1.排量不同

首先我們要明白1.6L和1.5T分別代表什麼。1.5T和1.6L都代表著汽車發動機的排量，1.5T就是指排量為1.5L的渦輪增壓發動機，而1.6L則代表排量為1.6L的自然吸氣發動機。所以理論上，1.5T發動機更省油。但是輸出馬力1.5T發動機的馬力是180，而1.6L的發動機是125，意味著如果輸出同樣馬力，百公里油耗1.5T至少比1.6L節省1.2L。

2.技術、結構不同

T是TURBO的縮寫，意為渦輪增壓；L則是升的意思。兩者字母的不同表明了發動機進氣系統結構的不同，汽車發動機透過氣缸吸入空氣和汽油來運作。帶L的發動機採用的是常規進氣系統，而帶T的發動機則是在常規進氣系統之上，添加了渦輪進行額外的增壓進氣。

3.動力表現

以福特福克斯舉例，1.6L的發動機最大馬力為125；而1.5T發動機最大馬力是181，雖然1.5T的發動機在排量上比1.6L的要少一些，但是透過渦輪的介入，汽油燃燒更充分，輸出的動力更為強勁，可以和1.8L或2.0L發動機媲美，跨級別的動力表現。

4.油耗

從理論上來看，帶T的發動機輸出功率相同的情況下比帶L的更省油，主要由於大部分發動機的渦輪介入都有一定的要求和前提，有的調教後的渦輪需要轉速達到規定資料才能介入；而自然吸氣的發動機則是從啟動汽車就開始工作 ，這種能耗差距雖然肉眼難見，但最後都會體現燃油消耗上，動輒以升來計算。

排量相似的前提下，透過渦輪的介入，油耗只有細微的差距，但動力表現卻是質的飛躍。當然有些老司機對自然吸氣有情懷，而且價格也便宜，買自然吸氣也無可厚非。但是，如果是一樣的價位呢？還是推薦題主購買1.5T

動力方面當然是1.5T強過1.6L，但是也強不到哪兒去。舉個例子，長城哈弗的1.5T發動機最大功率110KW，最大扭矩210N.m，奇瑞瑞虎三1.6L發動機最大功率93KW，最大扭矩160N.m，從資料上看哈弗的1.5T發動機佔優勢。剛好這兩款車小編都多次開過，從親身經歷來看，其實動力相差並不大，甚至可以忽略。

1.6的陣營同樣如此，現在自主品牌1.6的不多了，但合資的1.6還是挺多的，主流的就有朗逸、軒逸、福睿斯等等，還有一批合資的1.5也挺強的，包括本田的和馬自達的。

先說自主品牌的1.5T發動機，這裡面就良莠不齊。哈弗全新的1.5T發動機、榮威的1.5T直接就跟別克一個樣、還有長安的1.5T都是非常優秀的發動機，渦輪時滯小，動力充沛，讓人大呼爽快。

渦輪增壓發動機的進氣是利用渦輪的轉動，對進入汽缸的空氣進行了預先壓縮。所以，渦輪增壓發動機（同排量）進入汽缸的空氣壓力比自然吸氣的大。同體積的氣體，壓力大的密度就大，也就是質量更大。

所以，渦輪增壓發動機的進氣量比同排量的自然吸氣發動機的多。空氣增多了，燃料當然也要更多，因為空氣與燃油的混合比要達到一定的比值才能燃燒的，比如14比1。

總而言之，1.5T對比1.6自吸選擇1.5T沒有任何問題，非常合理的選擇！1.5T對比1.6L無論在資料上、實際駕駛體驗上都強太多，所以選擇1.5T更好！隨著這類1.0T、1.2T的產生，再過兩三年可能連自然吸氣都要淘汰，自吸只會作為混動的陪襯而發揮最後的餘熱！

馬頭牆說車，公平公正客觀

渦輪增壓的發動機一直都是趨勢，也用事實證明了其比自然吸氣發動機在保持動力更強勁的同時還能保持高效的燃油經濟性，而縱觀國內汽車市場，小排量渦輪增壓發動機已經成為市場主流，1.5T的發動機堪稱黃金排量更是市場的寵兒，常規的1.5T的發動機看廠商調教，有些甚至能超過傳統2.0L自然吸氣的發動機，超過1.6L的毫無壓力

說一下工作原理，渦輪增壓車型透過內燃機運作所產生的的廢氣來驅動內部壓縮機而運轉，主要提高缸內的進氣量，最大程度的壓榨發動機動力，而自吸的發動機從字面意思就知道了，傳統進風道，壓縮，油耗較高，海拔較高處也會出現明顯的動力不足，同樣的排量，渦輪增壓的車輛會有更強的動力，更低的油耗，更少的排放，但是缺點也有，就是對變速箱的要求比較高，匹配不好的話在低速行駛時可能會出現明顯的頓挫感

對於汽車發動機來說，正常情況下，動力越弱越省油，這是萬年不變的定率，當然了指同期產品了。那麼對於1.6L的自然吸氣發動機與1.5T的渦輪增壓發動機來說，哪個發動機會更省油呢？這個也是不能直接說結果的，因為最好是同期作品進行對比，總體來說，1.5T的發動機會更省油一些。簡單說說原因：

正常來說，1.5T的渦輪增壓發動機會比1.6L的自然吸氣發動機的動力更強，所以按上面的結論來說，1.5T的發動機會更費油才對，但是實際上，可能會有差別。主要差別就是，1.5T的渦輪增壓發動機，它並不是所有的情況下，都是使用的渦輪增壓，當渦輪不介也的時間，它只是一臺1.5L的自然吸氣發動機，而在實際使用方面，城市道路多紅燈和擁堵，所以正常情況下，1.5T更多的是使用的1.5L的發動機。而1.6L的自然氣發動機，它的輸出基本是沒有太多的變化。

所以在城市道路方面，小排量的渦輪增壓發動機，還是有優勢的，而同時它有可以實現大功率的動力輸出，所以現在渦輪增壓發動機就成了主流，簡單的理解就是，該省油就省油，該有動力就有動力，雖然動力的輸出會有一點兒小突兀，但是要啥有啥才是消費者的需求！

我的特供版虎八正常6個不到七個，最低跑過4.8。你要用自然吸氣的要2.0以上的才能動力相當，那油耗還用說嘛！

1.6L自然吸發動機與1.5T渦輪增壓發動機相比較，一定是1.6L自吸更省油！無論是什麼路況，市區公路、高速公路都一定是1.6L更省油；提出這個問題的朋友可能是不對渦輪增壓發動機省油的一種誤解，渦輪增壓發動機省油、建立在排量更低的條件下（一般至少要比自吸要低0.5L、在談省不省油），而1.6L與1.5T排量方面差異太小！

功率相同、渦輪增壓一定更省油；

排量相同（或接近）、渦輪增壓更費油；

上面這兩種判斷方式算不上教科書標準，但也是結合渦輪增壓、自吸發動機特性所做出的結論；只要相比較的兩款機器、不存在過大的代數差異（年代差異），那麼上面這兩種判斷方式就一定適合；那麼1.5T與1.6L進行比較、排量極為接近，所以1.5T渦輪增壓發動機一定比1.6L更費油；因為如今的1.5T發動機、功率被拉得太高，比如本田1.5T高功率版本都已經達到了195p、要知道豐田、馬自達2.5L也不過是200p左右，所以如今的1.5T幾乎可以與2.5L進行對位了！

最近這十幾年渦輪增壓發動機幾乎已經全面的普及、主流車型渦輪增壓全覆蓋，每當談起渦輪增壓時、慣性思維下總是覺得它一定會更省油？實際上想要渦輪增壓發動機省油是有條件的、那就是排量一定要小！研發渦輪增壓的目的就在於希望擁有足夠的動力、更小的排量以及更加靠前的動力輸出！所以才有了上文鄙人提到的1.5T對比2.5L（過去1.5T是對比2.0L自吸的，只不過壓值越做越大），1.5T與2.5L自吸相比優勢明顯、但也有劣勢！

1.5T與2.5L自吸相比較，重量更低、可以減少自損耗，體積更小、節省空間，轉速更低、減少摩擦功損耗，更大的缸壓、減少執行時的泵氣損失！上述這幾點可以讓渦輪增壓獲得很理想的燃油經濟性（與2.5L相比較），關鍵點在於渦輪增壓能把有效的動力、提前釋放，同樣拉200p的功率、2.5l自吸要5000多轉，而1.5T則只需要2000多轉；動力靠前的好處在於可以讓車子在起步階段、就能得到充足的動力，要知道車子起步、提速對動力的需求大，而勻速時需求少！所以小排量增壓、雖然動力峰值有限，但動力輸出、恰到好處，把有限的動力用在了刀刃上，所以朋友們總覺得渦輪增壓動力足！

實際上小排量渦輪增壓發動機最省油的狀態還是在於勻速行駛狀態下；渦輪增壓系統存在兩態（歧管起正壓、或負壓），簡單點說就是在任何一款渦輪增壓發動機特性圖中、都隱藏了一條自然吸氣特性線（當然不同排量的增壓機自吸特性線也略存在差異，這就需要具體問題具體分析了，咱們只談相對）；當渦輪增壓車在勻速行駛時（比如90千米、100Km），渦輪系統並不起壓（大部分增壓機如此、這部分請別較真），如果車子上改裝了歧管壓力錶、此時就能直觀看到指標在零以下（呈現負壓、與自然吸氣發動機狀態類似，因為自然吸氣發動機歧管壓力永遠為負值）！

那麼此時的1.5T、是不是就接近1.5L了？我們參考功率大小可以讓1.5T對位2.0L、或2.5L自吸，也就是說當1.5T渦輪增壓發動機起壓、或達到壓力峰值時，狀態接近2.0L、與2.5L（此時1.5T不省油），而不起壓時的1.5T如同1.5L自然比2.0L或2.5L省油了，對吧？這就是渦輪增壓省油的奧秘！為啥歐洲最先普及了渦輪增壓發動機？原因就在於那裡路況好、車子能跑起來、使用高速公路頻繁，所以渦輪增壓車能長時間保持勻速、渦輪不起壓狀態，所以獲得了比更大排量的自吸機器更理想的油耗！

跑個勻速1.5T如1.5L自吸，自然比2.0L、2.5L自吸更省油；但此問題拿1.6L做比較物件就有些不靠譜了、可以說是抬槓的比較；拿咱們的實際路況環境為例、偏擁堵，而大部分朋友用車都在市內公路，勻速路況少、而擁堵的路況多，增壓車在擁堵環境下走走停停、頻繁的起步導致增壓系統不斷起正壓，1.5T只要起正壓就一定比1.6L排量大（相當於），所以市區擁堵道路上行駛的1.5T就是一款介意2.0l-2.5L之間的自吸發動機，2.0L排量以上的自然吸氣發動機是不是比1.6L更費油？所以1.5T一定比這1.6L更費油（勻速工況、二者也相接近，差異不會太大）！

在考慮1.6L和1.5T哪個更省油之前，先要搞清楚自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的區別。

事實上，渦輪增壓發動機就是在傳統自然吸氣發動機的基礎上增加了渦輪增壓器，利用廢氣排放來帶動渦輪，然後渦輪將進氣增壓之後進入發動機艙燃燒，增壓空氣的壓縮比，使燃油的燃燒量和燃燒率提高，從而提升發動機的輸出功率。

如今市面上的渦輪增壓發動機技術參差不齊，此前很多中國產車都是採用三菱的渦輪增壓技術，一些老款發動機的技術水平相對於合資品牌來說有些落後，因此在提升動力和省油方面的效果也做得不好，比如長城老款的1.5T和吉利老款的1.4T發動機實際開起來並不比自然吸氣發動機省油，因此如果要對自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的省油效果進行對比，需要在相同技術水平下才能進行對比，不同發動機技術的熱效率也不同。

就拿大眾Lavida的兩款車型來說，一款是搭載1.6L自然吸氣發動機的車型，一款是搭載1.4T渦輪增壓發動機的車型，這兩款車的車主平均百公里油耗分別是7.1L和6.8L，相對來說渦輪增壓發動機更加省油，但是1.6L車型採用6AT變速箱，1.4T車型採用了7速雙離合變速箱，理論上來說，雙離合變速箱要更加省油一些，所以這又有所差別。

除此之外，車輛是否省油還跟駕駛習慣和使用環境有關，渦輪增壓車型在渦輪沒有介入之前就等於是一輛自然吸氣車型，因此渦輪增壓車型還跟渦輪介入的時間有關，另外如果經常在市區走走停停，那麼也會相應增加不少油耗。

目前來看，國內的普通家用車的話，在發動機的採用標準上也有著很大的一致性，基本上都是選擇小排量，加上前兩年購置稅優惠政策的實施，於是，很多車型都是採用1.6L以下排量的發動機，其中以1.6L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機為最普遍。

自然吸氣發動機不用多說，而渦輪增壓發動機就是在傳統自然吸氣發動機的基礎上增加了渦輪增壓器，利用廢氣排放來帶動渦輪，然後渦輪將進氣增壓之後進入發動機艙燃燒，增壓空氣的壓縮比，使燃油的燃燒量和燃燒率提高，從而提升發動機的輸出功率。

從技術方面來講，渦輪增壓發動機的技術更先進一些，但是目前市面上的渦輪增壓發動機技術參差不齊，比如一些老款的發動機技術水平比較落後，因此在提升動力和燃油經濟性方面也做得不是很好，比如某此中國產品牌的渦輪增壓發動機實際開起來並不比一些自然吸氣發動機省油。

不僅如此，影響燃油經濟性的因素多種多樣，與發動機型號、燃油品質、駕駛習慣、交通環境等都密不可分。因此如果要對自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的省油效果進行對比，需要在相同技術水平下才能進行對比；另外，不同發動機技術的熱效率也不同。

從理論上來講，排量差不多的情況下，一般渦輪增壓發動機的油耗要比自然吸氣發動機略低一些。因為大多數渦輪增壓發動機的渦輪介入都有一定的要求和前提，需要達到轉速規定資料才能介入；而自然吸氣的發動機則是從啟動汽車就開始工作 ，這種油耗差距雖然肉眼難見，但最後都會體現燃油消耗上，動輒以升來計算。

朱博士回答：1.6L和1.5T如果搭載同一款車型，在平均車速40以下，1.6L的省油；平均車速大於40後，平均車速越高，1.5T才能更好體現出油耗的優勢。

大家平時說的帶T的省油，是有前提條件的，就是最大功率和最大扭矩相當的兩款自吸機和帶T機型的比較。比如1.5T和2.0L的比較，1.5T發動機的基礎排量小了，在油耗方面比2.0L的有優勢。

1.6L和1.5T基礎排量差不多，就不能武斷地說1.5T的省油。

1.6L和1.5T進氣方式不同，因此它們的動力輸出特性和燃油消耗率特性不同，在不同的運轉條件下，動力和油耗表現是不一樣的。

上面這段引子，絕不是廢話，您把上面內容能理解差不多，才能看懂下面我要說什麼!

在這個條件下，車大部分時間在低速行駛，渦輪的優勢還沒發揮出來；但是帶T的發動機的壓縮比，一般要比自吸機小一點，車輛低速行駛，發動機在小負荷工況下運轉，這時自吸機的熱效率要高一些，所以1.6L的省油。

這種優勢必須配合變速箱才能體現出來。

舉個例子說明，兩個車都跑90公里時速，1.5T的發動機中低速扭矩大，能輸出最大扭矩的轉速範圍大，這就使得在同樣90公里時速時，1.5T發動機的轉速要低。1.5T的1800RPM，1.6L的可能要2100RPM。1.5T發動機轉速低負荷偏大，熱效率要高，這時1.5T的省油。

所以說，平均車速高時，1.5T的省油。

渦輪作用就是提供低速高扭和高速高功率，相同汽車品牌而言，1.6L自吸其實比1.5T渦輪更省油，除渦輪未介入情況下，1.6L自吸才“可能”等同於1.5T渦輪增壓動力。所以說1.6L的自吸發動機在正常行駛（40km/h以上）情況下是比1.5T渦輪發動機省油。

並非排量低的汽車就比排量高的汽車省油，主要是看汽車的輸出功率決定的（本質是汽車的噴油量）。而1.5T的渦輪增壓發動機功率比1.6L的自吸發動機功率要高，因此正常狀態下必然是1.5T的耗油（前提是渦輪介入），在國內道路基本滿足汽車渦輪介入工作的情況。

俗話說，羊毛出自羊身上，1.5T動力比1.6L強，是因為發動機噴油量多才得以成立。就以市面上1.6L自吸發動機最大功率分析，1.6LCOROLLA最大功率為90KW、1.6LSylphy最大功率為93KW，1.6LLavida最大功率為83KW；而1.5T寶馬X1最大功率為100KW，1.5T領克02最大功率為132KW，1.5TCIVIC最大功率為130KW。

由上述分析可知，1.6L的最大功率整體在83-93KW區間，而1.5T最大功率整體在100-132KW區間，況且在國內汽車行駛車速多數都在40km/h以上，也就是渦輪介入後。所以對比1.6L和1.5T的汽車油耗，1.5T的功率相比1.6L自吸發動功率更大，行駛就會更耗油。

如果難以理解上述所言，利用轉化法就簡單明瞭，其實1.5T渦輪增壓發動機動力相當2.0L自吸發動機的動力，所以一轉化就能得出2.0L的自吸油耗比1.6L自吸油耗更高。

上面的問題僅是建立在同品牌汽車上分析，總體而言絕大部分1.6L排量都比1.5T排量要省油。在此另當說明，不排除某此廠家在發動機和變速箱調教匹配度上非常先進，傳動效率更高，汽車傳動摩擦阻力更低，因此可能會存在1.5T發動機更省油。

當然，影響汽車油耗還與個人開車習慣，交通環境，汽車重量有關不是嗎？

如果單純對比發動機油耗的話肯定是1.6自吸發動機油耗更低一點，因為1.5T發動機有了渦輪增壓的加持，氣缸內進入的空氣更多，空氣密度變大了，噴油量也需要加大，不然就無法達到1:14.7的最佳空燃比了，供油量大了自然油耗就上升了。但發動機並不是單獨的存在，發動機是需要配合變速箱來驅動車輛的，發動機一但安裝在車輛上以後，到底哪個油耗更高就不好說了。因為車輛的油耗需要從發動機的動力性，變速箱的速比，車輛的自重等多個方面來考量，不能單單進依靠發動機來判斷。比如福特FOCUS這款車，相同車輛一個使用1.6自吸發動機，一個使用1.5T發動機，1.6自吸發動機百公里油耗在6.7升，而1.5T的油耗百公里油耗在6.3升，1.5T發動機在動力性更好的前提下油耗卻更少了，這就是充分利用發動機的動力性，配合合理的變速箱速比，達到了油耗和動力性的雙贏。

這很明顯啊，當然是1.6L的比1.5T的更省油-----前提是“同等變數”。

您首先陷入了一個誤區：渦輪增壓的“省油”不是跟同排量的自然吸氣比，而是跟同功率的排量更高的自然吸氣來比的。

渦輪增壓的主要作用就是為了提高進氣量，使得燃油混合氣燃燒的更充分，並以此獲得提高燃燒做功能力，即提高輸出功率。大家看起來是不是覺得好像同排量的渦輪增壓和自然吸氣是不是油耗應該一樣？但實際上並非如此。

發動機的熱效率有限，同時燃燒充分性不可能達到百分之百，因此在增大進氣量之後，還需要略微調整與之比例匹配的噴油量------這就意味著，在同排量之下，渦輪增壓的噴油量是肯定會略多於自然吸氣的，自然而然就是渦輪增壓更費油了。

我們再回到前文的“相同變數”：在同技術、同駕駛習慣、同路況，同變速箱、同自重、同空阻的情況下才能做出比較----因為這些東西都跟油耗有關。

比如:

有的車型有連續可變氣門正時升程技術，但有的沒有，自然就是有這技術的更省油；

有的車是2噸重用的1.6L自然吸氣，有的車是1.2T帶的1.5T，自然是15T的更省油；

那有的人駕駛習慣特別不好，就喜歡猛加速，急剎車，開啥車都廢油;

值得一提的是，很多答主還在糾結渦輪介入工作的問題------今年是2018年，不是2009年了。現在的渦輪技術完全可以全面覆蓋發動機工作狀況了，比如大眾的TSFI在發動機1500轉就已經可以介入工作了，而1500轉數基本上開車啟動稍微給點油就到了好麼？

先來看一下1.6L和1.5 T分別代表什麼。1.6L和1.5 T都代表了汽車發動機的排量，1.5 T代表了渦輪增壓發動機的排量1.5 L,1.6L代表了自然吸氣發動機的排量1.6L。因此，理論上，1.5 T的發動機更省油。但1.5 T發動機的輸出功率為180馬力，1.6L發動機的功率為125，也就是說，如果輸出與1.6L發動機相同，百公里油耗1.5 T至少比1.6L發動機省1.2 L。

對於汽車發動機1.6和1.5t的哪個更省油？這要看他搭載的是什麼車型？還要看發動機轉速的高與低，車輛行走的路況，等等……