當然不靠譜了，這完全就是誤導，我給你說兩種情況分析分析。

第一種

你這汽油燃燒得特別的充分，只有非常少非常少的細微雜質無法燃燒，隨著尾氣排出，最後附著在排氣管上面。

這樣的話，那發動機裡面就是幾乎沒有積碳的，而你的排氣管摸起來是黑的。

第二種

你這汽油燃燒得特別不充分，產生了很多很多無法燃燒的雜質，這些雜質很多沉積下來，一些隨著尾氣排出，附著在排氣管上。

這樣的話，那發動機裡面就是有不少積碳的，而你的排氣管摸起來也是黑的。

現在你明白了吧，不管發動機裡面有沒有積碳，隨著尾氣的排出，你的排氣管是一定會變黑的。我不清楚你是從哪知道這個說法的，我是親身體驗得到了教訓。去加油站人家為了推線燃油新增劑，就是這麼告訴我的，忽悠了我好幾百大洋走。

如果你想知道自己的車子是不是真的有積碳了，其實還是挺簡單的。

當你發現車子啟動困難、怠速不穩定、動力沒有以前好、提速也變慢了，那就可能是車子積碳的表現了。自己拿不準就找個修理廠看看，一弄就全明白了。給你推薦個地方，途虎不錯的呦。

許多朋友去加油站加油的時候，師傅在排氣管裡面摸一下，說手都變黑了，你這發動機積碳了，便向你推薦他賣的燃油寶。那麼問題來了，排氣管發黑就說發動機積碳了靠譜嗎？

高中我們學過充分燃燒和完全燃燒，充分燃燒是指助燃劑充分存在的條件下進行的燃燒，燃燒物一般都達到大的氧化值，比如碳就標成二氧化碳；完全燃燒指的是燃燒物完全反應完了，但是不一定在充分燃燒的情況下反應完的。所以自然界完全燃燒是很多的，但是充分燃燒就不一定了，比如我們的柴火會在爐壁上附一層黑色的沉澱物。發動機也是一樣，能夠充分燃燒讓汽油完全變成二氧化碳、水和其他氧化物是不可能的，那麼就會存在沒有充分燃燒的物質，透過排氣管排出來附在排氣管上這是正常現象，沒有100%完全燃燒的車子。汽車積碳是指無法完全燃燒的碳氫化合物等變成膠碳物粘附在進排氣管、氣缸、活塞等地方。如果這些膠碳物被排出來了，那麼發動機是不會積碳的，但是也會在排氣管上留下一層黑乎乎的東西。如果沒有被排出來，那麼發動機就積碳了。所以，排氣管變黑不一定代表發動機積碳了。就好像人感冒了會打噴嚏，但是打噴嚏並不代表你就感冒了，也許只是鼻子癢而已。加油站工作人員這麼說只是為了讓你買他的燃油寶而採取的套路而已。

肯定不是！排氣管發黑和車輛積碳完全是兩個概念。

第一，我們要明白什麼是積碳，所謂的積碳大部分就是機油蒸汽和空濾過濾不乾淨的微塵混合物高溫變硬行成的物質，另外就是汽油雜質高溫凝結，最後是機油參與燃燒剩下的顆粒物。

第二，正常的車輛是看不到排氣管有黑色的物質的，即使是有，車輛上的三元催化會把尾氣轉化成一部分水，而把排氣管的上的東西衝刷掉，這也是我們平時開車看到排氣管有水的原因。

第三，排氣管如果有黑色的顆粒物，那說說明兩個問題，首先，車輛有故障，混合氣偏濃，有感測器損壞，如氧感測等，車輛噴油過多。燃燒不完全，排出了排氣管，再次就是車輛點火不良，有某個缸工作不正常。最後是車輛肯定存在燒機油，如大眾的某幾款發動機燒機油，排氣管大部分是黑色的！

排氣管口有黑色粉粒物質主要是由燃油在燃燒時，所產生的炭黑在排氣口處堆積而成的。可以說只要是使用內燃機的汽車，排氣口變黑都是一個必然的結果，只是如果你使用的油品質量越好，燃燒室內的空燃比控制越好，那麼最後在排氣口位置形成的炭黑物質也就越少。但至於說透過觀察排氣口的炭黑來反推發動機積碳程度，這個準確性或許會有不小的偏差。

排氣管發黑就會積碳嚴重，這是毫無質疑的。

經過三年多低漏氣量磨損不降缸壓活塞環技術的試驗論證，發動機積碳是機油消耗造成的，機油消耗發動機機

內的積碳壓縮時吸附燃油，燃油不能充分燃燒進一步加大顆粒物的形成。

現在發動機活塞環漏氣量都大，兩道氣環中間刮下的缸壁機油被氣化，一部分產生燃燒，氣化的機油被吹送曲軸箱，隨曲軸箱通風迴圈進入氣缸，一部分燃燒掉，一部分吸附在進氣道、燃燒室活塞頂表面粘接燃燒顆粒物、形成積碳。一部分機油油氣顆粒物粘接在排氣管。

試驗證明低轉速低溫不是積碳形成的原因。排氣管黑的原因是機油消耗造成的，排氣管黑的發動機安裝低漏氣量磨損不降缸壓活塞環後，行駛1000公里內自動清理乾淨。

想必大家都聽說過所謂的加油站推銷燃油清淨劑的套路：摸一下排氣管，黑了，說明發動機有積碳了，然後就建議你來瓶清淨劑除個積碳。那麼排氣管黑真的說明發動機有積碳嗎？

我的觀點可能會讓大家失望：我認為不管排氣管黑不黑，使用了一段時間的發動機內多多少少都會有積碳的，只是嚴重程度不同罷了。剛好閒著沒事，我就拿紙巾去擦了下排氣管，正好拿來做對比。

這是一輛國五的車，5年，里程6萬公里。一直都在中石化、中石油的正規加油站加油，常年92，偶爾加過95。一直在4S店保養，用的原廠的全合成機油，一年保養一次，不限里程(其實一年也跑不了多少公里)。

擦完排氣管後紙巾上比較乾淨，照片裡看起來似乎有點黑黑的積碳，其實並不是，肉眼看上去顏色並不黑，我覺得更像是灰塵之類的東西。之所以照片看起來黑我覺得和光線有關，夜裡開著閃光燈拍的，有色差，具體可以對比旁邊我的手。

然後是國三的車，這個排氣管剛換了半年左右，常年加油相對隨意，兩桶油的或者是私人加油站的油都加，遇見誰就照顧誰生意。也是一年保養一次，不限里程。機油是普通礦物質機油。

擦完後很有成就感，標準的黑菊花。而且右上角那個是稍微用了點力擦的，看起來似乎還有點油膩感。這可是剛換了不到半年的不鏽鋼排氣管啊，行駛里程粗略估計大概也就3000公里多點吧，已經黑成這樣了。

擦完後索性把換下來的舊排氣管也拿出來了，由於放置時間比較久，裡面的汙垢已經結塊了。能猜得到如果當時擦的話也是相當黑。

從實際擦拭的效果來看，國三車排氣管發黑比較嚴重，國五車幾乎不黑。按照一般的理論來說肯定是國三車積碳嚴重，國五車沒積碳。

而實際上國三車有積碳，但不算特別嚴重。上圖是我上次換火花塞時用內窺鏡看的活塞頂，有積碳，但是沒那麼嚴重。重點是這車尾氣檢測一次透過，發動機動力非常好。而國五車你說沒積碳我都不信，畢竟燒油的機器不可能沒積碳，只是嚴重程度不同而已，由於沒有開啟看，所以不好確定積碳程度。但是我覺得不會比國三嚴重，但肯定有。

我感覺排氣管髒汙程度不同和很多因素有關，比如曲軸箱廢氣迴圈系統油氣分離裝置的效率、機油的成分，之所以提到這兩個因素主要是因為發動機工作時會吸入一定量的曲軸箱廢氣，而油氣分離裝置的過濾效果影響著進入氣缸的曲軸箱廢氣裡機油蒸汽的含量，分離效率越高進入曲軸箱的機油蒸汽越少。

另一個重要因素就是排放標準了，因為想要達到更高的排放標準必然要對發動機燃燒狀態進行更精準的控制。而且每一次排放標準升級同時伴隨著油品的升級。比如國三車在國五標準釋出之前用的都是國三標準的油，而國五車生下來用的就是國五標準的油。烯烴芳烴等重質成分含量更低，生成積碳的速度更慢。

一般發動機內部的積碳主要來自汽油裡的重質成分，發動機工作時汽油在進入氣缸的過程中碰到高溫部分，一些重質成分可能就會在高溫下被氧化產生一些反應而粘附在發動機零件表面。而排氣管更多的是被“燻黑”的。比如發動機某些工況下混合氣偏濃，尾氣裡含有過多的碳煙，在尾氣排出的過程中會逐漸把排氣管“燻黑”。但是發動機不可能所有情況下都燃燒不充分，所以排氣管燻黑也要有一定的時間積累。老車使用時間長，尾氣燻的時間長，變黑的機率更大。而新車如果沒開多久排氣管就黑了我覺得更應該注意一下你的駕駛習慣，再或者是不是發動機有問題了。

總之我覺得排氣管黑不黑從一定程度上也許能反應發動機積碳狀況，但是我們很難量化其關係。再說發動機只要燒油就必然會產生積碳，只是多少的問題。我們大可不必談積碳色變，只要發動機沒問題我們假裝不知道，然後定期用點燃油清淨劑，只要不出問題，哪怕發動機裡有點積碳也無所謂。

排氣管黑很正常，樓主要知道，任何一臺發動機都不可能做到100%的燃燒，只要燃燒不充分就一定會有積碳，只是多少的問題。而且發動機在設計之初就已經將積碳的情況考慮進去了，所以沒必要太擔心積碳的問題。發動機沒那麼脆弱，頂多就是積碳多了費點油而已。因積碳導致的故障問題，絕大多數情況是因為其他原因或故障導致的積碳極端增多而引發的發動機故障。在靠譜的加油站加油，儘量避免短途行車，可以大幅度降低積碳的產生，實在不行沒一個保養週期買一瓶汽油新增劑也能清除些積碳

很多原因:

1/發動機輕微燒機油

2/燃油油品問題

3/燃油嘴霧化不好

4/新增劑

汽車排氣管發現黑色物質屬於積碳，一般是燒機油才會出現這種現象，但是還是要檢視一下機油尺是否在正常的尺度，如果發現機油缺失就完全可以印證這個判斷。

啟動後可以檢視排氣管有沒有氣味、有沒有藍煙或者黑煙冒出。可以肯定的說，汽車燒機油排氣管一定會發黑。

除去燒機油意外，發動機的空燃比如果發生問題，也就是發動機裡汽油燃燒不夠充分，燃燒不充分的油蒸汽在經過三元催化時又有一部分會被碳化，時間長了這些碳灰就會累積在排氣管口。

另外，如果汽車氣缸壓力太低，也會造成燃燒的不完全。還有汽車點火繫有問題或故障，比如火花塞漏電、高壓電太弱或者跳火弱等等可能的原因；空氣過濾器堵塞導致混合氣過濃或者氧氣不夠導致的燃燒不完全的原因。

回答：靠譜也不靠譜

發動機排氣管發黑，說明發動機工作不正常，有兩種原因：

第一種原因、用手摸，是一種油性的黑，此時，用棉布將排氣筒擦乾淨，冷車時觀察機油尺的位置，並做好標記，行駛幾百公里後，用手摸排氣筒，仍有黑油時，再在冷車時觀察機油尺的刻度，若有下降，可判定發動機有燒機油現象。

第二種原因、用手摸，是一種面狀的乾性黑粉末，此時可以懷疑是不是加註的燃油品質有問題，如果不是，觀察冷車啟動時發動機的抖動有沒有增大、有沒有啟動困難，聞一聞排氣筒的煙是否有臭味、顏色有沒有變藍，如果有上述現象，說明發動機積碳增多。如果上述症狀都沒有，那就擦乾淨排氣筒，觀察多少公里後排氣筒會變黑，若是3千公里以上均正常。

這是加油站的加油員經常使用的伎倆，用手往你的排氣管裡面一模，然後把黑黑的手指往你的眼前一亮，對你說：看，發動機積碳了，趕快加燃油寶吧！我們這裡就有，非常有效的，價格還便宜……如果你不懂，那就乖乖的掏錢吧。

其實排氣管中有黑色的粉末，並不一定表面發動機有積碳，而是表明發動機的混合氣過濃了。燃料中的碳沒有完全燃燒掉，就附著在排氣管上了。造成這種現象的原因有空氣濾清器堵塞、長期低溫低速行駛、氧感測器損壞、水溫感應塞損壞等等。一般這種情況都伴有油耗高的故障，需要去修理廠做進一步的檢查，不是加燃油寶就能解決的。

一句話解釋：排氣管黑了的車發動機不一定有積碳，但是發動機有積碳的車排氣管一定會黑。

汽油燃燒後會產生一定的固態顆粒物

汽油完全燃燒以後，會產生水蒸氣、二氧化碳、一氧化碳和少量固態碳化物，當汽油在不完全燃燒時，其尾氣中固態碳化物含量會增多。也就是說，汽車尾氣中一定含有碳化物的，固態碳化物的多少，關鍵看汽油燃燒狀態。這些固態碳化物會附著在汽車的排氣管上。這些碳化物的附著力比較低，在排氣管的氣流沖刷下會脫落一部分。

渦輪增壓發動機的排氣管要更黑一些

自然吸氣發動機燃燒工況相對簡單，控制技術比較成熟，汽油完全燃燒機率大一些，燃燒後的固態碳化物相對較少，排氣管一般都不會有太多的積碳。但是對於渦輪增壓發動機來說，排氣管變黑的情況就要嚴重得多，主要是因為渦輪增壓發東西燃燒工況更復雜，在渦輪正壓和負壓介入的前後，精確氣缸內的空燃比更加困難，往往在這個瞬間汽油發生非完全燃燒的機率更大。因此渦輪增壓發動機的排氣管會更黑。

發動機內產生一定量積碳時，排氣管一定會發黑

由於汽油中含有一部分雜質和膠質存在，因此燃燒後會有一部分的粘度較高的固態碳化物附著在燃燒室內，這些固態碳化物，天長日久越積越多，導致燃燒室容積變小，另外， 有些機油消耗量大的發動機，會隨著廢氣管重新進入氣缸內參與燃燒，機油燃燒以後會產生粘度比較高的固態碳化物，附著在氣缸內部、三元催化器、排氣管等部位，一旦氣缸內積碳過多，空燃比發生變化，發動機燃燒工況變差，積碳就會增多，汽車排氣管就會變黑。

對於汽車而言，積碳這個問題從來就沒有停止過，汽車在行駛一段時間之後就會出現這樣的情況，很多人可能直接的原因就是看到排氣管發黑了，覺得應該是汽車積碳，這樣的說法真的靠譜嗎？

可能你見過這樣的情況，比如在加油站的時候，有人會給你推銷燃油寶，工作人員在你的排氣管上一摸，然後跟你說發動機積碳了，接下來的話可能你也知道，各種優勢各種調油加醋跟你說了一大堆，讓你購買他的燃油寶。

其實無論是新車還是舊車，只要你開過一段時間，然後去摸排氣管，你會發現上面也是積了一層黑色，這並不代表你發動機積碳了，而是汽油燃燒不充分導致的。

當然你長時間在市區跑的話，那麼積碳更容易產生，經過他這麼一說，你肯定也就會相信了。畢竟很多人開車有些常識還是不懂的，人家說什麼也就什麼。

當車子出現積碳，那麼會有啟動困難、怠速不穩定以及提速慢等等這些原因，這才是積碳嚴重的表現。如果自己不確定的話，那麼直接把車開到4S店，讓專業人士檢查一下就清楚了。

如果你經常跑高速，那麼車子的積碳發生的情況就會減少很多，可能你聽說過拉高速，這不止是對於新車而言，雖然說作用不是那麼大，但情況還是有所改善的。

不同車子排氣管發黑的程度之所以不同，主要與個人的用車有關，比方說，如果不小心加了劣質汽油，雜質比較多，那燃燒的效率必然會大大下降，所以有人跟你說排氣管發黑就是發動機積碳嚴重，這是不可信的。

對於汽車來說，積炭是一種很正常的現象。我們的汽車在駕駛過一段時間之後，都會產生積炭。很多人判斷積炭的方法，就是看到排氣管發黑。很多加油站的工作人員，在向你推薦燃油寶的時候，就會摸一下你的排氣管，說發黑了有積炭需要處理。其實這種說法是錯誤的。因為不管是新車還是舊車，開一段時間排氣管都會有發黑的現象。這並不能說明你的發動機有了積碳，因為這很有可能是因為汽油燃燒不充分導致的。

車子有了積炭的明顯表現是，提速慢，怠速不穩定。其實當我們實在不知道什麼時候產生積炭的話。我們可以把車子開到4s店，讓專業人士來判斷一下。

至於排氣管發黑，要是跟汽油和車子的使用情況有關。有時很可能是因為我們加了劣質汽油，導致排氣管發黑。因此看到排氣管發黑就說發動機積炭了，這種說法是不可靠的。

相信很多車主都碰到過這樣的事情：去加油站加油，結果工作人員在加油的時候戴上手套摸了一下你的排氣管，然後拿著染黑的手套告訴你，你的排氣管黑了是有積碳，讓你加燃油寶。雖然大家都知道加油站工作人員賣燃油寶是為了多拿提成，但是面對這種情況真的很讓人煩。

但是話說回來了，排氣管發黑就一定是車輛有機碳了嗎？有這樣一句話請大家注意，發黑的排氣管不一定有積碳，但是有積碳的車排氣管一定是黑的。這句話看上去矛盾其實不然，排氣管發黑的原因有很多，主要原因是因為道路上的灰塵粘在排氣管上，再加上排氣管的高溫從而讓排氣管發黑，簡單來說這也是一種積碳，但是是在排氣管上的積碳，而我們平時所說的積碳是在發動機內部，這是有很明顯區別的。

換句話說，即使是全新的車，可能在還沒用完一箱油的時候排氣管就已經黑了，但是不能說這輛車內部有了積碳。所以加油站的這種說法是不成立的。

那麼什麼情況下才是車輛真正有了積碳了呢？比如出現了發動機怠速抖動，提速不力甚至油耗異常增加，這個時候可以考慮一下是不是積碳在作祟，進行合理的清潔就可以了。常規來說行駛到15000公里左右可以開始使用燃油寶，兩萬到三萬公里左右可以清洗一下潤滑系統和進氣系統，三萬公里以上清洗一下噴油嘴等部件，這才是科學的。

所以排氣管發黑就是有機碳這種說法是相當的不靠譜，大家一定要注意。

多數德系車 法系車 美系車排氣管子基本黑的多 無論是渦輪增壓還是自吸車 德系自吸車新車購買後跑不了幾千公里就開始黑了 日系車也有但基本都是老舊車比較多

你好，排氣管發黑不一定是發動機積碳嚴重，排氣管發黑基本屬於混合氣過濃，汽油沒有完全燃燒，建議去附近維修店檢查火花塞，進氣系統，燃油系統，氧感測器等是否良好。

這是加油站推銷汽油新增劑常用的說法之一，在你的排氣管處拿手指摸一下，然後對你說：大哥您的車積碳太嚴重了，排氣口黑乎乎的，幹趕緊加一瓶燃油寶去除積碳吧!其實如果排氣口有黑碳粉，並且比較幹這是正常的表現，引起這種情況的原因有很多。但是如果排氣口看起來溼乎乎的，那麼燒機油的情況比較多。燒機油的車輛只能大修，新增劑無效!可以說只要發動機工作，就會有積碳產生!

大部分排氣口黑，是汽油燃燒不完全的表現，和平時加的燃油質量有一定關係，和發動機工況有一定關係。汽油中含有一定的蠟質膠質成分，如果汽油因為種種原因不能完全燃燒(例如環境溫度低，冷車啟動處於開環工作時間比較長 空燃比偏離14.7：1)，這時候不能完全燃燒的油蒸汽化成微粒直接排了出去，這部分微粒就是引起發動機積碳的元兇，長期燃燒不完全，微粒積聚在某個地方，固化後就形成了積碳。而燃燒不完全的汽油蒸汽經過三元催化器的時候，會被三元催化器碳化一部分，所以排氣口就會有黑黑的碳粉。上圖中的汽車跑了一趟長途後(2500km)，次日啟動後直接從排氣管噴出碳粉來!原因就是高速行駛高轉速把排氣管路內的積碳都清理出來了！這也就是常說的拉高速清除積碳的辦法!車速不一定需要多快但是發動機轉速必須要高一些!

排氣管黑其實是一個很正常的情況，除了燒氣的車型，燃油車或多或少都會有這個問題出現。排氣管黑主要原因是發動機燃燒不充分，或者混合氣過濃導致的，和發動機內部積碳沒有必然聯絡。很多人誤解以為是積碳導致的排氣管黑，其實積碳和排氣管黑都是燃燒不充分導致的，但排氣管不黑也不能說明發動機內部沒有積碳，所以依靠看排氣管來判斷髮動機有沒有積碳沒有科學依據。

如果說我們汽車的排氣管發黑的話，這種情況大多數能夠證明我們汽車燃燒的不好，汽油燃燒的不充分的時候，就會產生黑色的沉積物，比如柴油發動機乘積物就比較多，排氣管就會呈深黑色，但是柴油發動機排氣管呈黑色屬於正常現象

所以說，如果我們的排氣管發黑是出現在我們汽油發動機上，那麼只能夠說明我們發動機燃燒不好。如果排氣管發黑，出現在柴油發動機的汽車上，那麼這種情況可以說算是正常的

比如我們在維修發動機的時候，將發動機整體拆開，就可以看到發動機燃燒室內的燃燒狀況

那麼我們很明顯的能夠看到上圖最中間圓形的這個汽缸的燃燒室顏色全部呈黑色，左邊的部分氣缸的燃燒使眼色就完全不同

這個世上圖的這款發動機，就並沒有在排氣管發現比較濃烈的黑色廢氣，排出的廢氣顏色都比較正常，但是仍然有非常嚴重的積碳，所以其實排氣管排出的廢氣顏色和我們發動機積碳的嚴重程度是沒有任何關係的