一直以來，長安歐尚給人的印象都是造麵包車的和造電動麵包車的。至於以前造的幾款SUV車型總是覺得或多或少有些差強人意，至少在外觀設計上還是少了幾分顏值。然而這一次對於長安歐尚X7來說，至少在外觀設計上，我覺得是很棒的。尤其在整車的尾部及側面看上去還是很顯檔次的。至於車頭部分剛開始可能會讓人覺得中網稍顯彆扭，但是多看幾眼適應了以後反而還覺得有幾分檔次，有點像新CAMRY的中網設計。拉開引擎蓋，不得不說引擎蓋非常地沉，引擎艙則採用了全包裹的設計，至少美觀度沒毛病，

這樣的好印象甚至延伸到了車內，內飾的設計時尚且符合人機工程學，你可以看出這款車在設計的初期，廠家還是下了非常大的功夫的。我在X7上看到了很多符合我們國人的地方，比如四門一鍵式升降，比如後排的地板是純平的，比如後排的座椅靠背角度是可調整的，比如中控的拉絲面板是真正採用了拉絲的布料材質，在滿足視覺審美的同時，既能夠控制造車成本又能夠易於日常的打理，非常討巧。比如手套箱和中央扶手箱甚至眼鏡盒都帶有阻尼，這點細節值得表揚。此外，方向盤採用了真皮縫線的包括，車頂棚的材質手感也是很好的，我很難想象這是坐在一臺預售價格不到12萬元的中型SUV上

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

歐尚X7 2020款表現如下

此次試駕的2020款歐尚X7搭載了1.5T渦輪座椅發動機，賬面引數比較搶眼，最大功率是178馬力，扭矩為256牛米，匹配;17速溼式雙離合變速箱。歐尚X7油初段的調校並不靈敏，起步之初給人的感覺就可以告訴你：這是一臺側重家用的車型。動力引數也算同級別中不弱的了

歐尚X7平時在城鎮道路上行駛，動力完全夠用，中低速的動力儲備還是足夠的。剎車表現比較線性，一踩就有整體的制動力度也還可以。

歐尚X7變速箱的升降擋表現不算積極，或許是犧牲掉一些換擋時間來保障行駛的平順性。

駕駛模式的選擇也在觸控屏的車輛控制頁面，有的時候並不利於及時操作。運動模式下儀表盤會變為更激進的紅色。

歐尚X7該車還具備車道偏離預警系統，中高速行駛時便會啟用啟動,可以設定預警方式為振動和聲音，同樣也在車輛控制介面

日常駕駛時噪音控制的還不錯，歐尚X7更多的噪音來自於風噪和胎噪。急加速時(轉速超過3000rpm後)，沙啞的噪聲會比較明顯。

轉向力度偏輕盈，存在的虛位不大，屬於偏家用的風格設定。並且其還提供三種轉向模式可供選擇。在開啟轉向燈並操作方向盤轉向時，車側影像也會開啟並輔助駕駛員轉向。

歐尚X7在坑窪路面和連續顛簸路面時，懸架的濾振性表現良好，底盤沒有鬆散的感覺,給與了我們不錯的好感度

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

歐尚X7 2020款表現如下

此次試駕的2020款歐尚X7搭載了1.5T渦輪座椅發動機，賬面引數比較搶眼，最大功率是178馬力，扭矩為256牛米，匹配;17速溼式雙離合變速箱。歐尚X7油初段的調校並不靈敏，起步之初給人的感覺就可以告訴你：這是一臺側重家用的車型。動力引數也算同級別中不弱的了

歐尚X7平時在城鎮道路上行駛，動力完全夠用，中低速的動力儲備還是足夠的。剎車表現比較線性，一踩就有整體的制動力度也還可以。

駕駛模式的選擇也在觸控屏的車輛控制頁面，有的時候並不利於及時操作。運動模式下儀表盤會變為更激進的紅色。

日常駕駛時噪音控制的還不錯，歐尚X7更多的噪音來自於風噪和胎噪。急加速時(轉速超過3000rpm後)，沙啞的噪聲會比較明顯。

轉向力度偏輕盈，存在的虛位不大，屬於偏家用的風格設定。並且其還提供三種轉向模式可供選擇。在開啟轉向燈並操作方向盤轉向時，車側影像也會開啟並輔助駕駛員轉向。

歐尚X7在坑窪路面和連續顛簸路面時，懸架的濾振性表現良好，底盤沒有鬆散的感覺,給與了我們不錯的好感度

希望可以幫助的到您！