車這種物品，隨之年齡的長大，每個階段都喜歡的不一樣，用途也一樣。二十多歲單身剛走上工作崗位時，作為小白領肯定想買拉風的又實際性不高的車，型別就如跑車

剛工作的時候想買一輛車哪怕是QQ都覺得滿足，當有了車以後就開始不斷地羨慕別人的豪車早就忘了最初的夢想，真的好想回到剛拿駕照的日子只有那個時候才適合現在的生活方式。

我的答案是：千元車。

千元車指的是一年元以上，一萬元以下的車。

一、大眾車型

1、大眾POLO，四眼POLO版本。

2、捷達

3、寶來

4、高爾

5、高爾夫MK4

6、奧迪A6

二、日本車型

1、飛度

2、雨燕

3、奧拓

三、國產車型

1、福美來

2、風神

四、買二手車的好處

1、省錢

要知道買二手車不一定代表你沒有錢，但是你沒有錢，你是可以光明正大買二手車的，成本不高，用著舒心。

2、增長維護經驗

可以再短時間內大大提高你對汽車的瞭解。換機油三濾、火花塞、輪胎，新增行車記錄儀、倒車影像，一大堆維護保養等等。而且不會花多少錢，讓你維護得明明白白。

圖為一個16年曆史的大眾polo，手動擋。

我估計跟你講也沒用，我想買的車，三國的孔明諸葛亮在戰場上用運糧食，那種車現在可能買不到，他又不需要加油，我們那個偏僻的農村，不擔心馬路不好走，那就應該是當代最豪華的車，

看過肖申克的救贖嗎、片尾男主越獄成功後開著一輛敞篷跑車在海邊。我就想買輛喜歡敞篷跑車一個人吹著海風追逐自由的感覺，有人懂嗎？

我最想買的車是這款

這款車的公司坐落於矽谷，品牌名為特斯拉，兒而車型則是剛剛國產化的特斯拉Model3

外觀設計上特斯拉其實非常獨特，單看車頭部分整體採用了較為圓潤的設計，但是在該有稜角處也是增加了大量的線條，可以看到一些跑車的影子。

單單看側面你也能認出它來，溜背的造型讓整個車頂顯得圓潤感十足，而下半部分則採用了較強的線條感，偏配合上簡單卻頗有高階感的設計輪圈採用的是235/45 R18規格的，而且輪轂的造型也是可選，給到購車人更多的定製化選擇。

車尾部分，可以看到圓潤的溜背造型看上去的確非常有設計感，而且整個尾部也是顯得十分厚重；但是要吐槽的是，都用溜背了為什麼尾箱不是掀背的開啟方式呢？但是的確如果採用了溜背也不能提高後備箱的空間。

當然也有其他亮點部分，比如這臺特斯拉Model 3全車四個車門的車窗都採用了無邊框的設計，其車內頂部的天窗也是採用了整塊兒天幕的設計。

尺寸方面

長寬高：4694mm*1850mm*1443mm（同級別當中這個資料其實算比較小的頂多算A+級別）

軸距：2875mm（雖然車長不長，但是軸距倒還是比較不錯）

儲物方面，這臺特斯拉不僅提供了後備箱而且車頭也有儲物空間（畢竟沒有發動機）

內飾部分

其實Model 3的內飾給人以非常簡單時尚的感覺， 整體的色彩元素較為集中，比如中控臺面板是一個顏色，車內主色調是一個顏色，裝飾邊緣又是一種顏色。整體的顏色不像傳統汽車那樣分散。

另外在車內的科技感塑造方面，特斯拉可以是依靠它那塊兒15英寸的超大螢幕，雖然看上去非常寬大感覺操作起來一定很複雜，但是在實際的操作中特斯拉配備的作業系統並不會讓你“困惑”。而且螢幕整合的功能也是非常豐富（導航、儀表盤、遊戲、電影等等）

上面說到整車的頂部是採用了一塊兒天幕的設計，而這樣設計的好處就是整車的內部的採光特別不錯，在車尾也會有一個全景的擋風玻璃，所以在車內沒有壓抑的感覺，而且車內的座椅空間由於是溜背的緣故，後排空間當然也不會那麼理想，但是相較於其他同級別溜背車型來說整體空間上會大上那麼一點。

最後動力方面

特斯拉其實最早出名就是靠其動力，每次釋出時都會伴隨其車型的0-100km的加速測試結果，而這臺Model3 0-100僅僅5.1秒，可以說同級別同價位基本找不到對手，而讓它有如此成績的原因還是在其動力部分，一臺最大功率175kW,最大扭矩375N·m的交流/非同步電機（單電機）總續航里程能夠達到445km，這樣的續航在同級別的電動車型中算是非常不錯的表現了。而且特斯拉不僅僅是動力充沛，對於操控的把握也是讓駕駛者信心十足，轉向十分的精準。

當然仁者見仁智者見智，對於喜歡這款車的朋友，很多愛它的科技，愛它的創新但是對於很多喜愛傳統車型的朋友，特斯拉也有很多地方沒辦法滿足需求。

其實

我想要一輛卡拉車

後面只裝載著愛

不要有行李

一路路

慢慢的

一起變老

俗話說，醫者不自醫，渡人難自渡。可能間接的說明了旁觀者清的道理吧。

其實買車也一樣，如果對每款車方方面面太過了解，當做決策的時候，也是很猶豫的。不是因為不懂而猶豫，正是因為太瞭解而糾結。對每一個產品的優缺點太熟悉，所以不易做選擇。

地球是人類賴於生存的地方，隨著人類的發展，過度的砍伐破壞，導致我們居住的環境越來越差。現在世界各國都開始注重環保了，汽車的排放也是其中的重要一個環節。不管是美國，日本，歐盟，甚至中國現在都相繼出臺了更為苛刻的排放標準。

正是因為這些更加嚴格的排放標準的誕生，倒逼著各國的汽車企業提高技術標準，降低排放。於是大排量發動機被迫退出市場，取而代之的就是小排量渦輪增壓發動機，混合動力汽車和純電動汽車的崛起。

縱觀整個國內汽車市場，國家政策主導並影響著消費者的購車抉擇。

首先提高了燃油車的要求

在燃燃油車的政策上，首先提高了排放標準，讓很多達不到標準的車型被拒之門外。然後採用雙積分的政策逼著車企生產新能源汽車。對燃油車的限行、禁行、限號，甚至在汽油的售價上，價格也是日益增長，同時全國多地還推出了乙醇汽油。這些有利於環保卻不利於消費者的政策，都是在將消費者往新能源汽車上引導。

其次大力扶持新能源汽車

國家政策對於新能源汽車的傾斜力度有目共睹。首先對車企雙積分獎勵，達到標準的還有資金扶持。對消費者採取免徵車船使用費及車輛購置稅，對於限牌的城市採取新能源牌照免搖號以及新能源汽車不受限行政策的影響等。有些城市對於新能源汽車的停車標準收費更低，免費的時長更長。比如普通燃油汽車30分鐘內免費停車，那麼新能源汽車一小時內免費停車。

透過對燃油車的限制，以及對新能源汽車的扶持政策，將消費者往新能源汽車上面引導。很多人會說，那我買新能源汽車不就完了嗎？理想很豐滿，但現實很骨感。雖然國內新能源汽車市場已經躋身為全球最大的新能源汽車市場，但是就目前現有的技術水平來看，還是有很多的致命缺點的。

主要有三點；第一安全，第二續航里程，第三充電便利性。

第一，安全。相信很多人都在網上有看到過報道，各種各樣純電動汽車燃燒的新聞。有的是駐車狀態下燃燒，有的是行駛過程中，自然有的是充電過程中自燃。總之五花八門的燃燒讓消費者眼花繚亂，給大家造成的一種很大的恐慌。特別是能源電池在著火的過程中是很難撲滅的，不像燃油車，汽油燒完了就停止了，但是鋰電池的化學特性導致了他不容易被撲滅，而且更容易復燃。

相信大家對幾年前的三星手機爆炸門的事件應該還有印象，之所以頻繁的爆炸，罪魁禍首正是鋰電池。為什麼鋰電池容易自燃爆炸？這也是鋰電池的化學特性決定的，裡面的化學物質在受到擠壓、穿刺或者高溫時，會引發燃燒甚至爆炸。對安全特別注重的現代消費者而言，光這一點安全性就已經讓很多人望而卻步了。儘管很多廠家宣稱技術是多麼的先進與安全，但眾多安全事故的發生，依然難以消除大眾對純電動車的心理陰影。

第二，續航里程。跟普通燃油車一箱油跑六七百公里的續航里程比起來，純電動車的續航里程確實不盡人意。難免眾多的新能源車主有很大的續航焦慮。其實更重要的一點是燃油車沒有油時，隨時可以找到一個加油站，很快的就可以加滿一箱油，而純電動汽車不僅續航里程短，當電快用完時，尋找充電樁遠不如加油站便利，這也是下面要說到的第三點。

第三，充電的便利性。燃油汽車已經發展了這麼多年，加油站已經是遍地開花，隨時都可以滿足加油的需求。但純電動汽車就沒有這種待遇了，首先因為純電動汽車發展的時間很短，雖然近些年正在大力的建設充電樁，但是充電樁和加油站效率懸殊巨大。加滿一箱油只需幾分鐘，而充滿一輛車的電，時長至少半個小時到兩個小時不等。

對於很多隻是城區代步，而且有家用充電樁的朋友來說，純電動汽車可能不會給他們帶來續航焦慮，但如果不是上述這種條件的使用者來說，那麼續航焦慮將會一直伴隨著他。開車的過程中會時時關注續航里程，提前要計劃好充電的位置，因為很可能在你到達一個目的地充電樁的時候，樁是壞的，也可能被其他燃油車佔著在，這情況屢見不鮮。

正因為新能源汽車還沒有很好的解決上面的幾個問題，所以現在買一輛新能源汽車並不是最佳的時機，而買燃油車又會在政策上諸多的限制。這就是為何如此糾結的原因。

初生牛犢不怕虎，因為無知，所以無畏。瞭解的越多，糾結就越多。對於普通消費者而言，喜歡什麼就買什麼，不用想太多。車服務於人，而非人服務車，在車輛上花費太多的時間精力不值得。人生短短兩萬多天，把握住光陰，讓人生過得更精彩吧！

生活中，不管你做什麼都不可能讓所有人都滿意。根據我目前的經濟狀況我首選梅賽德斯-賓士標準軸距C260運動轎車，已經關注一年多，希望早日圓夢，成就人生主角，無謂挑戰！