現在的乘用車，大多都配備了定速巡航系統。定速巡航的作用主要是不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，有省油的作用。但是很多駕駛員幾乎沒有使用過定速巡航這個功能。

定速巡航的設定其實是很簡單的，其控制的按鍵一般都在方向盤上，或者是方向盤邊上單獨的控制手柄。按鍵上都是有英文字母的，一般都是cruise，如果想要使用定速巡航，一般就先要按下這個開關。SET/-是設定巡航或者減速，RES/+是恢復巡航和增加巡航速度的，或者是speed+/-。CANCEL鍵表示取消定速巡航。瞭解了這些鍵的功能後，操作很簡單，開啟巡航，然後把車開到你想要的速度，按下SET/-，就設定成功了。之後不用再踩油門，車就一直按照這個速度跑。

如果嫌速度快了或者慢了，就用RES/+或者SET/-調節速度。如果想要解除定速巡航，一般來說踩一腳剎車就解除了，再按RES/+的話，又會恢復之前的巡航。如果是按了CANCLE或者定速巡航的開關，那就是取消了定速巡航，就不能恢復了。

定速巡航其實是一個很實用的功能，特別是高速上車少你又開累了的時候。定速巡航的速度控制是比較精準的，也有節油的作用，所以大家可以嘗試多用一下。

今天就來聊聊汽車功能裡的定速巡航功能，相信現在大多數的人的車裡都有定數巡航功能，但是用它的或者會用它的估計不是很多，其實一開始呢，我對這個功能也不是很感冒，就算平時在繞城高速上也不怎麼用，後來我在一次自駕旅行中，跨越三個省，全程基本都是高速，我就在這個過程中使用了定速巡航功能，有了它，駕駛員確實輕鬆很多，現在呢我就來講一講它的使用，ps：相信很多人都會試過用，當汽車時速達到60km/h以上時，開啟定速巡航功能，在按下方向盤右邊Res －就設定了當前定速巡航車速，此時汽車會一直以當前車速一直執行，腳可以離開油門，不用踩，如果車速需要提高，那麼有兩種方法可以做到，一就是直接踩油門，當腳離開油門的時候車速會降到之前巡航車速，二就是不用踩油門，直接向上撥動方向盤上Res＋的標誌，撥動一下，車速提高2格，汽車提速感比較明顯，這樣提速撥動到需要的車速即可，如果需要降速，同樣可以使用Res－，這樣減速定速巡航功能是一直啟動的，降到需要車速即可，如果需要較大幅度減速，那麼直接踩剎車吧，不過這樣定速巡航功能會直接退出，行駛中如果想偷懶的話，再次啟動就行了，它的功能呢就是這樣，總之呢，在高速行駛過程中或者需要長時間駕駛汽車的話，這個功能很實用，可以減輕駕駛員的疲勞，還是很好用滴，吶，就講到這，希望廣大駕駛員朋友開心使用這個功能。

定速巡航在近幾年幾乎都成為了每輛車的標配了，這個配置不僅能減輕駕駛者的駕駛負擔，同時還能減少油耗。但是真正會用的車主沒有幾個。今天小編就來講講定速巡航是什麼，怎麼使用它。一、定速巡航是什麼定速巡航就是用按鍵設定一個時速，讓汽車始終保持在固定的車速下行駛，不需要車主一直踩著油門，也不會自動減速，這樣的裝置對於經常擁堵的城市路段不太能用得上，但是如果是開高速走長途的話那就非常實用了。二、定速巡航的好處他能降低司機的疲勞，減少行車的駕駛負擔，同時，由於減少了油門的加加減減保持在同一轉速，在高速這樣開闊的道路上可以明顯減少油耗。另外還有因為設定了固定時速，在高速上可以減少超速違章的情況。三、定速巡航使用當按下定速巡航按鈕，汽車就能保持該速度行駛。踩下制動踏板，該功能立即消失。其實在車少的高速上，我們可以使用定速巡航上的加減速來控制與前車的距離，不需要再踩油門了。比如與前車距離變遠了或者前方沒有車，可以適當提高巡航時速。如果發現與前車距離在減少，慢慢接近，適當降低巡航時速，保持在一個與前車相同的車速。如果需要超車，在變道後提高巡航時速，車輛將自主加速，無需使用油門踏板。四、使用定速巡航腳放哪雖然說定速巡航解放了司機的右腳，但久不見腳就可以擱一邊了。一般來講不是在油門踏板上就要在剎車踏板上。放在剎車踏板上應對緊急情況也快些，踩下就會自動取消定速巡航。五、使用定速巡航需要注意的地方1、車多路況複雜的道路上不宜使用，如果出現高速堵車或者城市裡開車，使用定速巡航不僅麻煩，還容易出現危險。2、上下坡時不要用。定速巡航省油只是在平坦路面的時候，如果是上坡的話，由於機器控速不夠靈活變通，在重力影響速度的情況下，就只會加大油門達到設定車速，反而會增加油耗。同時對於下坡路段定速巡航也不會進行減速操作，這樣會使車輛出現超速問題，還易發生危險。3、雨雪惡劣天氣下不要使用。在雨雪等惡劣天氣下，電腦無法控制好車輛油門的深淺，路面溼滑很容易出現打滑等危險情況。4、速度設定要離時速相對不要差太大。有些時候當車主遇到緊急情況急剎車下取消了定速巡航，而再恢復時，由於此時的車速和設定的車速相差比較大，就會出現油門踩到底的突兀加速情況。6、長時間使用容易犯困。長時間開著定速巡航，車主只是盯著路面就容易出現犯困的情況，所以建議司機隔段時間就關閉一下這個功能調劑一下。定速巡航雖然在車輛中是普及了，但是車主的使用還未完全普及。車主們對它的看法卻是有褒有貶，有些車主覺得它解放了自己的右腳，平時經常能用到，而有些車主則稱自己基本上沒用過。其實定速巡航用習慣了在高速上還是很方便的，今天這篇文章也介紹了定速巡航的使用方法，趕緊去試一試吧。

感謝邀請。定速巡航的主要意義就是解放右腳，讓跑長途不再是一件讓人疲憊的事情。不過，這並不是所有人都會選擇去用，對汽車品牌來說除了增加了一個噱頭，實用性不大。為什麼這麼說呢，還是跟實際路況有直接關係，相信大多數車主都遇到過後車或前車強行變道、遇到交通事故、雨霧天氣等，定速巡航就不能使用了，安全隱患極大。

儘管開車很累，但長時間開車本身就是個很累的活，不要小看右腳趾經常性的踩油門這個小動作，在遇上緊急事情時，由於司機的四肢一直在動，所以能在很短時間內做出反應，相反，如果定了巡航，四肢一直不動，遇上突發事件，四肢反應很可能就慢了。

定速巡航一般都是在前車車速很穩，路面空曠時才用，且腳要放在剎車上準備著，集中精力開車觀察路況。

定速巡航譭譽參半吧，對於國內的路況，高速路之外你想都別想會使用到，所以對於平時上下班為主的車主，它就是雞肋配置。

對於經常出差，高速行駛的車主，定速巡航確實是不錯的幫手，它可以有效緩解車主的駕駛疲勞，解放雙腳，同時定速行駛可以有效節省燃油。但是定速巡航也有一定的弊端，就是遇到突發情況時，很多人的右腳隨意擺放不能第一時間去對車輛制動，高速行駛機會稍縱即逝。另外長時間定速行駛很容易讓人產生倦怠，意識麻痺，同樣的遇到突發情況不能有效控制車輛，所以高速行駛一段時間切換雙腳控制油門還是很有必要的。

長時間的高速行駛用定速巡航還是很好用的，特別在路況很好的情況下，放開雙腳很輕鬆。本人一般用的很少，習慣性要把腳帶在剎車上，心裡覺得安慰些，有什麼應急情況也能反應過來，過度依賴電子配置還是感覺不放心，所以腳舒適以後又取消了定速巡航。

用定速巡航主要是腳痠、累，需要伸展下，定速巡航可以暫時解放雙腳，但是長時間的也不放心。畢竟腳在剎車上總比不在啥車上反應要快吧。

定速巡航又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統,自動駕駛系統等。其作用是按司機要求的速度行駛，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。

採用了這種裝置的好處就是，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。

還一個好處是，現在很多城市中心路段是有限速的，學校門口更是限速30，有了這個系統就不必擔心超速違章了。

早在1945年Ralph Teetor設計的定速巡航系統研製成功，當時這個系統是透過發動機傳動軸的轉速計算車輛行駛速度，再透過電磁螺線管調整節氣門控制車速。1958年，這款Chrysler帝國轎車首次裝備了這套系統。定速巡航不是什麼時候都能用的。

雖然定速行駛很方便，但也要注意使用的時機。

雨雪天是絕對不能用的，路面積雪定速行駛很難做到及時制動，本是雨雪路面，制動係數不能保證，一旦發生突發情況就危險了。大霧天氣也是不能使用的，能見度低，視野不清晰出現事故的機率就高了，這樣的天氣一定要注意觀察車輛行駛速度，不可馬虎。積水路面，這樣的路況多發生在，下完雪或是下雨過後，不平整的路面一定要減速，因為你不知道積水的下面是不是有坑，盲目開定速巡航，一旦遇到大坑路面，不僅坑了自己的錢包，也坑自己的車。

除以上的情況，上下坡路段，定速巡航也是不能起到作用的，定速巡航時如果遇下坡坡度較大，車速會加快，車輛會超過設定的速度，不可以用作減速使用。所以有人用定速巡航卻收到了超速罰單。

現在越來越多的汽車配備的巡航這個功能還是非常實用的，其實大傢伙在市區裡一般來說用不到這個功能，但是如果跑高速公路，尤其是長途的話，這個功能簡直是長途利器

之所以這樣說，是因為我們在長途行駛的過程當中，有時候是要以固定的速度一直在跑的，這個時候如果你的腳一直踩在油門上，時間久了就會很累，而且人容易出現疲憊的這種現象，但是如果用定速巡航，可以設定好巡航速度之後，右腳的油門踏板離開就可以，這樣只需要專心駕駛

右腳不需要再一直辦踩油門的狀態下懸空，這樣跑，哪怕是20分鐘對駕駛員來說也是非常省力氣的

隨著科技的不斷髮展，現在有些車甚至出現了可以自適應巡航，可以設定好和前車的速度，保持相同，這樣前車速度快，你的車速度也會相應變快，前車速度降低，你的車自然也會出現降低的這種現象

這是個很雞肋的功能。

它的適用路段：車少路段，路況不復雜，不超車不變道的情況下，可以防止超速，解放油門。

從上述描述我們可以看到，適用的路段並不多。

另外，定速巡航容易讓人瞌睡。早知道高速行車最怕的就是打瞌睡！

所以綜上所述，這就是一個雞肋的功能。

定速巡航真的好用嗎？存在即合理。雖然大多數車主反應，定速巡航這個配置平時沒怎麼用過，顯得有點多餘。但我們不得不承認定速巡航這一配置在某種環境中真的很好用。比如，春節回家路上跑跑高速，定速巡航就可以派上用場了。我們完全可以設定到固定的速度，雙腳離開油門行駛，不僅解放了我們的雙腳，而且油耗也被控制在一定範圍內。有優點就有缺點。在很多車主心中，花這麼多錢買來的配置，平時卻不怎麼用，相信這就是其最大的缺點了吧。如果不經常跑高速，實話說這一配置真沒什麼用。另外，這一配置這高速上雖然解放了雙腳，但長時間缺少對油門剎車的控制，不免造成疲勞，影響行車安全。

定速巡航使用注意事項

總得來說定速巡航，只適用於大道及車輛較少的路段！

而且使用定速巡航容易使人產生鬆懈！不建議在高速上長時間使用！

定速巡航目前越來越多車型配備，同時也是體現車輛價效比的配置。那麼定速巡航有沒有用呢？

分路況的，主要在市區，很少或者幾乎不跑高速，那麼定速巡航基本沒用。如果經常跑高速還是有一定用途的。跑高速時定速巡航有如下優缺點：

優點

1.省腿：有過長時間跑高速路經歷的人，一定感受過腿痠疼麻的感受。而定速巡航設定好後就不需要再踩油門了。這點比較好。

注意：照片是錯誤開車方式，不要穿高跟鞋開車，無論男女。

2.省油

高速省油這點主要看路況，如果高速路比較平坦，那麼定速巡航燃油經濟性比較高。如果起伏路比較多，那麼定速巡航不一定有黃金右腳踩的油耗低。

很多的汽車功能配置被研發出來都是為了提高汽車使用過程中的便利性，定速巡航便是這樣一種功能。所謂定速巡航，就是讓汽車始終保持在固定的車速下行駛，不需要車主一直踩著油門，也不會自動減速。

定速巡航功能基本在城市裡是沒什麼用處的，只有跑高速時才能體現出來，其實就是不用踩油門而已。簡單的說，定速巡航就是在路好車少的時候，由您定一個速度，比如100公里/時，那麼車子就一直按照100公里/時的速度行駛，您就不用踩油門了。一旦需要踩剎車，那麼巡航功能自動解除。這的配置可以在跑高速時不算太累，畢竟懸著腳脖子呆上1、2個小時還是很遭罪的。不過如果您的車不經常跑高速的話，這個配置沒有太大的意義。

定速巡航在以前基本是出現在中高階車型上，如今這個功能已經逐漸普及到了一些普通的家用車上。定速巡航的最大優點就是解放了右腳，讓司機不用再去控制油門踏板，降低了司機的疲勞程度；其次由於是固定速度行駛，在平坦路面上油耗相對會更少一些；另外就是在高速上可以減少超速違章的情況。

雖然定速巡航呢能解放駕駛員的右腿，但是在遇到緊急情況下，由於腳是脫離油門和剎車踏板的，因此會延遲踩下制動踏板的時間，而且更容易出現誤踩油門踏板這樣的操作。比如高速路上行進，前車突然併線、突然剎車、變道等都可能引發安全隱患。因此，即使開啟了定速巡航，駕駛員也要集中精力關注路面上的情況，提前預判，安全行車。

對於現在一些中高級別的車型定速巡航其實是作為標配一樣的存在，但誰知在10年以前定速巡航可是百萬級別車型的標配，後來逐漸下放到中級車，到現在一臺10萬元左右的中國產SUV都可以選裝這個幾十年前的黑科技。為什麼定速巡航作為一種科技汽車技術在十年間它的價格下降的如此之快？一方面是因為科技的進步導致了它的成本價格降低，出現許多更高級別的巡航技術去擠佔了它的市場，但更多的是因為作為一輛高階車買點的定速巡航，在車主買回家以後發現這種配置如此雞肋，對於經常城市行車，不經常高速的使用者就是一個擺設。那麼現在我們買車的時候是否還需要選裝定速巡航呢。

那些年的黑科技定速巡航

對於定速巡航已經不是十年前剛出現時的黑科技，他已經具有非常成熟的技術特點。但是因為發動機結構以及相匹配的變速箱控制方式沒有發生太大的變化所以這種技術依然是透過限制電子節氣門開度，控制發動機轉速，調節變速箱檔位來控制速度在一個固定的區間對車速上下微調。因為定速巡航更多的控制方式是機械控制所以對於車速的穩定性非常好，所以不會出現車速突然變化的現象。

車主在高速長時間行駛，由於腳部疲勞無法控制穩定車速，這時候定速巡航可以幫助你釋放雙腳。但是在行車踏板左右置有放鬆固定踏板，偶爾會造成誤觸影響行車安全，這也成為定速巡航不可避免的硬體缺點。

常用不放心

對於定速巡航來說很多車主詬病的並不是他的功能性，相反他的功能性非常穩定，但是偶爾上高速給同行乘客裝一下還可以，經常使用還是算了吧。很多選裝了定速巡航的車主都是希望得到自動駕駛的錯覺，但實際駕駛時那種膽擔驚受怕難以言表。 定速巡航的實現主要是透過預先設定的程式來控制節氣門和變速箱。他的控制系統存在一定的滯後性和過於古板的控制，所以使用者詬病的方面主要分為兩個方面：

首先在解除定速巡航時車輛會自動彌補現實和設定車速的差距，不能很好的控制轉速區間造成車輛抖動嚴重給人一種失控的感覺，而且它的調節方式非常直接速度降低非常明顯，容易造成嚴重的交通事故。

其次因為有些低端的車型的定速巡航並未具有自動剎車功能，當車輛下坡具有一定慣性，定速巡航並不能判斷此時的車速變化，極其容易造成超速，所以在高速上我們設定速度的時候不要將速度設定的比較極限。

買了用不上

定速巡航的使用場景非常有限，很多時候他只是作為配置單上的裝飾。作為一名在城市巡航速度超不過40，頻繁剎車，沒事還要堵一堵的使用者，還是放棄定速巡航，定速巡航有最低設定速度值根本無法滿足城市需求。

定速巡航因為只是維持了車速的恆定，而不能細緻的控制行車狀態的變化，當道路條件發生改變，前後車輪打滑，定速巡航並不會識別到這種改變，依然以設定好的速度行駛，我們在對速度進行介入的時候系統會進行速度補償，急加速或急減速讓車輛失控這也是為什麼定速巡航不能在雪天等道路附著條件不好的條件下實用的原因。

定速巡航不僅減少了城市使用者群體，連經常上高速的使用者也限制了使用場景，真的是買了用不上的典範。

或許自動巡航是你更好的選擇

相比於定速巡航現階段更好的選擇似乎只有自動巡航，自動巡航是一種半自動巡航，它依託於現在的車道保持，智慧剎車等技術綜合而成，在自動駕駛還沒來臨的時候自動巡航是現在比較先進的駕駛輔助解決方案，對於自動巡航的價格，它分為很多等級，從幾百萬的車到20萬左右的中級車都有涉及，選裝價格僅僅2萬左右。但是它能夠提供非常智慧的駕駛解決方案。

自動巡航因為實現了對於車輛速度的精確控制，所以能夠起到不錯的燃油經濟性。自動巡航的定速巡航模式是具有智慧剎車和距離保持功能，能有效避免事故的產生。對於自動巡航的使用頻率肯定要比定速巡航大，因為自動巡航在城市這種頻繁剎車的環境下也同樣適用，但是它的缺點也很顯而易見它的操作方式比較複雜，這也成為許多人放棄它的原因。

定速巡航雖然能在特定的場合下使用，但是因為只能程度不夠，選裝的車主還是謹慎思考一下是否真的需要這種配置。

強烈建議國內汽車產品將定速巡航作為標配。它絕對屬於車載配置中不可或缺的一部分，它的存在不僅大大減輕了駕駛者疲勞感，還能透過更為精確的噴油提升燃油經濟性，這麼好的配置必須得普及了。

汽車作為剛需產品，其就是為了滿足人類出行需求而生。在其配置豐富多樣化歷程中，絕大部分的研發和誕生還是以人類使用需求和習慣而生。定速巡航就是一個，早在1910年，還在使用蒸汽發動機的代步工具上就已出現“定速巡航”的雛形，以重力作用為原理的離心調速器只能在車輛上坡和下坡時實現加減油門的功能，離完全釋放右腳還遠著呢。

要說定速巡航的鼻祖還得將日期延後到1945年，發明者是一名叫Ralph Teetor的盲人發明家，雖然它不能開車，但在一次乘坐友人車出行的過程中因為要顧及油門控制和聊天，導致車速忽快忽慢極度影響行駛品質，於是他覺得讓車速自動保持勻速前行十分必要，然後，一個基於傳統軸車速反饋，透過電磁螺線管調整節氣門的定速巡航裝置就此誕生，首度實現商業化是1958年克萊斯勒帝國轎車上，它也成為第一輛配備巡航的汽車。“Cruise Control”的名字也一直沿用之今。

從提供駕駛便利性到燃油經濟性方面的肯定，定速巡航的實用性逐漸被廣大消費者接受。它也有最初的拉線式轉變為電子控制式，節氣門開度得以更精確控制的同時也降低了機械故障可能性。因為優先權的較低，任何異常反饋和操作都會導致巡航的取消，幾乎不會為行車安全帶來危險。簡單的定速巡航只能實現基本保持速度的作用，在市內和車多的高速上頗為不實用，頻繁的啟用和取消巡航倒不如直接人工控制來得方便。ACC主動巡航的到來解決了這個問題，車道保持及主動剎車系統的加入不僅為巡航適用範圍進一步擴大，也逐漸成為行車主動安全的標準配備。

完善的自適應巡航可以實現自動保持車距、從停止到起步、自動轉向等功能，不僅減輕駕駛疲勞感，還能從根本上減少因駕駛員疏忽造成的交通事故。按照無人駕駛階段，它仍屬於駕駛員為主，科技為輔的層面，離真正的無人駕駛還早。

在高速網路極其發達的美國，巡航早已成為在售車型的標準配備。在行車安全更加被重視的今天，美國也成為自適應巡航普及率最高的國家之一。（亞夫）

最近，定速巡航可謂是事故頻發

在河南通往陝西的高速公路上

一輛賓士C200L由於定速巡航失靈

車速根本降不下來

一路狂飆了一百多公里

這件事在社會上引起了廣泛的熱議

之前豐田定速巡航失靈的陰霾還沒有消除

現在又出事了

許多車主紛紛表示再也不敢用定速巡航了

那麼，定速巡航真的有這麼危險嗎？

其實賓士經過對車輛的調查取證後

已經出具了官方的宣告

並沒有發現這款車的定速巡航系統出現問題

許多知名的博主也紛紛發文

對車主薛某提出疑問表示質疑

什麼是定速巡航？

定速巡航系統英文縮寫為CSS

它的作用是

當在高速公路上長時間行車時

司機可以解放右腳

降低疲勞

不需要長期保持固定姿勢

此外還可以透過調節氣門角度的變化範圍

使車速保持穩定

可以省下不少的油

真的是又省心又省力的神器呢！

這麼神器的東西

總不可能是天上掉下來的吧？

其實原理很簡單

電子油門感測器輸出的訊號轉化後

透過控制節氣門開口大小

實現對車速的固定

定速巡航的模組會透過電子計算

對車速，風阻，油耗

氣門開口進行精確計算

簡直就是車上裝了一個發達的大腦

這還不是最厲害的

現在的豪車一般標配ACC自適應巡航

ACC一般被看做定速巡航的升級版

它利用車頭前部的雷達

監測出與前車的車距和速度差

從而調整自身的車速

保證安全距離

如果前車離開本車道

ACC會把汽車自動加速到設定的速度

怎麼樣

是不是簡單而且實用呢?

那麼如果真的遇到賓士車主那種情況的話

我們怎麼辦呢?

很簡單

不論是踩剎車

還是掛空擋

或者是強行熄火

從原理上來講都可以關閉定速巡航

這也是那麼多車主對失控賓士車車主

提出質疑的主要原因了

畢竟

這項技術也已經很成熟了

當然

如果是新手

還是慎用

因為使用定速巡航

如果把握不好反應距離

車速又太快的話

反而更容易出事故

說來說去，無論是定速巡航還是ACC

他們的根本原理

基本上都是一樣的

這項技術從1958年加裝量產

到1968年電子式定速巡航問世

再到現在中高階車的全系標配

可以算是經受住了考驗

畢竟時代是向前發展

況且定速巡航確實省油省力

各位車友

你們覺得呢？

定速巡航好用，但是沒有自適應巡航好用。

定速巡航是指車輛在固定的車速（駕駛員設定的車速，這個車速是可調的）下，駕駛員不用踩油門，車輛可以保持當前車速一直穩定行駛的輔助駕駛功能。

自適應巡航是指車輛不僅可以實現定速巡航的功能，實現不用踩油門，還可以自動識別前車並計算車速和距離，控制自身車輛加減速，和前車始終保持安全距離，也就是又解放了駕駛員踩剎車的操作。當前面沒有車輛時，它的表現和定速巡航一樣，就以駕駛員設定的目標車速行駛。

從使用場景來看，定速巡航適合在路況比較簡單的地方使用，比如高速，車輛很少的良好公路上；而自適應巡航使用的場景會更多，較複雜的城市工況，尤其是擁堵工況，會大大減少駕駛員的反覆踩剎車和油門的操作，出門塞車必備神器。

自適應巡航其實可以算做入門級的自動駕駛技術。目前除了以上兩種巡航類輔助駕駛外，還有很多其他自動駕駛功能，以試駕的小鵬汽車 G3 車型為例，G3是一個主打智慧 智慧的車型，雖然只有十幾萬的價格，但是配備的智慧駕駛功能還真不少，類似自動限速，自動變道輔助，智慧泊車，召喚泊出等等。

第一次買車買了個頂配，功能很多，定速巡航360影像都有，新手時覺得定速巡航好用，很多老司機不願意用這個功能，從我自身的體驗來看，從一開始喜歡用定速巡航跑高速，到後面就不用了，原因是使用定速巡航油耗會偏高，正常跑高速油耗是7L左右，使用定速巡航最高到了9L,嚇我一跳，可能跟車子排量和定速巡航的版本也有關係，普通家用車的定速巡航跟好車的也不一樣，而且長時間使用定速巡航會犯困，不太安全，總之，還是相信自己的技術，不要太依賴科技配置。

我是2016年買到人生中第一輛車，一個斯柯達品牌的小車，當時沒有定速巡航，也沒大屏，內飾也簡陋，我的工作是要經常出差的，跑高速，只是知道定數巡航，可惜車沒有，開時間長了，右腿會很累，直到2020年7月份，我弟買了長安的轎車，大屏導航，什麼都有，也帶定速巡航，開新車跑高速，想用定速巡航可惜不知道怎麼用，還是在服務區百度一下，才知道呢，開啟後，真心不錯，就感覺開車不累了，不過定速巡航還是在車少的時候能用，畢竟安全第一。

跟你說一下，我的親身感受吧

最早的時候，我第一輛車買的是一輛中國產的比亞迪速銳手動豪華版的，手動擋的話，當時沒有怎麼開過車考完駕照就買了，以為開手動擋，沒事兒，自己喜歡手動擋，人家都說操控好嗎，然後就買了手動的，後來呢，自從開上手動擋的車，等紅燈，走路比較堵的路況，然後走走停停，非常的累，踩一天離合下來左腿都酸掉了，都麻掉了！後來那個後悔啊，如果再買第二輛車，絕對不買手動擋，都累成這個樣子了，還講什麼手動擋的情懷

現在開店輛車是本田的十代CIVIC，那時候買這個車的時候，第一個要求就是要買自動擋，所以說就買cvt的，然後220豪華版

買的時候在豪華版和尊貴版裡面糾結了一下，差別的就是什麼led大燈啊，然後定速巡航。這次又犯錯誤了，因為沒有用過定速巡航，心裡面想著也不經常跑高速，然後要定速巡航，幹什麼結果春節的時候跑高速，河南到甘肅來回跑了好幾趟，跑了幾千公里。這下好了，

車是自動擋的，右腳麻了，

左腳不踩離合，沒事，右腳這層麻了。

現在我真的是醉了，買手動擋的左腳麻右腳也麻。買自動擋的左腳不麻右腳麻

下次一定要買自動擋加定速巡航的兩個腳才能都不麻血淋淋的教訓