集中控制道岔不需要確認開通位置，由計算機連鎖控制，司機只需要確認開通訊號。進出站時司機確認進出站訊號，調車作業司機確認調車訊號。手扳道岔需要司機確認道岔開通位置，以確認進路開通正確，所以作業風險比較高。

遠看地面訊號，看與機車訊號和LKJ訊號顯示是否一致，近了用眼辨別。列車進路都是由路局排程中心規劃好的，各種訊號顯示和車站值班員的命令一致就沒問題。站調的話需要與車站溝通，嚴格看白燈走

由於火車控制室與乘客所在的車身是隔離的，我們對火車的瞭解程度僅僅侷限於電視劇電影等，覺得火車司機即機車司機，控制著整個火車的執行。實際上並不是如此的，機車司機的工作並不包含改變軌道。

機車司機，左手扶的是機車自閥（剎車），右手握的是動力手柄（油門），在進站出站時都需要通報，如

司機：“xx車站，xx次客車接近。”

車站值班員：“xx次司機，xx站x股道停車。”

司機：“x股道停車，xx次司機明白。”

透過正前方圓形速度錶盤司機可以控制火車速度，左上方的電子螢幕則是監控司機執行操作。別看火車司機工作簡單，實際上由於司機長途執行火車，容易勞累而精神不集中。因此電子螢幕每兩分鐘就會進行警惕性檢測，如果在兩分鐘內司機沒有操作則會進入制動火車，確保火車安全。最右邊的黃色按鈕是警惕按鈕，在電子屏進行警惕性確認時拍擊可取消警惕。下面放腳的地方其實有兩個踏板，自行腦補汽車腳踏板，只是功能不同，一個控制鳴笛喇叭，另一個控制撒砂。（採摘自知乎作者：梁衣凡）

火車改變軌道由排程中心進行

當道岔部分留有小細縫的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進 。排程中心透過計算機，能精確調整岔道，列車司機要定時跟排程中心取得聯絡以獲取相關資訊。

1、首先說一說，火車往哪兒跑，決定權在哪兒？火車的操作權在司機手上，但股道和方向的選擇不在司機，而在排程、值班員等排程相關人員手上。

2、排程人員編制好計劃後，分別下達給機車司機和訊號員（當然有的地方是扳道員或者值班員），訊號員透過計算機或控制檯，使道岔轉換位置，訊號開放。司機透過訊號的顯示來進行作業。

3、那麼，機車司機如何確認進路已經好了呢？一是透過訊號燈的顏色變化，來確認訊號是否開放；二是透過機車上安裝的調監繫統來看；三就是透過肉眼看道岔的開通走向，最後確認進路是否錯排。實際上透過一和二兩部幾乎可以確認沒問題了！！但是，注意，但是，不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，在1和2的兩個步驟上出了問題，如給機車司機和訊號員的計劃不一樣、訊號員按錯道了！！這就靠司機最後來防範了，當然這種情況很少見，如果哪位司機發現，及時停車，沒多大事，私下解決可以報上去也行，反正吃不虧！！當然，要是碰倒上面的情況，司機還沒發現，衝進去了，線路上沒停留車倒好，有停留的火車，不用多說，砰~~~~

當然了，最後還有一種比較二的事故就是，司機他媽的犯二了，訊號沒開通，頭裡面又不知怎麼想的，開著火車超乎乎就想跑，運氣好點，道岔正好順著，又有人及時發現，事不算太大！！運氣不好，道岔不順，那就恭喜了，火車出軌了！！！當然，像這種犯二的，還是不少的，安全隱患也非常大，要是旁邊正好有一輛火車經過，想想就不寒而慄！！！

崑山站，電力客車快五么五接近。

電力客車快五么五崑山五道停車。

電力客車快五么五崑山五道停車，司機明白。

運監:綠黃燈控制速度，注意停車，黃二燈準備停車，雙黃燈側線進站，注意限速，注意限速，輸入側線股道號，白燈無碼注意執行，紅燈停車……

你明白了嗎？

火車的行駛是由專門負責的人接受指令性決策的與司機無關，司機的責任就是控制火車速度的快慢。火車不比汽車，它的行駛需要有許多人來共同協作才能完成，最重要的是排程人員，他是一列火車的生命線，火車行駛的指令就是由他發出。排程員的責任就是負責聯絡各站點及路面的一切事物，如何到站，如何停靠站臺軌道等，都是排程員與沿路各部門的勾通聯絡的結果。透過排程員的提示給司機，再由司機自己決定火車的速度以及要注意的細節。所以說，火車司機只是負責開火車，管控火車時速的責任，他是不能控制火車的行駛軌道的，真正有控制權的是排程員和列車長。

我簡單說一下吧。問題應該是問火車司機怎樣辨認列車進路是否正確吧？(呵呵，專業術語叫進路)……首先，說明一點兒，列車進路的辦理是透過車站或者列車排程來控制的；然後，再來說說司機如果辨認進路是否正確。在多方向進路的車站，出站訊號機下方有一排或者兩排小的燈列，只顯示白色燈光，它們叫進路訊號表示器。司機主要是透過辨認燈列顯示出的位置組合來判斷進路是否開通正確的(這個司機必須要死記、記熟的)，車機聯控是萬萬不可全信的，如果他們錯了，司機就是最後一道關了。另外，如果只是一個車站進入側線或者正線(直向)的進路，直接透過平常的行車訊號顯示就能辨別了，“彎”進車站和直向進站的訊號顯示是不一樣的，司機很容易辨別的。這些是最基本的辨認方法吧，當然還有很多經驗性的辨認方法，就需要結合相關業務知識了。

司機只需準確辯認訊號而且唱出訊號的顏色幾個等，這是鐵道部的技規必須嚴格遵守否則把道岔擠了那就是事故了。現在道岔都是集中的數字管理現在的客專道岔都是大型號一組道岔的轉轍器包括可動心軌要安裝數個轉轍機，它們絕對同步完成扳動後自動鎖閉，轉轍機分為電動，液壓，風動式，由於是計算機集中管理高效安全。

鐵路運輸排程是在一個區域內的一個排程中心進行的，實時執行狀況透過電腦顯示整理出來。列車司機並不知道其它列車執行情況。由於列車是在軌道上行駛的，列車司機只能做出加速、減速以及停止等動作，並不能進行轉彎，變道。列車的變道是排程中心遠端控制鐵軌來進行的，早期的鐵路沿線有變道工，火車到達前按動槓桿使鐵軌變道。列車司機要定時跟排程中心取得聯絡以獲取相關資訊。

火車司機是瞭望地面訊號和機車車載訊號來執行列車的。火車執行是受行調和經過各場站訊號樓指揮控制的。京廣線我們這段是四顯示自動閉塞TYJL_ADX計算機集中聯鎖控制站場列車進路的，所以司機只需認真瞭望執行訊號命令就可以了。

首先鐵路是一個龐大的系統，而火車執行，線路執行主要就是靠排程員掌控，每輛火車都有一個車次，車次就是火車的唯一程式碼。而在鐵路的中央控制區，有事先計算好的，各個車次的執行區間，時間，和停車時間。基準就是根據這個來定。

但是碰上突發狀況有列車晚點的情況，鐵路部門在全路佈滿了次一級的排程指揮員，列車執行至此處，都必須向排程員彙報車次，這時排程員會告訴火車上的值班司機幾道停車幾站臺停車之類的，或者安排讓車。 這個時候站前排程已經通知訊號段將火車前方的訊號燈和鐵軌變道都處理好了，火車按照訊號方向直接開過去就好了。

現在火車司機已經不開火車了，應為，排程中心在每條線路上經過嚴密測算，把執行圖編入計算機，由計算機代替了人駕駛，但是司機在機車上還是起到停車等事情，如遇突發情況還是司機上場。

軌道交會的地方有道岔，道岔開通的方位是由排程決定的。列車的車次和去向決定了行駛線路，在來車前排程會提前將道岔開放到正確的方向，這並不是由火車司機控制的。。。排程和列車司機。

火車司機並不能決定列車的方向，只能決定速度

火車司機透過地面訊號顯示和機車訊號顯示確定行車，但是控制這些訊號和道岔執行發現的是訊號樓的行車室或者叫運轉室的微機操縱機械室的各種組合架的繼電器來使現場道岔動作和開放訊號，完成這一系列動作以後，司機就可以按照訊號樓給的指令行車，

火車頭上有無線通話裝置，同時還有一個叫LKJ的裝置，該裝置具有螢幕顯示前方3公里以上（三個閉塞分割槽）的線路情況，當前方即將進入車站時機車司機會透過無線電臺聯絡前方車站，車站會告訴司機是透過還是停車（幾道透過或幾道停車）車站地面訊號聯鎖裝置會在開放訊號前透過訊號照查電路先自動檢查道岔位置，道岔位置不對或股道有車佔用則無法開放該段進路上的訊號……火車司機根據訊號顯示行車只需要在進入道岔前確認道岔開通的股道與車站無線電告知的股道一致、訊號燈顯示一致就可以了……當然司機還有很多細節操作（還要比手勢等等）……火車走岔了，這個就不是司機能控制的了，（比如車站錯辦進路……導致列車走岔了路，司機在發現後唯一能做的就是停車，聯絡車站確認路徑）

司機是不能控制道岔的，道岔原來是扳道工板，現在改電控了，有自動排進路和閉鎖的功能，從裝置上保證安全。 現在出事故，都是自動裝置壞了，換人工排程時又不按章程規範操作容易出事，或者是車場調車作業容易出事故。機率很小。

現在都是電腦控制一區間3OO公里一路綠燈，如果離紅燈1OOO司機不剎車電腦就會發出報警訊號，如果還是不剎車便會起動緊急制動停車，這就算重大責任事故。就是線下排程值班員想搞破壞一個人啥也做不了，總之一切都在電腦排程繫統。

1

2

都知道火車車輪是在鋼軌上跑動的， 鋼軌來承擔火車的重力，但你真正知道車輪與鋼軌的位置關係麼？

3

火車輪內側有一圈比車輪更大的圓盤，叫做‘輪緣’，使得車輪緊緊的卡在鐵軌中間，這就使得車輪始終在軌道上執行不脫軌，用來控制火車執行的方向

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火車變軌不是由火車司機能控制得了的，而是由鋼軌中能活動的一部分來控制的，其名字叫做---道岔

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道岔是怎麼個原理呢？如圖所示，當道岔部分留有小細縫的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進

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道岔是怎麼控制的呢？在早些時候還是由人工來控制，而現在大都採用計算機來精準控制道岔的移動方向，極大的減小道岔扳錯方向或扳不到位的情況

這個問題分二部分回答:其一在庫內作業完畢後，需出庫時須確認出庫訊號是否對所在機車開放，以規定出庫速度動車，行至道岔前一度停車，二人確認道岔開通方向，呼喚應答再動車出庫。其二出庫後進入車站及行駛途中，司機憑前方色燈訊號行車，不需再確認道岔！因為道岔開通方向和訊號顯示是由車站訊號樓互聯絡統操控，不必擔心出岔！

火車司機用不到方向盤。火車駕駛室裡也沒有方向盤的設定。只要控制列車的速度快慢，就可以了。不可快也不可以慢。