這條公路已有萬幹各品牌汽車穿行過了，柏油通天大馬路，沿途有縣，鄉，鎮，有吃飯，有加油，睡覺的駐車點，與內地城市縣鄉國道無區別，別相信那些故作神秘的所謂無人區，高原反應，缺氧的說辭，這類吹牛之人無非為自已增加一些英雄感罷了！

圖一，騎行，2010年的死人溝

圖二，三，自駕，2007的界山，紅土達坂

圖四，騎行，2010年的界山達坂

圖五，六，2007年，2010年界山達坂海拔高度大石碑！

新藏線最要注意的是路直速度快時，路面沉降！見到前面遠處路上瀝青路面有深色剎車痕跡時，要及時減速。那前面就是沉降的坑窪，速度快了會顛得很厲害，輕則損壞汽車減震器，重則失控衝下路基。

很長時間以來，西藏都是人們旅行必選的目的地之一，我想吸引大家的不僅僅是藏區原始純淨的自然風光，以及淳樸原生態的民俗文化，還有旅行過程中的經歷和點點滴滴。作為一名自駕遊愛好者，雖然早些年跟旅遊團去過西藏，但是直到去年我才單人單車自駕重遊藏地。那一次，在幾條進藏的路線中，我選擇了從新疆葉城進入西藏的新藏線（G219），這種方式被稱作反穿新藏線，反穿新藏線向來被人們預設為難度最大的進藏線路。也正是那次的經歷，讓我對高原反應有了深刻的印象，對大自然產生了敬畏之心，對生命有了全新的認識。其實去年的那次反穿新藏線，我在出發之前就犯了大忌—重感冒！之前也聽朋友說過，如果患有感冒和發燒等症狀進藏，被高原反應侵襲的機率很大，嚴重的甚至會引起肺水腫甚至危及生命。但是之前我壓根沒有“嘗試”過高原反應的滋味，所以義無反顧的駕車前往，當我站在海拔5170米的奇台達坂時，高原反應給我來了一個“下馬威”，當我拍完照返回到車上時，彷彿有人用雙手捂住我的摳鼻，按壓在我的胸口，使我完全無法呼吸，而且腦袋劇烈疼痛，那一刻的感受，直到現在我都記憶猶新，以至於當時有了膽小退縮的念頭。後來性格倔強的我，在意識混亂身心痛苦的情況下吸了純氧、喝了葡萄糖口服液，同時吃了兩片布洛芬，情況才有微弱的好轉，才能強忍著痛快繼續前行，並最終走完新藏線到達“日光城”拉薩。所以說，我來回答這個問題再合適不過，完滿滿的經驗分享和客觀建議！

當我去年有了自駕新藏線的想法之後，我首先考慮的是車的問題，畢竟網路上自駕遊西藏的車型，都是鋪天蓋地普拉多和酷路澤，以至於後來我考慮是不是用我那臺老舊的Y61進藏，但是一想到它“暴躁”的油耗，還是快速打消了念頭。後來又看到了一些朋友駕駛著只有1.0L排量的小排量汽車順利進藏，慢慢看淡了車子的因素，開上了我那臺新買的1.5T長城哈佛。當我到達新疆葉城縣的0公里，那一刻我的心裡有些小慌，說不擔心是假的。但是這種擔心，很快就被藥店的美女打消了。我去街上的藥店購買抗高反藥品，當她知道我打算反穿新藏線，為車子擔心時她笑著告訴我：“我開的是比亞迪F0，幾乎每個月都要去一趟紅柳灘送貨。”那一刻，我的心裡完全放下了車型的結締，開始認真準備期行裝，準備第二天正式開啟行程。所以說，不要輕信那些所謂“大排量車”、“四驅硬派越野”甚至只有“普拉多和酷路澤”等車型，才能適應並順利走完新藏線全程。相比你開什麼車進藏，確保車輛始終保持良好車況才是重中之重。棟哥建議題主在正式出發之前，對車輛進行一個全面檢查和維護保養，重點檢查剎車片、剎車油、防凍液、輪胎和底盤燈部位。因為只有保證車輛的情況一切正常，才能順利完成此次行程，才能確保人生安全，這一點尤為重要，切記！

因為在新疆，我幾乎每年都要去往海拔4000米的塔什庫爾幹縣兩三趟，多年下來，壓根並沒有任何高原反應的症狀，所以對高原反應沒有任何概念。雖然當時也在葉城縣購買了足夠的抗高反藥品，但當時我壓根就沒把高原反應放在眼裡。所以在第二天一早發現自己重感冒之後，毅然決然的繼續上路。當我駕車到達海拔3150米的阿卡孜達坂時，一絲絲的高原反應都沒有，繼續往前走，到達海拔4930米的黑卡達坂時，我開始有了呼吸急促和輕微頭痛的跡象，於是喝了一瓶葡萄糖口服液繼續上路，當我到達海拔5186米的奇台達坂時，呼吸開始變得困難，與此同時，我犯了一個錯誤：排完照片一路小跑回車上！以至於坐在座位上如同有人用雙手捂住我的摳鼻，同時用雙手擠壓我的胸口，以至於我徹底無法呼吸，隨之而來的還有疼痛難忍的頭疼，其中有那麼幾秒鐘，我甚至想到了放棄。哪種痛苦直到現在一直讓我記憶猶新，後來我不得不在意識混亂，肢體麻木的情況下摸索著副駕駛地板，找到之前購買的行動式純氧罐狠狠的吸了幾大口，然後快速的喝了兩瓶葡萄糖口服液，最後用熱水服了一片布洛芬膠囊，我又昏昏沉沉的坐了也會，發現開始慢慢有了呼吸，儘管依然比較急促，但至少症狀有所減輕。鑑於這種情況，我又繼續駕車前行，這一路上，我開始時不時的吸幾口純氧，然後不停的喝熱水。因為高反折磨的我體力消耗殆盡，第一天晚上不得不在荒野中床車露營，自那以後，高原反應一路“陪伴”著我，直到到達了海拔3000多米的日喀則市，症狀才有了明顯的豪好轉。所以說，無論你的體質多麼好，身體多麼健康，一旦決定自駕新藏線，第一時間購買充足的抗高反藥品，否則必然會受到高原反應的侵襲，我建議你不要去嘗試。

如果你認為，自駕新藏線進藏只需要確保車況良好，並準備充足的抗高反藥品就夠了，那麼你就大錯特錯了，相比上述的兩種容易滿足的物質要求，長時間養成的生活習慣也會讓你在藏區吃盡苦頭！還是以我為例：第二天，我順利的到達阿里地區噶爾縣，停好車安排好了房間，我便沿街去尋找餐館解決晚餐，在一條人流較少的街邊找到一家“川菜館”，點了一份回鍋肉、一份素炒油麥菜和兩碗米飯，吃飽喝足準備回賓館休息，誰知一抬頭，街對面一個大紅色的招牌吸引了我的目光，招牌上“新疆大盤雞”五個字赫然在目，心中暗暗後悔為什麼不往對面多看一眼呢。相信大家都能理解我當時那種“身在異鄉為異客”的心情，雖然已經吃飽喝足，但親切感還是促使著我走進餐廳，和老闆攀談了起來，之後爽快了買了兩罐易拉罐裝的“奪命大烏蘇”啤酒（兩罐50元，真心貴），回到賓館的房間，我便迫不及待的開啟易拉罐，大口的喝了起來，心想這兩天身心俱疲，喝點啤酒解解乏，同時也有助於睡眠，誰知，當我躺在床上準備睡覺時，忽然感覺胸口上躺著一個人，用力的壓迫我的胸口，呼吸又開始變的急促起來，無奈之後坐了起來，說來也怪做起來舒服一些，一旦躺下那種感覺再次襲來，最後詢問了西藏的朋友後才知道，第一次到西藏的阿里，最好不要喝酒，因為酒精的揮發會快速帶走血液中的血氧量。儘管當時已經非常困頓了，沒辦法只好靠著牆，半睡半醒的熬到了天亮。這個例子說明：初次進藏，特別是在海拔較高的地區，儘量不要喝酒和洗澡，否則會讓你的身體再次陷入苦痛之中。與此同時，但凡路上停車，最好對車輛的剎車、輪胎和底盤燈部位進行不間斷的檢查。確保車輛始終處於良好的車況。

最後就是關於自駕新藏線的消費方面了，如今的國內消費，手機支付已經成為主流方式，因此許多朋友外出旅行，習慣了只帶一張身份證和一個手機，需要花錢的時候，支付寶和微信用起來十分便捷。不過這種習慣，在你自駕了新藏線之後，就會得到改變，並不是這裡的店鋪和商家不支援手機支付，而是這裡有些村鎮都沒有通網路，或者網路訊號極弱。使用手機支付不太現實。所以自駕新藏線，最好準備3000元的現金，否則你會因為加完油，加油站無法手機支付，而不得不頻繁的跟後面的車輛刷微信換現金，遇到通情達理的還好，如果遇到冷漠的人，那麼你就只有繼續等待。特別是阿里地區的普蘭縣、日土縣和仲巴縣，有些地方白天甚至連電都沒有，何談網路暢通？準備現金另外的一個好處就是遊覽景區。西藏大部分景區的門票銷售都只支援現金支付，包括拉薩的大昭寺和日喀則的扎什倫布寺等知名的宗教景點。我就曾多次再景區的售票口，向身後的遊客刷微信換現金，許多人還以為我是騙子，所以紛紛拒絕，搞得那叫一個尷尬！然後來說說西藏的消費水平，相對來說西藏的消費比新疆貴，比如一頓飯，我點一個葷菜一個素菜，外加一份米飯，一般都在105元左右，而這樣一頓飯在新疆最多60元，不過想想那裡的經濟落後和交通不便，最終導致成本較高，也就想通了。最後要說的就是關於自己的健康方面，棟哥強烈建議，大家自駕新藏線的同時，除了準備充足的抗高反藥品，還應該攜帶治療感冒、發燒和消炎的藥品，畢竟藏區的天氣複雜多變，感冒發燒還是比較容易發生的，如果不及時治療和預防，再遇上高原反應，那麼這趟旅行，基本就只能結束了！

我是長安1.O奔奔迷你，18年滇進青出一路順利，今年想八月二十號走317進藏，然後走219去新疆，不知道行不行，我想知道走219的車最小最差的是什麼車，最好是自己走過，有親身體驗，比我車好的就謝了。

我本人曾經在2017年、2018年兩次單人單車走新藏線。一次是從阿里往葉城，一次是從葉城往阿里。就我個人的感受而言，最好還是從阿里往葉城穿越比較好，因為穿越新藏線最大的危險就是高反，從阿里往葉城，給自己更多的高原適應時間，而且阿里本身海拔已經在4500米左右，在上新藏海拔基本抬升不大，幾個達板雖然超過5000，但是透過時間也比較短，所以不會有高反，也就更加安全。

相反，如果從葉城往阿里，葉城海拔才1500左右，在短短的幾個小時內海拔將抬升到4800～5000米，非常容易高反。

建議，如果非要從葉城往阿里穿越新藏線，最好先去塔什庫爾幹縣適應幾天，塔縣被稱為石頭城，在怕米爾高原上，平均海拔3000米左右，有點地方可以達到4500米左右，中途可以欣賞慕士塔格峰還有貢格爾峰、白沙湖等，而且塔縣的塔吉克族風土人情也非常有意思，像塔吉克族婚禮叼羊比賽等等。這樣，不僅僅欣賞了美景，更重要的是適應高原環境，減少高反的發生。

另外，穿越前檢查車輛，十月份以後穿越要備上防滑鏈，出發前加滿油，中途在三十里營房，大紅柳灘一定要加油。

再，一定掌握好出發時間，從葉城出發第一天要趕到三十里營房住宿，第二天到多瑪鄉或者日土縣。反之也一樣，從阿里出發或者日土出發，最好在大紅柳灘和三十里營房住宿。這兩個地方條件好一些高原行車多喝水，車窗不要完全封閉，保留兩手指縫隙。

最後，祝您旅途愉快。

去年剛好有過219，沒什麼要格外注意的，注意觀察油量，沿途全是正規的加油站，大紅柳灘也有加油站了。還有就是保暖，過檢查站慢慢走，不要跑，特別是死人溝那個，一定注意，小跑都有可能引發高反。一般三十里營房住宿，提前加好油，早上如果出發早加油站不開的，沒有電。

我是2018年8月中旬從廈門出發經川藏318線，新藏219線到達喀什，從喀什到阿勒泰到甘肅到寧夏到青海返回廈門，前後歷時35天，平安返回廈門。我建議第一次走新藏線的朋友還是是從西藏的阿里往新疆方向，這樣可以有效的避開突然的海拔升高所帶來的高反反應，界山達坂高5347米從新疆過來還是有反應的，如果從西藏阿里往新疆方向因阿里的海拔也在四千多米以上可以有效的適應高原反應，減少高反帶來的身體傷害和駕駛的不安全。

西藏、新疆的美景給我留下了深深的震撼，2019年初我成立了一家傳媒公司，經過大半年的籌備和招商，也於8月下旬帶著演員和攝影師及航拍師，滿懷信心的帶著西北七省拍攝合同再一次進藏進疆。這一次走的是滇藏的丙察察線，雖是小轎車也一路於9月8號晚安全的到達了阿里的普蘭縣，9號根據拍攝計劃準備到瑪旁雍措露營拍星空，當走到距瑪旁雍措還有十來公里處也就是564國道40公里加600米處，對向一SUV突然以70公里左右的時速逆向行駛正面撞上來，把我們撞回廈門了，車損嚴重，所幸沒有人員傷亡，普蘭縣交警認定對方因違反《道交法》第三十五條 機動車 非機動車靠右行駛的規定，負全責。

所以說在西藏和新疆穿越，不僅自身要有較強的駕駛能力，也要關注對向來車的狀況做好預判，像我這次碰到的突然逆向行駛真的是避無可避。事後瞭解，對方是當地的政府工作人員，因公休假到期從四千公里外的四川趕回阿里普蘭銷假上班，連夜駕駛過度疲勞打瞌睡了。所以說在西藏往新疆穿越要注意身體狀況也要注意行駛時的交通安全，我們不違章但不能排除他人違章，所以安全駕駛尤為重要。這次我們不僅要面對合同的賠償官司，因對方不予協商還要與對方進行民事訴訟的賠償官司，很艱難很艱難。真是流血又流淚。

首先車況要好，個人身體要好，新藏線基本全程柏油路。日土和日土出發經過的第一個鎮子都有油站，三十里營房也有油站，沿途不用擔心加油。建議西藏阿里跑到新疆葉城，從高往低走，第一天從獅泉河或者日土出發，跑到三十里營房住一晚，第二天到葉城。如果反過來跑。從1000多米左右海拔一下子上到5000多，對人身體考驗很大。車上最好備個車載電熱水杯。帶上一箱礦泉水。還有方便食品。

克服了高反，車況良好。剩下就是美景和挑戰。送上幾張2017年新藏線上沿途風景。如有需要。我還可以提供衛星導航的軌跡檔案。軌跡檔案上有住宿和油站資訊。

一個人一臺車，走一趟新藏線，除了要應對高海拔帶來身體上的一些，衝擊之外，最大的事情就是要把車輛保養好，確保車輛穩定，能把你帶進西藏，再把你帶出來，因為你的這一趟，如果從中原以上地區出發，可能要走兩萬公里，想一想，對車輛，要求絕對高。

開一輛靠譜的車，基本上就等於準備好了一半的準備工作，剩下的事情，都很簡單，因為阿里這邊的條件，的確比不上川藏線，線川藏這邊，沿路上都有醫院，非常方便，而阿里這邊的醫療條件，真的很差，海拔又高，所以在醫藥，氧氣，這些方面要多做準備，另外就是要確保身體，良好狀況，還要知道一些攻略。

比如說，走哪些線路，多長時間，每天的行程是多久，多少公里，等等，還要知道，如何進行防曬，帶上加厚衣服，同時還要明白，缺氧會給人的身體帶來睏倦，如何應對，這些都非常重要，其實，路上很有可能，會遇到一些驢友，沒準說的來，可以一起走，當然，一定要做好走單人單車的準備，在心理上，先給自己更多的信心和信念，去這邊旅行自駕，最主要的是時間長，花費較高，至少要準備3萬到4萬塊錢，還需要一輛不錯的車，穩定性強，而且確保自己的技術，還很牛逼，等等。

還有一個情況，新藏線這兩年，都在修路，如果有可能的情況下，給輪胎換上，At輪胎，可能會更靠譜點，同時要帶上，一條全尺寸備胎，或者是兩條，都可以，車輛保養，還有車上必備的一些，工具，這些我就不多說了，最基本的一定要準備，大眾的車還要準備機油，其實，往詳細的說，太多太多，基本上就是涵蓋吃喝，要準備兩天以上，藥品，防曬，衣服，攻略，線路，信心，車輛，把這些東西都搞定了，基本上就可以無憂了，快樂出發。

藏線指連線新疆和西藏之間的公路。起點為新疆葉城，終點是西藏阿里地區的首府噶爾(獅泉河鎮)，後又南延至邊疆城鎮普蘭。全程走219國道，葉城到獅泉河約1100公里。

從新疆葉城219國道，出發翻越麻扎、庫地、界山大阪進入西藏阿里，路過班公錯到獅泉河1060公里最高處界山大阪5428（原來的牌子上寫的6700米）三個小時從1000米拔到四千多之後再上到五千，對高原適應是個嚴竣的考驗。

全線多為一望無垠的戈壁和常年積雪的崇山峻嶺，有的路段數百公里見不到人煙。現西藏阿里地區大部分貨物及旅客運輸都是由新藏公路，經南疆至烏魯木齊的。

新藏線是幾條進藏公路中最差的一條線路了。路況極差，沿線多是空曠的無人區。這段線路是挑戰人的身體正常承受能力的極限和毅力。與其它路線比它沒有秀美的風光，也沒有迷人的風情，更沒有平坦的路面，但卻有神山聖湖的美景，有古格王朝的神秘，有喀喇崑崙的莊嚴，走一次新藏線會給人帶來一生的回味。

【沿途風光】

葉城：是一個純正的南疆小縣城，有寬闊的街道，熱鬧的巴扎（集市）、美麗的維族姑娘

無人區：感受荒涼的震撼、喀喇崑崙的壯嚴

阿里地區：神山聖湖的美景，有神秘的古格王朝

最新路況：全線柏油路面，路況豐常好，路面偶有坑窪。天災野獸，運氣極差的人才會碰到。但注意3、4、5月份南疆風沙大，路上青藏高原後海拔高的埡口可能會大的降雪，其餘時間道路很通暢。

沒事。

注意事項

1 加油，反正就那幾個加油站，到了就加滿。

2 三十里營房住宿，不管從哪個方向。

3 注意領限速單和安檢單。

4 注意區間測速。

路好的很，準備一頓午飯，別來太猛，過彎的時候。

進藏以後，遇到固定測速，不管標牌寫的多少，一律按照30處理（跑西藏的貨車師傅友情提示我的）

我10月6號～10月9號一人一車穿越新藏線，是從拉薩往葉城方向走，6號晚上在昂仁縣，7號在普蘭縣，昂仁縣和普蘭縣的晚上頭痛比較厲害，在死人溝下起了大雪，開了一個多小時海拔下來了雪也停了，到了庫地達坂的盤山路，沒有護欄，開起來有點緊張，但是慢慢開也不會有危險。總結起來，走新藏線最大的問題是怕有高原反應，因為最少有72小時在海拔4300～5378之間，因此必須帶頭痛藥和葡萄糖以防高原反應，最好是拉薩往葉城方向跑，因為您到了拉薩基本適應了高反了，如果從葉城往拉薩方向走，海拔一下子提升太多可能人就難受了。路況方面，除了庫地達坂有點嚇人，其它地方沒太大驚險，除了三十里營房出來後不久有幾公里爛路以外，其它路段都是柏油路，不過經常突然出現大坑之類的路況，因此就算好路也不要開得太快。另外在尼木縣路段長距離限速30公里，是區間測速的，開到懷疑人生，您也只能給點耐性慢慢開車了。路上風景絕美，特別到了阿里那邊，美得不要不要的，只要您注意行車安全，多適應兩天高反，一定會有一個難忘的旅程！

這本就不是個問題，什麼車都能跑，那怕是輛qq，全程鋪裝路，除了庫地達坂因地質原因有一段便道，部分地方單向錯車通行。些外，日土需要加滿油，多瑪鄉也能加。然後在大紅柳灘和三十里營房都有加油站。帶上零食、氧氣、厚衣服，其他就不是事了。

一人一車，穿越新藏線，及注意事項，簡單。

一是必須是從獅泉河往葉城方向行車。因為拉薩到獅泉河，該高反的已經高反了，沒有高反的基本不用擔心了；如果從葉城方向進藏，一下子從低海拔進入高海拔地段，高反機率很高，不贊成。

二是要注意休息，反對疲勞駕駛。一人在高原上開車，連續多日，消耗熱量比較大，體能流失，容易疲勞，因此，一定注意勞逸結合，該休息堅決休息，不能勉強操作，害人害己。

三是注意加油，保證車輛正常行駛。新藏線現在加油已經不成問題，唯一要注意的是多瑪鄉到大紅柳灘段，約350公里，沒有加油站，就是人們常說的無人區、死人溝段，因此，多瑪鄉一定加滿油，那怕只能加註少少幾升。

四是注意慢速行駛。新藏線雖然全線柏油路，但個別路段是軟基路段，個別是坑窪路段，加上限速限制，因此，必須要按限速條約束的時間安全慢速通行，不然扣分罰款是小事，安全交通事故是大事。

五是注意辦理好相關證件。除了正常的身份證、行駛證、駕駛證，這三證還是加油必須提供的證件，不然不給加油。還有就是邊境邊防管理通行證，可在戶籍所在地公安部門辦理，也可在拉薩辦理，還可到阿里辦理，但過了拉薩到日喀則，就要開始檢查邊境通行證了。

六是注意穿越時間。每年11月到次年4月，不能夠單人單車穿越新藏線，即使備有防滑鏈、拖車帶、工兵鏟、脫困板等車品，也不允許，太危險，險象環生，步步驚心，極不安全。

每年的5月至10月，如果不是碰到極端天氣，慢速行駛，不是問題。

七是攜帶必要的藥品和食品。新藏線上，路況複雜，氣候變化，許多情況不是能預料得到的，堵車等侯，或出事等待救援等，或修路交通管制等，因此，紅景天、高原安、感冒藥、止痛片等高原藥品是必須準備的；還有就是餅乾、飲料、礦泉水等食品也必須是要準備的。

需要提醒的是，一定要在身體狀況最佳的時候進藏，不能急躁冒進，一定要做好方方面面的準備，才能成行，不能勉強僥倖，冒險犯忌，鑄成大錯。

祝一人一車挑戰新藏線安然無恙，圓滿成功。