵對我們來說甚至比吃早餐的次數多…… 現在的我傻了，這麼高科技的時代，我只認識水溫表油量表轉速錶，拿著用命換來少的可憐的那點錢，不夠房貸！ 司機這行業，幹久了 爹媽認為你不孝 總是忙 親友覺得你不親 少有時間來往 朋友覺得你很裝B 喊你吃個飯還得預約 早出晚歸 未婚的以為你有問題 已婚的以為你有外遇 離婚的以為你有目的 其實我們只是 努力讓生活更好 有時候為了生活 有太多的情不得已和太多的委屈。

我開車二十年，又愛又恨，為了生活奔波在馬路上，首先交警，路政，攔路虎，不吱聲罰款，認了，為啥，，說多了沒用，在有混社會的，摩托車橫路，咱下車就打，誰狠，不練二下子，能行嗎，膽大能要他命，當然法記在心頭，不玩出大事，手腳你的悠著點，在說那小偷能偷你手機，小便下他下手，我防著點，小心的，不說那都是淚，再有三年，車也到時間了，國三車面臨淘汰，年紀大了，又面臨改行，回頭看，車換了三次，錢呢，費用太多，算算帳咱小頭，再買車己沒能力，市場疲軟，競爭能力太強，車換車沒掙什麼錢，保險掙錢，大半生錢全投入，總的說養的閒人多了，苦逼行業，現在當司機，俺的子女，不讓他們幹這行，危險的行業，個人體會，不要噴，司機不容易，

不是說現在到將來，無法被智慧替代的就是一技之長麼？

個人覺得無論做什麼，只要勤勞樸實，把一個點做的好了，做得精了，就是匠人，都是值得被尊敬的。

卡車司機我倒是不懂得其中的利益關係，但是我們家有在五糧液開大卡的，開很多年了，不管是薪資待遇，還是福利都很好。但是大卡一般都是遠途運輸，辛苦是肯定的。不過，這個時代，馬爸爸不是你爸爸，李嘉誠不是你爹，既不是官二代又沒個富爹媽，咱小老百姓做什麼似乎都不會很輕鬆，這樣一想，該幹嘛幹嘛唄，樂呵呵的去做，持續就是財富。

真的不怎麼樣，我是剛學的駕駛證，開了有五六個月了，也看透了，根本就不掙錢，太辛苦。到哪裡都受交警，保安，裝卸工，物流公司的氣。我脾氣也不好，基本上都是吵。現在手裡沒錢，等開個一兩年後掙點錢就堅決不幹了。太窩囊了

7.6廂式貨車，聽人說年底是旺季，今年9月份買的新車，在廣州太和物流園這邊拉散分流，每天就一車，有時候還沒有，車子又是貸款買的，現在有淚都不敢流啊，段友們有搞物流的有需要的幫幫忙，給點貨源吧

好吧，身為同行的我也來聊兩句。93年時候我學的貨車駕駛照，那時候開貨車挺吃香！到哪裡也挺風光的，關鍵是受人待見。後來慢慢的人都變了，現在呢？到那裡去都小心翼翼的！怕被扣運費，怕被罰款，怕偷油的，怕碰瓷的

個人認為現在做卡車司機還是很好的，前景也是非常不錯的！

我們都知道2020年初爆發的新冠疫情，對汽車運輸行業來說是個不小的打擊。很多卡車朋友都面臨著沒有生意的狀態，不僅僅貨源不足，運費相比之前也是一落千丈。雖說現在，國家政策是全國高速公路免費，但是對於卡車司機來說還是杯水車薪。完全彌補不了，運費暴跌、貨源不足的困境。甚至有很多卡車朋友，都是貸款買的車，還要面臨還車貸的壓力。從過年到現在，差不多兩個月都沒有做生意，這對於卡車司機朋友來說，是十分煎熬的。

那麼，在如此困境之下，我為什麼還要說卡車司機好做，前景也非常不錯呢？這主要是根據市場現狀來決定的。

我們都知道，因為疫情的影響，很多卡車司機朋友們都熬不下去了，開始紛紛選擇轉型。能夠堅持下去的人，等到疫情過去，巨大的貨運市場將會給他們又重新帶來利潤。

第二，因為疫情的影響，很多國家重點建設專案或者大公司建設專案都被耽擱了。等到疫情過去，大家為了如期完成各項工程，必定會加速推進施工建設！這其中必不可少的一環，就是運輸行業了。所以，這對於卡車司機朋友們來說，將會是一個非常好的前景。

第三，因為疫情的影響，舉國都開始意識到了線上引流、營銷、賣貨、交易的重要性。而這所有的一切貿易行為，都離不開物流的支援，有物流就勢必有運輸，有運輸就需要卡車司機。等到疫情結束，未來的交通、運輸行業將會是一個朝陽產業，擁有無比廣闊的前景。

所以，現在的卡車司機好不好做？前景到底怎麼樣？關鍵在於卡車司機朋友們，能不能堅持下去，熬過此次疫情。等到疫情結束，將會是春暖花開，柳暗花明！

最後，祝所有的卡車司機朋友們。出門大吉，財源廣進！

有多少人覺得2020年就像是一場夢，一場怎麼都醒不來的夢。病毒肆虐、自然災害頻發......每每在社交平臺上看到相關的不幸事件，都不免讓人感到唏噓，那份來自心底的恐懼漸漸顯露出來，“平安”二字也成為了越來越多人的心願。

連日來，南方多地暴雨天氣肆虐，江西最主要水域、全國最大淡水湖鄱陽湖各水文站全線告急，江西遭遇本世紀以來最大洪水。房屋倒塌、車子瞬間被吞沒…...我們雖未切身體會，卻也能透過螢幕看到很多人的無助，每有一處發生災害，都緊緊牽動著我們的心。隨即則是國道被淹，卡車司機們只能走高速，面對過路費，成本壓力也一下子提升了，如果不趕巧，找不到回貨，那麼吃飯、住宿等等都是花銷。

管不了運價，就只能想辦法省錢。小編經常會與華菱的卡友們進行交流，大家對於華菱車型“省油”這點還是十分認可的。油耗作為卡車司機日常的支出，還是十分重要的，“省油”=“省錢”。華菱卡友與小編的交流過程中表示，華菱車型未磨合的狀態都比自己前一輛開了幾年的車要省油，十分滿意自己的新車~

華菱星馬車型“節流”的秘密就是其自主研發的漢馬發動機，一是它的智慧節能技術，這項技術柴油機可以實現電子教練、智慧腳控巡航、一鍵超節油、智慧轉速控制、加速智慧控制、載荷自動判斷、智慧怠速控制等七大功能；天然氣機也可以實現智慧腳控巡航、加速智慧控制和智慧怠速控制。所以，即使是剛入行的新手，也不會太燒油費氣。二是它的缸內製動技術。其實缸內製動技術不僅是一項安全技術，同時也是一項節能技術。比如長下坡時，可以不用踩油門，不踩油門不噴油。因此，與競品相比，漢馬動力綜合省油省氣率達10%左右沒有問題。

“成年人的生活沒有容易二字”。門檻低、投資大、風險大，讓很多新手卡車司機望而卻步，而老司機們只能空有“跳槽”的心，大家都在頂著貸款壓力咬牙支撐，不開車怎麼養活家人，過好日子。貨源減少、運價下降、開支與收入比例懸殊，但是卡友們沒有停下腳步，仍在努力前進著，小編也相信，幸福與美好就在不遠處等待著各位。

“咬牙堅持一下吧，在看不見的地方其實還有很多人在遭受著苦難。”這像是每個人都會用來在困難時激勵自己的話語，一定要多撐一會兒，因為不能倒下。但如果真的很累的話，就停下來看看周圍的風景，看看自己吧，說不定會邂逅驚喜呢~在此，小編也希望陰霾能夠儘快褪去，恢復車水馬龍的陽光生活，卡友們還像以前一樣，馳騁四方。

挺好呀，原因是現在考駕照越來越難了，所以現有B和A的牌照少之又少，再加上現在的年輕人都不怎麼喜歡這個行業，所以呀，卡車是一門技術活，也是比較吃香的行業。

感謝邀請，首先，這個職業發展前景不是很好，短期來說，工資是不錯，當然養家餬口是不成問題，畢竟是辛苦活，容易落下職業病，腰椎，頸椎，前列腺都容易患疾，特別是長途司機更明顯，建議辛苦幾年積攢點資金後轉行或者做做小生意；其次，司機這個職業危險係數也比較高，經常在路上跑，肯定比在辦公室坐的人風險高，特別是卡車司機，強度高，如果疲勞駕駛是很危險的事，總之，行行出狀元，選擇自己喜歡的職業去做吧！

本人也是一名卡車司機，03年的證，有十多年了，也就是與一些小車的刮蹭事件。說實話，在中國做為一名卡車司機不容易，不但要養著三個兒子，還是家裡的頂樑柱，首先買車，要換二年的分期，這二年每個月要必須有活幹，不然分期還不上，其實就算還上二年的分期，50多萬的車，也就二十多萬賣車根本不合適。第二點，中國的卡車市場很散漫，沒有人管理，誰想買車就買車，可是貨是有限的，車多了就竟爭，運費就低，不像工人有工會，工人可以找工會，卡車司機能幹什麼，能維持就維持，不能維持就賣車！

卡車司機行業是透過自己的努力，付出過外行很難看到的艱辛，用自己的雙手透過勞動而拿到微薄的收入。來維持家庭的穩定，社會的穩定。他們是一幫弱勢群體。同樣需要社會的肯定，支援和關愛。希望卡車司機朋友們，出門在外能夠相互幫助，注意保護好自己的身體，為了自己的家人，朋友。出車平平安安，一路順風，安全到家。

這條路回頭太難了。當初選擇這條路是九幾年那時，年少輕狂，想做一番事業。二十多年如一日，日夜兼程，風餐露宿。事實上，開貨車並不能掙錢。看周圍的人都富了，自己卻一年不如一年。因為長年在路上奔波，每時間和孩子溝通，孩子的學習成績就是我最大的擔憂，其次，才是我安全。如果，可以重新讓我選擇，我不會去開貨車。

我朋友是加油站的，和卡車司機接觸的多，他說卡車司機不容易，出門在外車就是家，沒日沒夜奔波在路上，辛苦不說還得到處受氣。社會應該多給卡車司機一份尊重和關愛，卡車司機的素質也在日益提高，他們為經濟發展也做出了積極的貢獻，然而我們的社會回饋他們的卻太少！

手握方向盤腳踩鬼門關為了過日子拋下老少妻汽車路上走公私都坑你轉眠一瞬間小夥變老頭弄了一身病心酸沒處訴最後是還說你是國家的壞分子

乘用車換到商用車確實有些不適應，接觸這麼長時間，讓我們來聊一下我心中的的卡車司機吧！大家對卡車司機這個名詞是即熟悉又陌生。熟悉的是他們的身影，每當走入高速公路，一輛輛的大卡車從身旁擦過的情形給人們留下了深刻的印象，而在夜幕降臨下的城市也能看到大量的自卸車在道路中穿行。陌生的是他們的生活方式，除了他們的家人和同事，很少有人知道卡車司機都是怎麼度過每一天的。今天我們就來談談卡車司機和普通人到底有啥區別。

睡覺沒點

你如果要跟一個卡車司機抱怨自己的睡眠質量差的話，那絕對會遭來對方白眼。卡車司機不但睡覺質量不好，甚至連睡覺的時間、地方都無法保證。你跟他們談睡覺純屬沒事找事。這也是大環境下卡車司機的一種常見現象，市場需求旺盛，往往會對運輸的時效性卡的特別死，尤其是綠通。

吃飯不見人

大多數卡車司機一日三餐基本都是在駕駛室完成的，對於普通人來說吃飯是一件充滿了溫馨的家庭氛圍的事，但在卡車司機眼裡吃飯就是一種任務，他們都基本抱著吃完拉倒，吃完好趕路的心態在用餐，所以對飯菜質量一般沒有啥太高的要求，能管飽就夠了。

來無影去無蹤

全國各地各種限行政策越發嚴格，大部分卡車司機都會選擇在夜間進城，既能避免被交警罰款，另一方面夜間的車流較白天更為稀少，事故率也大大降低。所以在晚上7、8點之前，我們很少能在市區看到貨車的身影，白天的時候他們可能還在高速公路上奔波，要麼就是在物流園等待適合自己的貨源。總之，卡車司機一直在馬不停蹄地工作，好讓我們能在第一時間獲取相應的物資。

小茶水小香菸車中常備

香菸茶水已經成為了卡車司機標配的物件了，其實不是他們有這些嗜好，而是一種被逼無奈的職業習慣。開車是一件枯燥乏味且飽受煎熬的事，為了提神給自己打起精神來，一般都會時不時來根香菸喝口濃茶來時刻讓自己保持清醒狀態。他們需要時刻的打起十足的精神來，一旦發生意外，損失不可預估。

卡車人世界，只有親自體會你才能瞭解他們的心酸。也許每一次出行都是一場說走就走的旅行，沿途一路風光盡收眼底。讓苦累化作力量，緊緊握住無盡的寄託與希望，加油卡車人。

中國卡車運力嚴重過剩，沒前途，隨著科技發展將來無人技術的普及，運力會更加過剩，奉勸各位還是學門兒其它技術吧！！

吃苦受累 熬夜 冷嘲熱諷 忍飢挨餓 白眼 謾罵 碰瓷 酷暑嚴寒 冷落 捉弄 挨騙 受氣 等等一切不好的事情 如果你有心理準備 恭喜你可以成為卡友一員 這不帶忽悠 問問你熟悉的卡友朋友

我是一個實習證的掛車司機。主要在港裡開車拉集裝箱。月收入在7000至8000元之間。肯出力熬夜的話，可以到一萬。偶爾的跑外拖，配貨的掛車散貨，很麻煩，哪裡都要跑，又要封車。夏天怕下雨，冬天怕下雪。睡覺沒有睡足八小時的，吃飯沒有準點。我們是一人一車，所以什麼時候困了，什麼時候就得睡覺眯一會。不敢硬抗著。

要看你自己買車還是打工了，打工的生活你懂的，而且，你一定要會幫老闆愛惜車，如同你自己的車，一定要愛惜。然後要看你具體手藝如何了。

如果自己買車，要有自己長期的工地，反正我還是喜歡做家門口的貨，價格便宜點只要錢好拿就好了。

現在的卡車司機不好乾，走到那裡都好相低人一等，路面上怕警察，路政，運管。進廠怕門衛，裝貨卸貨怕剷車工和裝卸貨的工人。一個無聊的路人都可以讓你吃不了兜著走。