看你的需求是什麼，圖操控肯定是Touareg，但舒適度肯定是rx好，座椅就好的不是一點半點。rx300四驅47.2萬起，Touareg2.0t最低配價格也差不多（看過Touareg，忘了配置了，就記得價格也是48左右）

這兩款車不是一個級別，Touareg高一個級別，RX的價格有點虛高，優惠後最低配的價格差不多。雷車的優點就是看得見的地方都很漂亮，抓住了華人的心裡，車子只要好看就行！Touareg的價效比比雷車高很多，我贊成相同的價格買Touareg。

這兩款車具體怎麼選擇還得看個人吧，每個人的需求點不同，選擇也不同，如果讓筆者推薦，個人可能會更傾向於Touareg多一點。

兩款車的定位都是中大型車，Touareg的實際市場定位是要略高於雷克薩斯Rs，但是Touareg和奧迪一樣優惠幅度比較大，基本都是優惠在10萬以上，而雷克薩斯Rs在國內又是加價的狀態，所以整體價格下來Touareg和Rs基本保持平衡。

這就像是經常有人會拿奧迪A6和BMW3 Series相比是一樣的，兩個車明顯不是一個級別，A6由於優惠幅度比較大，明顯價效比要高於3系，但是喜歡寶馬的還是會選擇3系不會去看奧迪一眼。

其他的都不說，Touareg配備的是全時四驅，拖森差速器，而Rs則是適時四驅，多片離合器，懸掛Touareg配備空氣懸掛，而Rs只有懸掛調節，並沒有空氣懸掛，光這兩點Rs就沒法和Touareg比。

當然以上只是我的個人見解，還是我在上面說的喜歡Touareg的不會去買Rs。反過來，買Rs的對Touareg也是嗤之以鼻，不知道個位看官有什麼高見呢？

Touareg和RX不是一個等級的車，Touareg是大眾旗艦型SUV，RX只是雷克薩斯的中大型SUV，無論比底盤，發動機，變速箱，四驅系統，以及車內配置，都沒有可比性，Touareg降價的原因是華人感覺大眾品牌太低端，並不是Touareg不好，Touareg的底盤和Q7，卡宴一模一樣，只是內飾不同，而且Touareg的行駛質感比卡宴有過之而無不及，本人卡宴和5系都有，RX實際的感受，就是30萬的車，是因為國家要收稅，才有50萬的價格，個人建議，經供參考！

喜歡那輛就買那輛！

我圖省心舒適，買的rx，兩年半了6.3萬公里，無任何問題，尤其自駕遊，高速極其舒服。

Touareg，也開過，兩種風格！動力，操控，Touareg！！！！！

RX300，藍驅版46萬，優惠下來最大44。Touareg銳意版62萬，優惠下來50萬左右，相差6萬，

RX300質保期沒有保養費，如果論價格的話沒必要去做比較了。我也不懂車，這兩個車都試駕過，操控，動力，內飾肯定選Touareg，RX座椅比較柔軟。不考慮差價6萬的前提下肯定是Touareg，我現在也是因為這個在猶豫，花50買Touareg總感覺太低調了，本人又不懂車。花RX這個價格和徒Touareg又就差這麼幾萬元。

這二款車各有特點吧！

首先說價格：目前二車價格因Touareg優惠大，RX運動版加價二萬，所以相差無幾。Touareg雖優惠十幾萬，反而銷量差；RX運動版目前最大的優惠是隻加價2萬元，排隊週期反而要3-4個月；其中的原因自己悟，我也說不好。

再次說操控，RX操控接近轎車，在高速過彎時不用收油，即使高速過彎側傾也很小，能給你足夠的信心，這點比PRADO2.7強太多；我沒有駕駛Touareg上高速公路的經歷，所以不予評價。

再次說內飾、舒適性，這種帶主觀的東西真不好評價，我只能說對於這二點我很滿意己買了大半年的RX。

最後說保值率，RX完勝。

我1臺Touareg1臺PRADO。等於是1臺德國車1臺日本車。 Touareg無論說操控，理念，做工，動力都比PRADO強，跑了4萬公里了 沒有燒機油的問題！PRADO就是開著比Touareg輕鬆，比Touareg舒服！高速開起來Touareg完勝。冬天開起來Touareg完勝。上道牙子PRADO完勝。走山路PRADO完勝！

19款大眾Touareg2.0t銳翼版和雷克薩斯rx300運動版如何選擇？

本期為大家分享的是《65.7萬提了輛雷克薩斯RX450h，開了2個月，車主：我只想說四個字！》

大家好，我是雷克薩斯RX450h的車主萬先生，是一家公司的高層主管，年收入40萬左右。選車理由：當時也看了寶馬X3和Q7、沃爾沃XC90這些SUV，對比過後還是喜歡RX450h的這套動力總成，可以說是雷克薩斯最頂級的混動技術，3.5L+前後雙電機開起來不是德系2.0T渦輪增壓能比的，開了2個月，給大家分享一下我的真實用車感受。

相比老款雷克薩斯RX車型，中期改款的RX將雷克薩斯運用了諸多全新設計元素，使RX看上去更加精緻時尚。新款RX車型傳承了家族化前臉設計，紡錘形進氣格柵由矩陣造型組合而成，氣勢十足。

內後視鏡前方的攝像頭集成了智慧車道尋跡系統車道偏移預警系統。感應模組則服務於自動大燈和雨量監測系統，為駕駛員提供全方位服務。RX450h和加長版車型標配了L型矩陣式全LED大燈採用了三組透鏡式LED元件的近光燈，科技感十足。

日間行車燈由點狀升級為光帶，並配以流水式轉向燈相比雷克薩斯RX的5座車型，6/7座版本的RXL車型將後懸加長110mm，並優化了第二和第三排的座艙空間。雖然新款RX的車尾進行了加長，但也並不會顯得臃腫累贅，流暢的車側線條與剛勁的尾部造型相得益彰。

車尾設計仍舊力量感十足，與前臉想呼應的紡錘造型是設計師的點晴之筆，令尾部的氣勢完全不輸車頭。C柱到D柱的整塊流線型玻璃，形成了懸浮車頂效果不僅呈現視覺上的嶄新體驗，也使車尾並無幾長感。除RX300兩款入門車型配備18英寸輪圈外，其餘車型均配備了造型精緻考究的20英寸槍灰色多輻條輪圈。

開啟車門：中庸儒雅的內飾風格，透過簡單的橫向和縱向線條的勾勒，打造出了十分迎合亞洲人審美的內飾設計。採用實木或竹材質拼接的帶加熱功能的真皮方向盤，無需擔心冬季的冰涼質感。由於是中期改款，所以在一些硬體上，RX還是在沿用老款車型的成熟產品，比如這個精緻的機械式儀表盤。

方向盤左下方按鍵由左到右分別控制:自動遠近光燈電動行李廂門、抬頭顯示、油箱蓋開關、方向盤加熱以及360°全景影像系統，可以說該有的配置都有了。車輛的鎳氫電池組設定在第二排座椅下方，透過三個通風口來散熱。各位車主可千萬不要安裝“大包圍否則影響散熱會導致車輛電池組發生不可逆的損傷。

電池組位於第二排座椅下方，電池監控系統會對電壓電流及溫度進行實時監控，動能回收與發動機僅會對電池組進行淺充淺放，避免過度消耗電池，保證電池使用壽命。同時，電池組還擁有十年/25萬公里質保。說過了RX450hL的優勢，其實它也有一個致命的劣勢。為了保證車身的剛性，加長版車型取消了全景天窗。前排主/副駕駛位座椅均支援14向電動調節，座墊柔軟厚實，乘坐體驗極佳。

動力方面：RX450hL配備了2GR-FXS的3.5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機，並匹配綜合功率230kW的前後兩臺電動機。前電動機的最大功率為123kW，最大扭矩為335Nm。後電動機的最大功率為50kW，最大扭矩為139Nm，綜合電機+發動機最大扭矩能達到800多牛米。

前後雙電機各司其職，前電機可參發動機的共同發力而後電機可在急加速、後輪打滑和彎道中輸出動力。傳動系統方面，與這套混合動力總成相匹配的是一臺ECVT無級變速箱，支援S運動擋位和模擬6速換擋。ECVT電子無級變速箱透過行星齒輪結構，將發動機和電動機的動力智慧匹配，以達到降低油耗的目的。

懸掛結構方面，RX450hL採用的是前麥弗遜獨立懸掛後雙叉臂獨立懸掛，頂配車型還配備了AVS可變懸掛。我認為這套混動系統存在的意義，就是為了讓你從此對渦輪增壓這種產物嗤之以鼻。但它並非以速度示人柔順的輸出和飽滿的動力儲備使它擁有著強大的底氣。輕點油門，電機會悄無聲息的拖動這臺2.3噸的大傢伙。隨著一聲低吼，發動機也開始介入工作，這一切動作都來的太和諸了，很難讓人對動力有任何非分之想。

RX450hL並沒有多重性格，即使切換到 SPORT模式也並不會讓你感到精神分裂。但請不要小看它，深踩油門踏板，平順而延綿不斷的動力，一定能給你驚喜。ECT變速箱有如神助，它並不會像AT變速箱一樣鏗鏘。但當你撥動換擋撥片，6000rpm所帶來的高的亢動聽的V6聲浪，絕對能讓你感覺愉悅，除了動力，RX能夠給你帶來的是與世無爭的隔感，懸掛對於震動的過濾非常到位，使你並不用對未知的路面狀況感到擔心，開過去!其它的，交給RX就好了。

轉向系統調校得相對保守，車頭響應並不快，但十分自如，並沒有拖沓的感覺。轉向手感適中，阻尼感很均勻，並且回正力度柔和。操控不足，但舒適有餘。總的來說，65.7萬提了輛雷克薩斯RX，開了2個月，我只想說四個字：難能可貴！小排量時代，很少能聽到3.5L V6發動機的迷人聲浪，和最頂級的混動技術。當然車無完車BBA在品牌檔次上比它更優勢。

中肯的說，雷克薩斯rx的車確實還不錯的，缺點是技術不佔優勢，絕對稱不上省油，優點是質量相對比較穩定，外觀內飾很漂亮，僅限個人觀點！要是男人就買德系，女人開雷克薩斯還是不錯的，其實車很重，但是方向很輕，比較好操控吧！

如果送給我的話 那臺都行 我不挑食 如果花錢的話 還是Touareg吧 倆臺車我都沒開過 沒資格談論駕駛感受 但是論保值率 還得Touareg 五年後Touareg能買到30萬 雷克薩斯可能只能買20萬了

講配置和過硬的車輛本身的素質，Touareg確實強rx 太多，雷克薩斯是以利潤最大化為目的，基本都是拿豐田低一級別的車型，改進一下隔音和外觀內飾，舒適討巧，讓人看著感覺高檔，符合大多數人的審美標準，技術陳舊保守，像樓主這種情況，確實比較適合雷車。