大眾和奧迪的EA888除了在技術方面有所不同以外，它們的發動機放置方法有時候也不一樣，比如奧迪A4L採用的是縱置發動機佈局，而大眾邁騰採用的是橫置發動機佈局。

縱置發動機，單從文字表面就可以看得出，縱置發動機是在水平方向上垂直於車頭，也就是它的發動機水平方向是與車身的縱向方向是平行的，而橫置發動機的佈局方式則正好與縱置發動機相反。

縱置發動機是後驅車型最常見的佈局方式，因為縱置發動機由於佈局與車身縱向平行，因此發動機的傳動軸方向也與車身縱向也是一致的，這可以很輕鬆地讓動力直接從發動機傳遞到汽車後輪。

除了後驅車採用縱置發動機以外，一些高階的車型也都喜歡採用縱置發動機，因為縱置發動機雖然需要設計更長一些的車頭，但它會在發動機艙的左右兩側留出更多的空間。它可以讓設計師很輕鬆的設計出帥美的車身造型，可以在前輪處佈置更優秀的懸掛結構，同時做到進一步降低汽車的離地間隙，並能在發動機艙放下更大馬力和體積的發動機等等。

此外，縱置發動機讓變速箱的佈局也只能按照縱向佈置，這可以很容易對車身的前後配重比進行最佳的分配，同時讓前軸的車輪和懸掛儘可能的靠近車頭，也就是增大了前後輪之間的距離。

這可以進一步提升汽車底盤在極限下的平衡性，從而提高汽車的操控性，給車主帶來不一樣的駕駛體驗。

當然，縱置發動機也並不是沒有缺點，比如搭載縱置發動機的車型，如果不能有效擴大自己的車身尺寸，那這種發動機就會侵佔前排的車內空間，影響乘客的舒適性。

此外由於傳動軸可以直接連線到後輪，這麼長的傳遞距離會影響發動機動力的整體傳動效率，從而間接提升了你的汽車油耗，而且縱置車型在發生碰撞時，發動機一旦發生移位，它與前排車身的接觸面積會小於橫置發動機，這就好比一把劍，相同的力量用刺和劈兩種方式攻擊物體，明顯刺是更容易捅破物體的外殼。

因此縱置發動機在發生危險時，它對前排車身的危險性會更大。

縱置發動機雖然提升了後驅車的操控性，但對駕駛技術不熟練的人來說，在發生打滑現象時這類車型就容易出現甩尾現象，說好聽點它可以讓你輕鬆漂移，說危險點它可以讓你驚魂不定。

前面粗略介紹了一些縱置發動機的特點和優缺點，那麼橫置發動機的特點在很多時候正好就與縱置發動機相反，所以看官只需要把前面的話反過來理解就是橫置發動機了。

但是奧迪本身也擁有悠久的生產前驅車型的歷史傳統和技術，所以奧迪採用縱置前驅的奇葩結構也就順理成章了，而它的縱置前驅就是用了閹掉後橋的傳動方式，將後驅變成前驅。

當然，奧迪也有橫置前驅車型的，比如Q3、A3、A1等車型，它們採用的是大眾橫置發動機平臺，而大眾也有采用奧迪的縱置發動機佈局，比如以前的老帕薩特等。

EA 888是大眾的明星發動機，小到大眾高爾夫，大到大眾途昂，都使用這款發動機，大眾、奧迪、斯柯達甚至保時捷都採用過這款發動機，目前這款發動機已經發展到第三代，改進了燒機油的現象，油耗也進一步降低，雖然仍然採用鑄鐵缸體，但是短時期大眾並沒有什麼更新換代的計劃。EA888橫置發動機佈局主要是用在除了大眾輝昂和途銳以外的所有車型上，而EA888的縱置佈局一般用在奧迪、保時捷等品牌上。那麼同樣使用大眾的第三代EA888，到底橫置和縱置有哪些區別呢？

通常來說，奧迪、保時捷品牌車型裡，EA888會開放包含稀薄燃燒、分層燃燒技術，而大眾、斯柯達車型則沒有這個技術，只有均質燃燒技術，稀薄燃燒和分層燃燒理論上可以實現更低的空燃比，從而實現油耗的降低。當然，受到國內的油品限制，實際上在國內的奧迪和大眾上的EA888，也只是一個標誌的區別：TFSI和TSI。

相對而言，大眾的縱置發動機佈局主要還是定位於豪華品牌的中大型車，比如奧迪Q5L、Q7、Q8、A4、A5、A6、A7、A8等，以及大眾的輝昂、輝騰、途銳等等。定位相對更加豪華、高階。而對應的大眾品牌的高爾夫、寶來、朗逸、探嶽、邁騰、帕薩特、輝昂等車型更主要的還是定位於家用。

按照大眾平臺化發展的理念，可以大大降低零部件的維護以及增加零部件複用能力，從而降低成本，根據不同的定位，現今大眾品牌上的中低端車型主要採用的是大名鼎鼎的MQB---發動機橫置平臺，高階車型這採用MLB--發動機縱置平臺，而奧迪品牌的低端車型主要是使用MQB佈局，中高階品牌則使用MLB的縱置發動機佈局。

無論是發動機橫置還是縱置，都要求發動機和變速箱同軸放置，發動機縱置佈局，要求變速箱放在發動機的後面，而發動機橫置佈局則要求發動機和變速箱並排放置，從而實現發動機曲軸輸出動力後直接進入變速箱。因此，MQB平臺通常使用橫置的雙離合變速箱，比如大眾的DQ380、DQ381等，而縱置的MLB平臺則使用縱置的雙離合變速箱，比如大眾的DL382、DL500以及採埃孚的8AT等，總體上看，縱置變速箱和橫置變速箱最大的區別是縱置佈局散熱會更好，而橫置佈局的散熱往往受限於體積表現比較差。

MQB平臺前懸掛通常使用廉價的麥弗遜，這種懸掛的橫向穩定性一般，操控表現相對較差，而MLB平臺的前懸掛通常使用成本更高的雙叉臂或者五連桿懸掛，這種懸掛和麥弗遜懸掛相比更加舒適，操控極限更好。之所以這樣設計是基於汽車的橫向空間和成本來確定的。受限於汽車的車身寬度，當發動機橫置佈局時，由於變速箱平行放置，這就導致汽車發動機倉橫向空間比較侷促，沒有辦法放置更大更好的五連桿或者雙叉臂懸掛，當然，還有一層原因是成本，大眾的中低端車型不可能使用成本更高的懸掛。而當使用縱置發動機佈局時，汽車發動機倉的橫向空間就比較充沛，這就允許使用更高階的懸掛。

縱置發動機佈局的車型，由於重量分配更均衡，通常懸掛更高階，操控極限更好，舒適性更高，而橫置發動機佈局的車型由於發動機倉重量比較集中，行駛剎車時會有比較嚴重的推頭現象，在高速過彎時，會更容易產生轉向不足的情況。

發動機縱置和橫置主要區別於扭力的傳輸效能，其實不止是EA888，還多的汽車都有這樣的設計。前驅車橫置比較多，四驅車縱置多，但是這兩種裝置各有優缺點。

縱置發動機的曲軸平行於行駛方向並且從前向後安裝的發動機。由於易於將發動機的動力傳遞至後部，因此其佈局在後輪驅動車輛中經常見到。它具有平衡重量和能夠裝載多缸發動機的優點，並且適合於具有小轉彎半徑且具有動力的車輛以及需要動力的車輛。另一方面，由於它是垂直安裝在機艙內的，所以汽車內部的空間往往會略窄。

縱置發動機的優點

縱置發動機的優點是易於平衡左右重量。由於發動機是汽車中最重的部件之一，因此汽車的動力效能會根據發動機的安裝位置而發生很大變化。由於可以將重物放在汽車中心附近的平衡位置，因此轉彎的穩定性也得到了提高。除了沃爾沃汽車，幾乎所有配備6缸發動機的汽車都是縱置安裝。縱置發動機的缺點

縱置發動機的缺點在於，它需要比橫置發動機更長的安裝控制元件，所以導致了駕駛室空間的減少。像沃爾沃採用水平安裝，以確保在發生正面碰撞時將發動機進入駕駛室，很可能造成人員的傷亡，這也是垂直安裝的缺點。但是沃爾沃考慮到了這點，所以不採用縱置發動機安裝方法。

汽車發動機的橫置安裝，發動機曲軸旋轉方向於行駛方向側。與縱置安裝相反，這種佈局在前輪驅動車輛中很常見，這是緊湊型汽車的典型特徵，因為內部空間可以擴大。橫置發動機的優點

當水平放置時，發動機和變速器可以有效地容納在發動機艙內，透過最小化發動機室內的空間來擴大駕駛室內部空間。幾乎所有緊湊型汽車中的都是水平安裝。橫置發動機汽車在發生碰撞時更加安全，不易被撞入駕駛室。橫置發動機的缺點

橫置發動機的最大缺點是由於發動機室的寬度，不適合安裝大排量多缸發動機，由於發動機佔據橫向，所以對轉向角和懸架的形狀存在一定的限制。另外，很難平衡左右重量，因此它不太適合激烈駕駛汽車。

說到EA888發動機可是“赫赫有名”；首先這是大眾集團為旗下中高階的主力機型打造的一款產略產品，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，擁有充足的低速扭矩及良好的燃油經濟性。經過進的第三代產品解決了前面1、2代設計中的大部分可靠性問題後，大眾旗下的眾多車型已經逐步更新了這款動力。

EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw（5000-6200rpm），最大扭矩為250Nm（1500-4500rpm）；2.0TSI最大功率可達147kw（5100-6000rpm），最大扭矩為280Nm（1700-5000rpm）。效能還是主流水準，有橫置版本和縱置版本，適應性也很強。橫置版本基本都是大眾品牌旗下的車型，縱置版本主要是奧迪在用。

邁騰橫置版

主流奧迪車型用的縱置發動機佈局，這是奧迪獨一無二的招牌。眾所周知，突出效能和運動的車型往往採用更高階的後驅形式，而後驅佈局基本等同於發動機要縱置，但奧迪不是獨立後驅（有四驅版）也採用這種技術路線是藝高人膽大，縱置動力對車輛前部的重心平衡有利，在一定程度上可以改善操控性。

縱置版EA888

所以同一款發動機橫置與縱置並沒有本質上的差異，對於不同的車型而言，只是需要匹配不同的橫置版或縱置版變速箱；縱置版動力對車輛前機艙的空間佈置和重心分配更有利一些。

現在市面上的絕大多數中低端的車型，都是前置前驅的。一般說來，前置前驅的車型發動機都是橫置的，與變速箱一起組成汽車動力總成，橫向安裝在汽車的前軸前方，比如說大眾系列車型；而後驅車的發動機都是縱置的，發動機與變速箱縱向安裝在前橋正上方，與車身平行，比如賓士、寶馬等一些高階車型；而奧迪卻是一個例外，它的發動機是縱置的，但卻是前驅車。那麼發動機橫置和縱置有什麼區別呢？哪一個更好呢？下面我們來分析這個問題。

1、在車內空間方面，橫置發動機的車型明顯優於縱置發動機車型。這主要是因為縱置發動機和變速箱縱向佈置在發動機艙內，會使得變速箱延伸至駕駛艙內，這樣一來，前排的空間就會被動力總成佔據一部分；而橫置發動機的車型發動機、變速箱等部件都橫向佈置在前軸的前方，所以不會侵佔駕駛室的空間。比如說使用同樣發動機和變速箱的車型，Magotan是橫置發動機，奧迪A4是縱置發動機，Magotan的空間明顯更大。

2、發動機縱置，可以使汽車的前後重量分佈更加合理，甚至接近於50:50的最佳重量分配比，這樣汽車的操控性較好，可以有效的克服前驅車轉向不足的缺點，實現中性轉向；而橫置發動機車型的大部分重量集中在前軸，使汽車“頭重尾輕”，操控性較差，一般都會表現出轉向不足的特性。另外，縱置發動機可以實現左右半軸等長，消除扭矩轉向的影響。

3、對於縱置發動機的車型來說，儘管也採用前輪驅動，但是從變速箱輸出的動力卻需要拐一個90°的彎才能傳遞到車輪上，而橫置發動機的車型動力直接就傳遞到了車輪上，所以發動機橫置比發動機縱置傳動效率略高。

4、發動機縱置，可以給發動機艙留出更多的空間，這樣就可以佈置比較複雜的懸架系統，比如雙叉臂式和多連桿式；而橫置發動機艙左右的空間很小，一般只能配置簡單的麥弗遜式懸架，這對於定位高階奧迪來說是不可以接受的。

5、發動機縱置，可以更方便的搭載四驅系統，特別是奧迪引以為傲的quattro系統，佔用的空間也是很大的，如果發動機橫置，佈置是非常困難的，而發動機縱置就很好的解決了這個問題。

6、奧迪自己的定位是高階車，因此有些車型需要搭載大排量的發動機。這種大排量的發動機是無法橫向佈置在發動機艙中的，只能是縱向佈置，這樣它就只能使用縱置車型的平臺。

所以，奧迪和大眾，雖然使用同樣的發動機和變速箱，但是由於車型定位不同，所以一個是發動機縱置，一個是發動機橫置。不過也有一些例外，比如早期的桑塔納、Passat領馭、PHIDEON等發動機就是縱置的，而奧迪A3發動機卻是橫置的。老侯告訴你一個“訣竅”：凡是橫置發動機的奧迪，你就把它當做大眾車；凡是縱置發動機的大眾，你就把它當做奧迪來開。

其實這個問題是有一定的誤導性的，因為大眾所有的EA888發動機中只有PHIDEON是縱置，其它都橫置。所以這個問題，不如更改為：奧迪的EA888(縱置)和大眾的EA888有什麼不同。

1.奧迪縱置的發動機特點。

缺點：佔用車輛縱向空間比較多，所以駕駛倉空間比較受限，駕駛員腿部空間不好。

優點：機艙的橫向空間比較大，所以可以更合理地佈置懸掛行駛系統。車重比例合理。駕駛感更好

2.大眾橫置發動機的特點。

優點：佔用縱向的空間小，所以駕駛艙的空間良好，駕駛員腿部空間充足。

缺點：發動機倉橫向空間不足，懸掛系統設計比較侷限，只夠家用，沒有太多的駕駛樂趣。

3.奧迪的EA888是大眾EA888基礎上升級的，多了一些特有的技術。比如說大眾 EA888是渦輪增壓+缸內直噴，而奧迪的還多了個分層燃燒技術。(當然，中國產的奧迪這項技術被閹割了，只能怪一汽太黑)

4.配件的中國產化不一樣。現在大眾的配件中國產比例達到90%以上，包括髮動機和變速箱配件。但奧迪的配件，尤其是發動機和變速箱配件，主要都是原裝進口的(中國產化的比例也會越來越高)。

大眾集團的ea888發動機有種植和橫置兩種形式，而大眾集團下面又有大眾這個品牌以及奧迪這個高階品牌，其實大多數的ea888的發動機在大眾這個品牌上都是橫置的發動機，只有在奧迪的車型上和某些大眾品牌的車型上才是縱置的發動機，那麼橫置發動機和縱置發動機哪一個更好呢？

其實對於我們大多數的前置前驅的發動機來說，絕大部分都是橫置的發動機，為什麼呢？這樣的話動力傳輸出來之後直接就作用於驅動車輪，傳動效率比較高，因為是直接作用在驅動輪上，不用改變方向。

如果是縱置發動機呢，那麼發動機是豎著放的，他的動力呢需要做一次轉向，也就是說從傳動軸到後輪有一個直轉向，所以橫置發動機的效率更高一些，所以說一般後驅車是縱置的發動機，前置前驅的車是橫置的發動機。

但是呢，這裡有一個例外，就是大眾的奧迪，大眾的奧迪，雖然是前置前驅的發動機，但是它是一個縱置的發動機。這個其實主要還是奧迪的quattro四驅系統有很大關係，平臺的研發是考慮成本的，既然考慮到四驅系統，所以說用的是通用的縱置發動機。

另外呢，橫置發動機還有一個比較大的好處，就是空間比較大，而橫置發動機呢，相對來說空間就比較小，另外呢縱置的發動機佈置，主要的是可以達到一個前後軸完美的比例，比如說寶馬的50:50這樣的呢，更有利於汽車的操縱感。

最後一點呢，就是因為縱置的發動機，它能適用不同規格的發動機，因為是發動機的縱置排列，所以說排量不同適配度更好，所以說一些寶馬奧迪和賓士的車型，也有3.0的，也有4.0的，也有2.0的跨度比較大的發動機。

發動機縱置指的是發動機的曲軸、變速箱輸入軸和車橋垂直，奧迪車通常採用縱置佈局。而發動機橫置是指前置發動機位於前車軸間且發動機曲軸、變速箱的輸入、輸出和車橋都是平行的，改型佈置能簡化變速箱和驅動橋結構，這能讓扭矩傳遞過程縮短，降低傳動損耗和故障率，大眾車系通常採用橫置佈局。而兩者都有自己鮮明的特點。奧迪代表的縱置發動機有什麼特點？

奧迪採用縱置發動機佈局可以讓前軸承載重量更均衡，而且奧迪的前軸位置靠前，這能讓發動機和變速箱更佳地分佈在前軸的前後側，重量分配也更加均勻。奧迪採用縱置發動機還有一個因素便是奧迪引以為傲的Quattro，但這需要分動箱和傳動軸介面。相對應的，發動機艙會佔用更多車身比，駕駛艙也會靠後。

在橫置發動機車型中，發動機曲軸、變速箱輸入、輸出軸和車輪傳動軸都是平行方向，傳輸效率更好，大部分經濟型轎車都採用這種配置，和符合大眾汽車的市場定位。然而其主要不足則是車輛整體前後配重難以平衡，由於橫置發動機曲軸和變速箱輸入軸直接連在一起，需要放置在車前橋以前，汽車空載會發生頭重腳輕的現象，此外它的輔助用是剎車點頭、轉向不足。

其實縱置和橫置發動機各有自己特點，奧迪採用縱置發動機更多考慮到Quattro的四驅系統。但是中國的消費者往往以“大和長”來評判車的好壞，這就出現了一大波所為“L”中國特供車型，例如奧迪A4，最經典的車型是A4 Quattro，但是奧迪為了迎合華人消費口味，推出了加長閹割版的A4L，但是再重新設計發動機佈局就不划算了。

發動機沒什麼區別，只是發動機佈局不一樣，在相關的設計上也不一樣。前驅、後驅，縱置、橫置，這只是發動機的佈局結構，不應該拿它來判斷一輛車的檔次，關鍵還是要看廠家的設計和調校。

像寶馬、賓士等豪華品牌，車型大部分是縱置後驅，給人留下縱置後驅更加高檔的印象。奧迪呢，因為quattro四驅使用託森差速器，所以不走尋常路，搞個縱置前驅（四驅）平臺，但我們不能因為它是前驅就說它低人一等，實際奧迪是不比賓士寶馬差的。

縱置橫置也是一樣，縱置的優點是什麼？因為發動機豎著放，所以它發動機艙兩個輪子之間的空間就比較充裕，這就可以塞下一些比較高檔的懸掛。你像四輪獨立懸掛大多是縱置平臺，而且發動機缸數越多，它就越寬，縱置平臺更容易塞進多缸的發動機。

而橫置平臺也有它的優點，第一就是它佔用的前後空間小，所以同樣車長、軸距的車，橫置平臺可以設計出更大的空間。第二是同條件下，橫置平臺可以設計出更好的安全性，因為它發動機艙空間更充裕，碰撞時發動機不容易侵佔駕駛艙。

所以，追求操控的寶馬要用縱置，犧牲一些空間也要更好懸掛、更佳的前後車重配比（縱置平臺的優點）。而把安全性做到的極致的沃爾沃，就會選擇橫置平臺，發動機弱一點、前懸掛差一些，但是我的安全性是更好的。

而且隨著小排量渦輪增壓發動機越來越流行，發動機的體積越來越小，縱置、橫置的優劣勢都不存在了，以後可能效率略高一點的橫置發動機車型越來越多，縱置會越來越少。

同樣的發動機，縱置、橫置的差異也是非常大的；相比較之下縱置屬於一個更完美的方案，而橫置則屬於一個緊湊、精簡的做法，實際上這與什麼型號的發動機關係不大，採取橫置、縱置往往由一個品牌的定位、技術取向來決定，大眾與奧迪有不少相似之處、但又存在本質的不同，所以雖然都有用EA888，但它們之間的差異非常大。。。

很多時候朋友們都偏執的認為橫置發動機代表低端，縱置代表高階？實際上打造橫置發動機佈局極為困難，當然想把橫置發動機佈局打造出優異的效能很難；因為橫置先天左右不對稱的形式使得它不具備優秀的先天結構，所以想把先天不完美的佈局形式，打造成後天完美的車子極為困難，所以上世紀早、中期市面上全是縱置發動機佈局，直到麥弗遜這種小巧的懸掛問世，才間接促進了前驅車的發展；同時隨著熱處理、材料學的不斷提高，才使得橫置變速箱產生（小巧），有了麥弗遜、橫置變速箱的產生，才形成了今日橫置、前驅為主流的局面；隨著技術的不斷髮展、完善，橫置、前驅車的研發、調校成本大幅度降低，這才使得橫置、前驅車的物料成本低的優勢顯示出來，這也是導致橫置、前驅淪為低端車的原因。。。

咱們在這不去討論大眾、奧迪變速箱的具體型號，咱們只根據肉眼直觀的去判斷；如上圖所示，縱置變速箱的體積甚至比發動機都大、而橫置變速箱則非常小，是不是看到這裡就明縱置的奧迪為什麼比橫置的大眾貴的原因了（同級別比較）？上文提到了是由於材料學、熱處理等技術的不斷髮展，才使得緊湊的橫置變速箱誕生，我們可以想象的到，為了更加節省空間，橫置變速箱的一些零部件更加單薄，所以早期橫置變速箱造不出來，後期隨著相關技術的提升，才依靠更具強度的材料打造出了橫置變速箱，但相比較之下同樣的材質，橫置變速箱還是沒有縱置承受的扭矩大，畢竟各個零部件所堆的料都存在差異。。。從體積上看，縱置變速箱更大，所以它可利用的空間更充裕，這些空間可以讓它很好的解決散熱的問題；比如橫置大眾、縱置奧迪都會用到雙離合變速器，為什麼大眾雙離合產生的問題就偏多呢（只是說以前，現在已經改良的不錯了）？還是因為雙離合的佈局，大眾所研發的DSG由於橫置、體積必須要小，所以它採取了內外雙環佈局；而奧迪的縱置雙離合由於體積上的巨大優勢，採取了前後縱列布局，這樣的好處就是可以很好的解決散熱問題，延長雙離合變速器的壽命，這就是那些如PDK、奧迪S-TRONIC大型雙離合變速器擁有更長久壽命的原因，大體積的先天優勢是不可比擬的，所以小體積橫置雙離合很難做到縱置雙離合的那種穩定性及承受高扭的能力。。。

實際上這部分與EA888發動機就沒什麼太大關係了，只是發動機橫置、縱置的差異，如上圖所示，為什麼鄙人之前說橫置發動機是先天不完美的佈局方式？就是因為橫置發動機，無論怎麼去設計，它的驅動輪左右半軸都是不等長的結構，如果不進行後天的一系列最佳化、調校工作，那麼它的操控沒好，因為這種狀態很容易導致左右驅動輪攜帶的負荷不同，導致變速箱傳遞到左右驅動輪的動力不同，這種情況對操控就會產生很大的影響；但也並非是不能解決，只不過要打造出比美縱置發動機操控的橫置車要更麻煩、複雜，所以但凡把操控作為賣點的豪牌都會縱置發動機、來獲得一個先天完美的佈局形式。。。

奧迪的靈魂就是QuaTTto，所以但凡奧迪的中高階車型中必有配備配備它的版本，而若是想用託森做中差的QuaTTto就必須採取縱置發動機的佈局方式，這也是沒辦法的事，誰讓壁虎的名氣如此之大呢？所以很多朋友疑惑奧迪為什麼不做後驅車，實際上以奧迪的技術水平打造出後驅很容易，可以從上圖看出，取消掉中差直接將動力傳遞到後軸就是後驅車了，這個對於奧迪來說並不難，但奧迪沒辦法放棄它的靈魂，所以這種很少見的縱置、前驅佈局也就保留下來了，其實按照奧迪的口味會清一色的縱置、四驅，但由於考慮到消費者的不同購買力，所以也就閹割掉了部分版本的四驅，以降低門檻價格。。。

剩下的也就是懸掛的不同了，奧迪縱置車型大都採用前多連桿佈局，而大眾橫置則多采用麥弗遜佈局，實際上這與橫置、縱置佔用的空間關係不大，只要受制於成本；現在不是幾十年前了，那時候V8、V10等多缸發動機橫飛，所以這種多缸機橫過來佔用空間大，導致沒辦法佈置大型懸掛；而現在大部分是L4，這玩意橫過來也不佔用太多空間，所以是否配備大型懸掛僅僅取決於定位、受制於成本，沒看到不大點的夏利橫置機頭，卻配備了個大型雙叉臂懸掛麼？所以橫置的確佔用空間，但也得是看多少個缸，L4橫置幾乎不佔橫向空間。。。上述就是橫置、縱置EA888的差異了，實際上這與EA888沒啥關係，差異僅僅體現在發動機佈局的方面上；實際上還有許多差異，就不在這一一贅述了；奧迪的縱置、前驅也算是一個異類，但人家本身應該是縱置、四驅，只不過為了降低門檻價格，將入門版本都成了縱置前驅的驅動形式。。。

大眾故意把幾款發動機都叫EA888，其實是一種營銷手段，讓人以為大眾和奧迪用的是一款發動機，其實單純大眾的330和380完全是兩款發動機，更別說奧迪用的橫置的了。