因為偽軍太多我什麼車都騎過，也一直認為不同的路況一定要選擇合適的車。所以我的山地車不是在山地上就是在去往山地的路上。很多人說旅行用山地車，其實旅行應該用旅行車或者20寸摺疊車，山地車並不適用旅行。

就一般的情況來說，僅僅為了日常鍛鍊身體，或做短途騎行，或年輕人追求速度者，選擇公路車的居多，公路車速度上肯定具有優勢。但是為什麼選擇山地車的人還是不少呢？我個人的認為大概是這樣的，山地車在平時可以裸車騎行鍛鍊，在外出長途騎行時，可以安裝貨架，擋泥板，承擔旅途之需，且能夠適應不同的路面；本來旅行車作為長途騎行應該首選，但是作為平時騎行就顯得有些臃腫了；至於摺疊車，平時騎行也還是不錯，但騎行長途，在舒適度和安全性上還是不如山地車。而且就接觸的身邊的中老年人來說，長途騎山地車的最多，尤其在西南地區，到海南後，感覺東北過來的騎公路車居多。可能還是由各地的路況和習慣，以及騎行的目的決定的吧。

我自己改裝的變速山地摺疊電動腳踏車。因為我住的城市很多路段不允許在馬路上騎。人行道有坎盲道，高興了我還可以到草地騎。摺疊起來公交也允許私家車後備箱也可以，絕對神器。

這裡首先說我自己把以前買過一個4000塊錢的山地車那個時候感覺和普通腳踏車比確實好騎，一個是重量輕，車體強度好，24變速能上30度左右的陡坡而普通腳踏車想都別想，前後鏈輪互相切換一路騎行就是一種樂趣，上坡輕鬆自如，下坡風馳電掣，另外好點的山地腳踏車剎車都很好現在已經是油剎了更先進，安全靈敏。山地腳踏車這麼多優點，當然了缺點也有就是下雨就比較悲催了，有一次啊從城裡回來趕上下雨眼看快成落湯雞了，看到一箇中巴車想上車司機不讓嫌腳踏車佔地方，我那個腳踏車可以快拆分分鐘就把車拆了司機一看高興了上了中巴車，暗自慶幸還是山地車好可以快拆否則就成了落湯雞了，以上所述就是人們公路為什麼選擇山地車了。山地車還有許多沒發現的優點篇幅所限這裡不在囉嗦了。

三個都是我的，我上下班還是騎山地，感覺山地更適合複雜路況，公路爽，但是一般只是出去玩才騎。小輪放騎行臺，摺疊大行在後備箱。各有各的好處也各有用處

基本大多數人就是通勤偶爾郊遊一下，現在的山地車基本滿足這些需求，而且山地車透過性較好，過個坑減速帶什麼的都不是事，而公路車對於路況要求較高，而且沒有腳撐停車不方便。一般不是長途騎行山地車完全夠用了。騎公路追求的是速度，在城裡基本騎不起來，還不如山地來的實在，所以城裡還是騎山地的較多。但是你週末出去你就會發現還是騎公路車的多一點。

我經常參加騎行活動，現在大部分人騎公路車，極少人騎山地，公路車車輕，碳纖維的輕巧，又有柔韌性，自帶減震功能，又不卸力，一發力很容易上30km，36、37巡航都可以，再加快上40也不難。

看一下那些論壇的大神，全部都是公路車了，公路車環中國，川藏8天的全部都是公路車，

前幾天碰到一個經常騎車的說 ，騎一輛山地車去比賽，自己都覺得沒面子。

最後一臺是摺疊單車，坐地鐵去郊區騎

據說有個詞語“山馬黨”，指的就是騎山地車壓馬路的

當時想買個腳踏車，不懂，只知道捷安特美利達。

自己上網做功課，瞭解相關知識。

後來綜合網上各類介紹也好說法也好經驗也好，再結合自身情況和個人分析，買的捷安特FCR3100，休旅車。還是挺滿意的。不過放著已經有兩年多沒騎過了。

個人覺得山地車多有多方面原因吧。

首先，普通山地車價格低，相對省心耐用，買的人多了，也自然就形成了對後來者的影響。其次，雖然目前過年鋪裝路面多，但是路況並不是很好，路面破損不平等情況還是很普遍，致公路車騎行體驗打折扣。

後來想著買個摺疊，主要是為了方便，可以放後備箱（其實也很少騎）。

現在工作安排在省外，動的少。對我來說，西藏騎行估計是難咯，還想這以後去千島湖來個大環湖，還想去環太湖

圖一:黑色捷安特FCR3100/黃色大行BYA661

圖二:千島湖騎行（東南湖區）

圖三:三江兩岸建德綠道騎行

腳踏車的總類非常多，專業功能性來說，有競速型（一般有場地競速和公路競速），山地車，速降車，攀爬車，還有騎長途的旅行車，其中山地車一般可以鎖死避震，又被稱為全地形車，所以很好理解，買山地車多數是考慮綜合性。

如果只是鍛鍊身體跟通勤，然後沒事的時候出去轉轉的話，不需要那麼多糾結，只要自己喜歡就好，公路車速度快，騎行輕巧，但是對路況有點苛刻，山地車騎行比公路車重一點，但是對路況適應性好，所以，如果路況好，體力好，喜歡飛一樣的感覺，那就公路車，如果只是玩玩，還是山地車適應性好點，這也是根據自己情況和個人愛好

公路車不能適應較差的路況，而山地車可以適應各種路況，很多人並不想買兩輛腳踏車，所以買一輛車可以適應任何路況是首選

公路騎在國內路上太遭罪，有個坑，速度快了一點，過去了，輪組就給蹦壞了。再就是路邊玻璃，釘子特別的多。看不見就廢條外胎。

山馬也是無奈，但是總體成本較少，比較適合國內路況。要是說好騎，還是要700c輪組。溜車比較好。可以用公路越野，700x35c等大輪組，兼顧速度與耐用性。我們出門有騎大輪組的公路旅行的，平路看不出來，但是一到下坡，就是這輛車率先出去。可見大輪組的好處。

451我有個鋼架，騎了快40000km了，千小心，萬小心。還是給蹦了輪組了。尤其是晚上，突然一個路面落差，癲的太厲害了。700c的公路只能說略有改善。騎山馬就不用看路了，直接過去就行。可以不用躲雨水柵欄。公路就需要躲。

山地腳踏車的騎姿和普通腳踏車更接近，輪胎寬，有前避震，少數還有後避震，更適合複雜的路面，直把操控也容易接受，反觀公路腳踏車，騎姿的改變是很多人不能適應的，彎把的操控也不同，窄胎基本只能平坦的路面騎行了。

1,山地車比公路車更早進去中國市場，導致很多大叔大媽認為公路車是賽車，比賽用的……

2,山地比公路便宜

3,中國很多縣城或國道的路況不允許騎公路車

其實個人以為城市騎行摺疊公路為最佳。折完進銀行，超市，後備箱。騎能不虛山馬黨，巡航個30。公里/小時還是不難達到的。

公路車不帶避震，所以路況不是非常好的情況下真的無法忍受，第二公路車無法負重，更不適合長途騎行，因為山地車要比公路車堅固，其實最簡單的方法是把山地車的輪胎改成半光胎阻力就會小很多，然後有條件的情況下對其他配件進行輕量化改造，這是一件非常有樂趣的事情，當然在購買山地車時候要關注車架的重量