蘋果手機稍微降點價格就賣爆，一款藍芽耳機賣到斷貨；

特斯拉被稱為汽車界的蘋果，感情結局會差不多；

這裡不談情懷，只談產品，因為把家國情懷堵上去還是輸的話，畫像就更難看了。

價效比特斯拉勝出，至於造型，仁者見仁智者見智。而且現階段特斯拉是享受補貼的：中國生產的Model 3汽車的起售價下調10%，至人民幣323,800元。補貼後，這款車的實際起售價為人民幣299,050元。特斯拉將從1月7日起向客戶交付在上海工廠生產的Model 3汽車。

關鍵資訊，威馬24萬，特斯拉30萬，差價6萬。威馬續航500公里，特斯拉續航595公里。威馬和特斯拉Model3還是有些懸念的，原因是，到底差了6萬。這符合價效比邏輯。誰都不會很細緻的計算使用部件，我們看關鍵點，就是續航里程的競爭。因為對於電動車，電池是有損耗的，過幾年充電的間隔就要縮短了。里程就打折了。電池價格又佔了整車成本的4成。未來更新成本不低。

至於電池耐用性，其實還是要看未來市場檢驗。當年有很多車輛，在國外耐久性挺好，到國內路況不同，反而壽命更短。理論上，松下的NCA也就是特斯拉的電池以及三電系統要好一點。當然，這事不能主觀。事實說話需要時間。等幾年後就知道了。

蔚來的ES8是50萬，大約不用考慮，蔚來汽車的定價是這樣的：

所以蔚來沒有什麼價效比。除非打國產牌。只是現階段蔚來的現金流水，能挺過2020年嗎？值得懷疑。

其一：續航能力和品牌優勢。特斯拉是純電動模式的發起者，你無法更改歷史，全球有多少人是仰視馬斯克。特別是其space x的火箭回收技術幾乎是顛覆了火箭行業。汽車行業一直就是這樣的。如果這家公司以前生產坦克，我們就會覺得這輛車很剛。你想想，梅林發動機都能搞出來，搞個汽車不是很輕鬆的。這種觀點未必對，但是對於品牌，這個因果是存在的。而在電池續航上面，也的確高你一頭。

其二：擔憂蔚來的資金續航能力。蔚來賣價高，但未來虧損依然嚴重，其利潤不能覆蓋營運成本。我們都知道，如果一家企業收入-變動成本是正數，那麼未來只要擴大規模，固定成本不會突然增加，未來就有可能盈利。特斯拉就是如此，先覆蓋運營成本，然後透過規模覆蓋固定成本。但是，蔚來汽車現階段的財務情況是虧損累積嚴重，賣一輛，虧一輛多。而且蔚來汽車本身沒有多少固定資產。因為汽車是代工的。這種模式的持續性，需要不停的消耗資金。而對於買家，未來更換零配件，換電池，都需要一家可持續的企業。你說是不是？

其三：特斯拉更像箇中國企業。預計中國銀行融資會超過200億，原來馬斯克估計能貸款20億美元。而蔚來汽車是在美國融資15.18億美元。其他資金都是中國財團不停的透過可轉債的模式注入。這樣，特斯拉在國內將獲得更大的優勢。當然，如果馬斯克可以貸款200億人民幣，那麼其特斯拉工廠必然是有投資的。公開資訊是工程投資規模是500個億。500億的投資貸款200億也是合理。現階段特斯拉市值是800億美元，大約5600億人民幣，這個投資規模還是合理的。

特斯拉國產車不到30萬，還會不會考慮蔚來威馬電動汽車。當然會考慮的。就像合資汽車價格降的再低，國產汽車一樣，有它的競爭力存在。並且終究有超越的一天。電動汽車也是一樣啊。特斯拉雖然定位豪華汽車，但在國內的價格並沒有賣得太高，好像對國產電動汽車會有很大的衝擊動力。其實不然，因為選擇特斯拉的終究會選擇特斯拉。電動汽車的終究還是會選擇國內電動汽車。即使他們的價格相差只有1萬塊，還是會有自己的選擇的。

另外就是對於電動汽車，現在有很多小夥伴其實並不認可特斯拉，雖然國產30萬價格並不是太高，但是選擇10萬燃油車的小夥伴可能還是不會去選擇特斯拉，選擇20萬燃油車的小夥伴，可能還是不會選擇特斯拉，特斯拉它是電動車，小夥伴很多並不認可電動車，目前來說電動車的應用市場並不廣泛，並且他也不省錢，也不節約能源，對特斯拉這個品牌來說，是不是真正的豪華品牌，是不是被市場認可，可能有賓士寶馬相差還太遠，所以不選擇特斯拉的還是不會選擇，哪怕他將近20萬去.

當然買國產品牌。特斯拉降價原因就是國產品牌的䠇起。當今中國的新能源汽車的質量和價格已經開始彎道超車，甚至位元斯拉更具價效比，特別是廣汽新能源汽車，為何總是糾結外國的品牌？

目前一線豪華車入門級車型已經降到15w，這個價格已經與普通民用車接近。但是入門級的豪華車銷量並沒有民用車高，平民車型也沒有因為豪車價格下探而影響銷量，這就說明需求不一樣、選擇也不一樣。特斯拉也是如此，特斯拉雖然是一款電動汽車、面世只有短短的十五年，但是已經躋身於豪車之流，可以與傳統的燃油車一拼！因此特斯拉除了是一款電動汽車之外，更像一款豪華車、貼在特斯拉上的標籤就是:外資企業生產的豪華電動汽車！

特斯拉國產的是中級電動轎車:MODEL 3，標準版售價32.38w。但是扣除掉新能源補貼後消費者車款實際支出29.91w！尤其是與國外的MODEL 3對比後，國產後價格降了10w＋。看起來很誘人，門檻也更低了！其實國內生產的MODEL 3只是縮水版。進口版本賣43w的MODEL 3是全輪驅動長續航版本。電池容量更大，75kwh的電池組續航里程可以達到590km（工信部續航）。而國產的標準版電池容量只有60kwh，續航里程445km。動力總成也有差異，全輪驅動採用兩臺電機，總功率258kw。而標準版只是後驅，採用一臺電機，功率為175kw。這其中的成本差很多，因此國產的MODEL 3標準版更像一個閹割版，也就相當於豪車中的入門級車型，例如三缸的寶馬、採用雙離合的賓士、高爾夫換標的奧迪一樣。這些入門級車型，基本上買的就是車標！當然還有附加價值，例如逼格、貴賓級別的售後服務（自費）等。

而國產的威馬汽車則沒有辦法與主流電動汽車做對比。即使沒有特斯拉，請問您會去買一輛威馬電動O汽車嗎？放著比亞迪成熟的電動汽車不去買，去買一個非主流廠家生產的不入流電動汽車？起碼比亞迪會造燃油車，知道汽車該怎麼造，威馬他知道嗎？所以特斯拉出現後對威馬汽車不會有影響的。買威馬汽車覺對不會去看特斯拉，選擇這個品牌之初從來就沒有考慮過要買豪車。

蔚來汽車不做過多評論，起碼是一個做高階電動SUV的車企，產品也主打高階車市場。主要生產高階中大型電動SUV，例如蔚來ES6中型SUV，補貼後售價33w起。ES6雖然續航不如MODEL 3，但是動力表現要好於MODEL 3標準版。採用雙電機全輪驅動，總功率320kw、總扭矩610Nm。作為一款中型電動SUV，百公里加速5.6s，就是大功率電機的功勞。但是功率大、四驅、車身尺寸大，電耗必然會高一些。因此ES6配70kwh的電池組，工信部續航里程只有420kw，比MODEL 3採用60kwh的電池組445km的續航里程要短一些。從這裡也可以看看出來，ES6的物料成本要高一些。雖然ES6價效比更高一些，但是MODEL 3國產後會搶走蔚來的一部分客戶。畢竟想要買蔚來的客戶要買的就是高階電動汽車，否則都去買比亞迪電動汽車了！彼時的特斯拉需要進口，價格也高高在上。而國產後雖然效能降低、續航縮水，但是價格實實在在的降下來了！這時候MODEL 3與ES6差別只是轎車與SUV的差別，況且ES6價格更高一些。這種情況下準車主買哪個車，相信自己心裡都有數，能選擇ES6的絕對是真愛！

2，特斯拉最早的國產定價為35萬多，和進口的40多萬出頭相差不是很大，實際上是鼓勵消費者購買進口Model 3，不要等待國產的！現在米國那邊的購買新能源車補貼也在大幅下降，特斯拉為了擔心銷量下滑，同時國產的交付在即，立刻宣佈降低，一方面可以提升國產訂單，一方面還可以打擊自主品牌！可見特斯拉很會算計！

3，關於威馬新能源，目前有EX5和EX6兩款SUV，前者有豐富的價格組合，13萬到18萬價格區間，NEDC綜合續航400-520公里，還是有很大的價格優勢，自動化駕駛輔助功能不差特斯拉；EX6未來主打20萬車型，NEDC綜合續航500公里，屬於中型SUV，分五六座，空間佔優勢；另外威馬汽車熱管理系統2.0可以最大限度的在冬天保證續航，相信在冬天位元斯拉有優勢，另外威馬汽車目前是估值最高的造車新勢力獨角獸。

4，關於蔚來汽車，升級後的ES8和現款ES6在續航能力方面和國產Model 3會不相上下，在舒適度方面和空間方面肯定好過轎車版Model 3，蔚來的問題在於經營持續性的問題，經營能力的問題，從情感上來說，肯定支援大家買蔚來。

5，一直有一個觀點：在現階段買新能源電動汽車，出行交通的屬性更大，完全的自動化駕駛，估計要到10-15年以後才能大規模商用推廣，所以現在買價格昂貴的電動汽車不划算，同時也感覺電動汽車沒有靈魂，等到完全自動化駕駛的時候才有意義。

這兩天確實被國產特斯拉降價刷屏了，特斯拉的降價使得國內新能源汽車市場競爭越來越激烈了，某種意義而言也會帶動新能源汽車行業的發展，因為至始至終新能源汽車要競爭的不僅僅是同級別競品，更多的應該是衝擊燃油車市場。

回到話題，特斯拉售價低於30萬，確實會吸引很多消費者的注意力，但個人認為該買蔚來的使用者還是會買蔚來，該買威馬的依舊會買威馬。

先從蔚來說起，特斯拉Model 3售價29.9萬元，比入門級蔚來ES6 售價還便宜，但在產品力上彷彿優勢並不明顯，不管是從車輛尺寸、空間、內飾、動力方面、續航等各方面都沒有較大的領先，而且國產特斯拉的續航僅為445km，自動駕駛等功能需要額外花錢選裝，喪失了續航和自動駕駛兩方面優勢的特斯拉賣的僅僅是一個牌子而已，而顯然蔚來在服務方面做的更好。

在來說說威馬汽車，威馬汽車旗下目前有兩款產品，威馬EX5 售價13.698萬-18.98元，威馬EX6目前只發布一款頂配車型創始版售價23.98萬元，售價要低於特斯拉不少，選擇購買威馬汽車的消費者更多的是因為威馬汽車同級別拔尖的產品競爭力和價效比，因為威馬汽車不管是從續航、空間、動力、配置、智慧化、自動化方面都有沒有明顯的短板，就像許多人不願意多花近乎一倍的價位去購買入門級BBA車型一樣，因為威馬汽車走的是親民路線要的是銷量。