馬自達車型的缺點簡單來說只有一點，日常實用性不高，主要表現在空間比同級別車型偏小。這個也是因人而異，你是希望外觀好看一點，還是空間大一點，你是喜歡操控多一點，還是喜歡空間大一點，相信不同的人都會有不同的答案。如果你不在乎空間，馬自達是一款不錯的車型。

對於喜歡馬自達的消費者來說，這些缺點往往是它的優點，馬自達犧牲了一定的後排空間，使得發動機艙空間更大，實現了4－2－1的排氣佈局，同時修長的車頭對於顏值的提升也是不言而喻。當然並不是只有好看那麼簡單，由於修長的車頭帶來了近乎前後50:50的配重，駕駛員位於車輛的正中心，一些側向的側傾很難傳遞到駕駛員身上，從而有著更突出的駕駛感受。

當然除此之外要說缺點也是同級別日系車型都有的，就是車漆比較薄，輕微剮蹭後很容易留下痕跡，其次是噪音方面，但是新款車型相比老款有了明顯提升，噪音只是對於過去的車型而言。最後就是品牌知名度了，相比同級別豐田、本田的認可度要稍微遜色一些。外觀偏年輕個性化，喜歡的人喜歡，不喜歡的人覺得不好看。

總得來說無論什麼車型，從幾萬到幾十萬，都有自己的優缺點，沒有一輛車是完美的，只是選擇更加符合自己的車型，不要花自己的錢買別人喜歡的車型，所謂的看起來大氣上檔次，只不過是部分人覺得，自己喜歡的才是最好的。

大家都說冷啟動噪音大，後排空間小，高速120風噪大，我自己去試駕過，感覺比起優點，這些我都可以接受，所以就買了

作為一個在成都的淘車人，人們都在說馬自達汽車的優點，我只講馬自達的缺點！因為每一次客戶問我這車有什麼毛病我都會耐心回答它！

馬自達的缺點

一，冷啟動噪音巨大，偷車不偷馬自達的說法就是這麼來的，啟動就噠噠噠的聲音，街坊鄰居都知道你要出門了。

二，後排空間小，馬自達的車軸距都不短，但是它的千機頭長所以擠壓了車內空間，導致後排空間狹小，家裡有高個子不適合。

三，2.0的輪胎容易破，因為18寸輪轂胎壁較薄，所以輪胎要是受到一定擠壓，就會導致有胎壁被劃破的現象！

四，變速箱，通常大家講馬自達變速箱好，但是我告訴你5萬公里左右會頓挫，還好不嚴重。

五，動力，馬自達的車甭管它是多大排量的，它屬於高轉速發動機，只要轉速沒有上去馬自達就別談動力，這個區間在3000轉左右，發動機才醒。

這個月我幫粉絲淘了三臺這個車了，因為馬自達的價格堅挺導致很多馬粉只能購買二手馬自達，不過買二手馬自達只要沒問題是相當划算的畢竟質量可靠性僅次於雷克薩斯。

馬自達公司的轉子發動機時經多年現已經得到了解決，該技術採用汽缸活塞結構燃燒爆炸做功氣密性良好，潤滑難題終於得到解決。本專利技術特點是利用內外齒齧合執行迫使汽缸活塞分離與重合，實現做功。此技術是將四衝程汽缸融合入轉子發動機，既解決了轉子發動機的氣密性難題，又解決了往復式活塞發動機的結構弊病能耗損失。

馬自達素來有東瀛寶馬的美稱，在車迷的眼中，無論是飽受詬病的配置低，空間小，價格貴，沒有創新都不是問題，在他們心中，你大爺永遠是你大爺，買馬自達才是堅守平民駕駛樂趣的最後倔強。翻開九月銷量榜，日系三強總銷量51萬，而同比增幅的馬自達依然只有寥寥2萬輛，不僅離一線跑道越來越遠，連自己的死忠粉也越發感覺力不從心。這個歷史悠久，影響力巨大的老牌車企到底遇到了什麼問題。

不久前馬自達新款AXELA一經上市就成為了話題車型，然而並不是因為暢銷或者是產品力高，大家驚訝於一款幾乎談不上任何品牌溢價的緊湊型A級車居然賣上了18.99萬的天價。然而馬自達高層不以為然，引以為傲的壓燃技術成本巨大，我不要你覺得，我要我覺得是他們永恆的信條。

除去執著的馬自達粉，大部分消費者們並不在意壓燃技術背後的厲害之處。2.0L再玩出花來，在大家心中也就是個平平無奇的1.5T。內飾外觀動力配置，同級別墊底而且還貴很多的2.0L，不要也罷。

隨著市場的變化，車企紛紛轉向混動車型的研發或者追隨小排量渦輪增壓的潮流。而馬自達自詡一股清流，在自然吸氣發動機的壓榨上越走越遠。不過傳統內燃機的極限就放在那裡，無論你壓燃技術再牛，消費者能體會到的最終也只有一點點，為了這一點點去買單，大部分人投了否定的一票。俗話說只要肯降價，沒有賣不動的車。在低迷的市場表面面前，降價緩解庫存壓力，回收成本研發新車無疑是最好的選擇。而馬自達的作精本色也在銷售層面體現得淋漓盡致，沒有暢銷的命還得了不降價的病，學人家雷克薩斯絕不優惠的銷售模式，經銷商叫苦不堪，長安馬自達月月四位數的銷量更是把這個品牌的尷尬寫在了臉上。

總的來說，對馬自達品牌的唱衰是整個市場的訊號，猶如逆水行舟，不進則退。市場的主流是小排量渦輪增壓，混動技術，純電動車也在進行一輪又一輪的使用者教育，我們不知道自吸技術還能走多遠，只是大家都能看到的是它當真走不了太遠了。

馬自達是個比較純粹的品牌，之前不止一次說過啊，它比本田更符合“技術宅”這個設定（現在看本田就是日本的大眾，這話不褒不貶哈）。它追求得偏執，追求得徹底，有些地方做得好，但是有些地方短板很明顯。

整體看下來，我覺得馬自達最大的缺點還是動力。國內馬自達沒有渦輪增壓，動力跟同級對手比起來，實在是有點寒磣。特別是小排量的版本，像1.5L的AXELA，2.0L的ATENZA，你開著有時候會有“這車像豐田一樣肉”的感覺。

馬自達的車特別追求操控，其實再好的底盤、轉向，也沒有一腳油門衝出去的感覺來的直接。畢竟咱們大部分用車的時候都是市區裡開開，哪有那麼多時間去體會體驗高速過彎啊？馬自達這個缺點，讓它最大的賣點之一“操控”大打折扣。

然後是噪音，這個噪音有兩方面，一個是冷啟動時候發動機的噪音，那動靜真不一般，可以媲美拖拉機了……一般車熱車了再啟動轉速就比較正常了，而馬自達要是停一段時間，可能沒熱充分吧，再啟動噪音仍然很大。

第二是馬自達的後排噪音比前排差一些，後排空間也不是很出色，而前排的空間和噪音都最佳化的比後排好，難怪馬自達往往被稱為“駕駛者之車”了。

最後有一點，我覺得是不太能接受的缺點，就是質量控制方面做得不夠好。馬自達這異響有多長時間了，一直沒有得到很好的解決，前面的缺點我可以忍受，而這點真的忍不了，一旦自己攤上，那也太鬧心了。

馬自達是一個比較特立獨行的汽車品牌，在技術上比較執著於自然吸氣發動機、人機工程學、設計美學、操控樂趣等。不過，馬自達也不是一點都不知變通，最近幾年其產品也有一定程度的妥協，並且新能源產品也在穩步推進，但總的來說，馬自達的產品特點仍然屬於比較小眾的型別。

具體來看，馬自達的優點主要是“好看”和“好開”。一方面，馬自達的設計兼顧了藝術性和大眾性，既能斬獲專業的設計大獎，也能滿足普通人的審美；另一方面，馬自達的調校功底非常深厚，轉向、剎車、油門、底盤和諧統一，好開易上手。

有舍就有得，馬自達對於車輛美學的追求損失了車內的乘坐空間。舉個例子，馬自達3AXELA的長度和軸距並不短，達到了4662mm和2726mm，但其後排空間卻比較小。原因在於，為了讓車輛獲得後驅車式的姿態和更好的動力響應性，馬自達將車頭設計得較長，侵佔了車內空間。另外，由於馬自達的經營理念比較看重品牌價值，加之自身體量較小，所以其產品定價較高，同時終端優惠小，價格要比同級車型更貴一些。

綜上，馬自達這個品牌有自己獨特的造車理念，市場評價呈現出了兩極分化的情況，不過，個人認為還是值得購買。

馬自達車型是日系當中知名度比較高的品牌，雖然在國內的銷量相比豐田，本田和日產這三個日系品牌稍有遜色，但是車型的產品力並不弱，車型優缺點比較明顯，影響到車型發展和銷量的缺點一共有三個。

外觀過於運動

馬自達車型早期以運動時尚設計風格為主，外觀吸引了大批的年輕消費者，但是可以看到馬自達旗下車型都是同樣的設計風格和方式，對於年輕人來說，這樣的設計是比較符合標準的，但是對於家用消費者和中年消費者來說，車型的外觀設計過於激進，並不適合大眾消費者，這樣的外觀設計影響了整體的客戶群體範圍。

空間過於緊湊

馬自達車型為了保證外觀的運動感和時尚感，大範圍的犧牲了內部空間，這在國內市場來說並不是明智的選擇，國內消費者相比外觀更注重空間的實用性，因為空間也代表著價效比，馬自達車型從轎車到SUV空間都相比同級別車型遜色，所以空間方面是缺乏競爭力的。

價格水平過於堅挺

馬自達車型近兩年價格水平稍有鬆動，早期的價格水平非常堅挺，當下固執的豐田都已經在降低價格水平，馬自達還在堅持，雖然稍有鬆動，但依然缺少價效比。

總結：馬自達車型外觀過於運動時尚，空間過於緊湊，加個水平過於堅挺是非常影響發展的三個缺點。

馬自達最大的缺點就是固執，剩下的缺點都是由於固執造成的。

馬自達一直固執的研究轉子發動機，把轉子發動機研究的非常極致，就是不走尋常路，就是不趕時髦去搞渦輪增壓，賣車只是他們的副業，只有沒錢了才出來賣賣車，掙錢了再回去繼續搞轉子發動機。

所以導致馬自達在國內銷量一直上不去，馬自達的缺點基本都是通病，每款車都一樣的缺點。

首先是價格比同級別偏高，而且還死不降價，你愛買不買，就是不打折。傲嬌。

其次是空間比同級別偏小，乘坐空間和儲物空間都偏小，要凹造型嘛，外部造型就是會影響內部空間的，不過話說回來，馬自達的顏值確實高，值得為此做出一點空間上的犧牲。

最後一個缺點就是絕對動力不算強，尤其是跟現在的渦輪車相比，但是馬自達的動力匹配非常好，與愛信6AT的配合無出其右。

馬自達的發動機與變速箱技術還是非常不錯的，這也也是非常受到很多人喜愛的。而且極具特色的馬自達紅色，更是吸引了一大部分的客戶。當然是沒有完美的車，馬自達更多的投訴來自於異響，這也導致了馬自達的投訴率可謂是居高不下的。

首先就是價格，馬自達這個品牌在國內的體量還是偏小的，算是二線合資品牌，但是售價相比其它合資品牌來說可是一點都不便宜的，而且這個還不僅僅體現在指導價上面，馬自達的車還很少有大幅度的優惠，比起一些品牌動輒好幾萬的優惠幅度，馬自達的車一般來說售價都很堅挺，對於一些考慮價效比的消費者來說，這算不算缺點呢？

第二空間偏小，這一點跟馬自達的設計理念有關，馬自達一直強調前驅車的運動效能，所以說空間這種東西對馬自達來說就成了犧牲的一個方面，很多人在看車的時候都會透過軸距來判斷車子的空間，但是這一點在馬自達身上可不好使，同樣軸距的情況下，馬自達的空間要比競爭對手小的多，另外為了追求運動效能，馬自達旗下的大部分車型底盤和懸掛都偏硬，喜歡的人會說鹿感情戲，不喜歡的人會覺得這個車恨不得讓你知道地面上的每一個石子。

第三車型引進的速度慢，現在國內的suv市場這麼熱鬧，各大品牌都削尖了腦袋的往裡鑽，甚至有些品牌還會推出國內特工的產品，馬自達就不，它有自已的節奏，像是cx-8和cx-9，現在這種大空間的suv車型可以說是國內最受歡迎的產品了，別的廠家一款車都能造出兩個車來賣，馬自達明明有兩個，一個都不給你，還有cx-3，明明是最能走量的小型suv，卻透過進口的方式引進，價格就讓很多消費者望而卻步了。

最後就是設計，我承認馬自達的車都很好看，設計的都很漂亮，但是這個設計風格並不適合每一個人，個性的設計侷限了一大部分的消費者，因為畢竟很多國內的消費者還是比較喜歡中庸大氣的設計風的，所以不管是從品牌性格，技術發展方向，還是設計傾向，馬自達都屬於那種比較劍走偏鋒的品牌，這就導致了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人就壓根不會考慮了。

內飾粗獷、品控氛圍遜色、貴！當時按揭，正常算一下將近快上16w了。14年5月份上市的新馬三，因在馬自達工作的原因，15年8月按揭買了自豪白色，全部下來將就16w，一毛優惠都沒有...當時其實更偏向凌度，直說沒錢！現在想想還過得去！

因為太瞭解，內飾真的比較粗獷，好歹也是15w的車了，買來一點針織皮革物料都沒有，需要自己包皮，心裡想著這代馬三要敗了，不如老款厚實！上車體驗一把，中控屏真小，用著用著宕機變啦，手套箱一點緩衝感都感覺不到，回力彈簧都省了能省則省...旋鈕毫無阻尼，幾點鐘方向不清晰。門板更是，比自己老爹的323還差還垃圾。用點力按壓很鬆曠，松誇誇的感覺，這一點大眾我感覺做的很好，大眾的內飾總給人一種厚實生硬的感覺！總體感覺長馬的馬自達內飾給人一種塑膠廉價感。畢竟都這個價了。期待後改版後的馬三內飾

外在品控的確感覺不到嚴謹，別的車都需要對縫調大燈保險槓啊翼子板之類！馬自達翼子板跟機蓋交界的縫隙跟事故車一樣。雨刮容易異響，扶手箱裡邊的ubs充不上點，最起碼換過5根資料線了。轉向剎車容易異響，定期打油，安全帶也響。原廠205/60/16固特異加個隔音不好，習慣了還好，噪音比較大。這個價位了，配置真低，胎壓無鑰匙四門升降都沒有，好在新款增加了點功能！有的人說i-stop雞肋上車就關掉，自認為挺好！

真的是貴啊，好在一分錢一分貨，外在的東西差了點裡面的東西都是真材實料！鋁製三號機腳和二號機腳。後面雞腿棒機腳。雙層焊接擺臂等等，這些都是真材實料。昂的配件同級別也比較貴。不知道發現沒有，中國產車機艙都被覆蓋的嚴嚴實實，內飾到時無比富有豪華氣息。這裡面就不說，避避嫌。

優缺點買單的消費者選擇肯定是優點大於缺點且經濟。但是合適的利益促進質量。價格太離譜肯定有詐，一分錢一分貨，願意花在外在的體驗上還是要長久的質量穩定性，明瞭之後就是取捨，沒有誰懂不車，看自己更願意在那方面花錢吧

馬自達這個品牌在個人的心裡覺得是和本田一樣，是一個技術男，是一個工科男。馬自達的汽車一般的都是優秀在汽車的發動機和變速箱以及底盤的調校方面。

首先說發動機馬自達的發動機，現在的車型都是創馳藍天的發動機，油耗比較低，有很高的壓縮比，這都是馬自達發動機的亮點，像現在的AXELA，ATENZA，cx-4等等這些車型都是應用的創馳藍天的發動機。而且關於馬自達大家津津樂道的就是他一直在致力於研究轉子發動機，雖然沒有廣泛的運用民用車型，但是一想到轉子發動機，大家都會想到馬自達，無疑也是對馬自達品牌的宣傳。

國外已經上市的第二代的創馳藍天的發動機，不僅有很高的壓縮比，並且有火花塞的壓燃技術，可以讓馬自達三有非常低的油耗，非常強的動力，據說百公里油耗只有4L左右，可以媲美混動車型。

馬自達的汽車在駕駛感受上來說是唯一和德系車可以媲美的汽車品牌，整體行駛的質感比較好，尤其是老款的馬6這些車型，還有彎道小王子之稱，就可以看出來馬自達對操控有很高的要求，也有東瀛寶馬的稱呼。

馬自達他本身也是有缺點的，比如說內飾設計，空間設計各個方面都是比同級別的車型要差的，尤其是馬自達的內飾並不是特別的好，可以用簡陋來形容。比如說老款的馬自達六更新換代比較慢，一代內飾應用於多代車型。

馬自達車型的空間比較小，一直都是馬自達的弱點所在，像AXELAATENZA，cx-4這些車型後排空間在同級別而言都是比較小的，當然應付家用是沒有問題的，主要是因為馬自達注重操控會把前後的配比調整的比較好，犧牲了後排的空間，而且前排的座位能夠最大限度的調到後排，也佔用了後排的一部分空間。

總之馬自達的汽車可以說是瑕不掩瑜的，整體有缺點，但是不能掩蓋它的發動機變速箱和底盤的優點，同樣是10萬塊錢，有的人注重的是汽車的發動機變速箱和底盤三大件的穩定性，而有些車企有些的品牌注重的是內飾的豪華外觀的設計，但是機械效能不行，這就要看個人的取捨了。

ATENZA18款尊崇車主，17年10月提車，已經行駛四萬公里，算是比較有發言權。就說三點。

第一是噪音，比別克和CAMRY大一點，和Accord差不多，一般可以接受。

第二是空間，空間我要求不高，基本一個人用，老婆另有個XTS，感覺足夠了，肯定是比一般A級車要大。

第三是輪胎，MMP的這個實在不能忍，這225/45R19的輪胎看著確實帶感覺，可是實在實在太貴了！！！四兒子要價1400一條，淘寶900多！！！想罵娘了。這型號有夠特殊，品牌不多，感覺都是想賣個高價。

其它的都是好評，包括配置，行駛感覺，油耗，統統好評。

談到馬自達這個汽車品牌，很多人往往會第一時間想到創馳藍天這項代表性的技術，同時還有轉子發動機以及計劃在2019年就會量產應用的HCCI等黑科技，再加上GVC加速度向量控制系統和魂動的設計概念等等。

消費者對其技術上的成就也充分認可，是眾多汽車品牌中公認的技術流，但在銷量的轉化上始終不理想，因為其造車理念比較追求極端，有優點的同時也帶來了一系列相應的不足，那就來看看馬自達有哪些缺點。先來說一下設計風格，也許多數人並不理解，認為馬自達的魂動設計是其一大優勢，整車無論是線條走向還是整車的流暢度表現的都極具運動型，在眾多競品車型中足以稱得上是高顏值的存在，但這有時恰恰會成為限制銷量的一種不足。

就以旗下的ATENZA車型為例，整車的運動、年輕、時尚等因素特別明顯看起來也很漂亮，但結合實際考慮一下，就這種風格而言並不適合成熟人士選擇，一般年齡稍大一些反而不太喜歡這樣的外觀，就是因為太過於年輕化，而這部分人群才是這個價位車型最有力的購買者。再就是整車定位上的偏差，無論是AXELA還是ATENZA等車型，其本質都是一輛家用車，在操控性上的表現的確很優秀，也正是因為太過於追求效能，例如發動機的特性造成了體積偏大，同時整車為了追求前後重量配比會使得發動機艙加長，從而佔用了整車的空間，而且注重於運動性的懸架調校，在乘坐感受上就是比較偏硬，這又降低了舒適性。

再加上做工用料和隔音控制等方面很一般，使得車內噪音偏大，所以整車的乘坐感受在同級別中並沒有什麼優勢，況且操控效能是在一些比較極端的情況下才會真正體現出來，例如快速的過彎、連續變道超車等，而家用車更多的是穩穩當當舒舒服服的開，這時候馬自達的缺點就會顯現出來。綜上所述，馬自達運動時尚的高顏值對年輕人來說是一種優勢，實際對有能力購買的人有時會成為一種限制，出色的效能並不是很符合家用車的定位，反而因為追求效能所帶來的缺點，在應對普通家用需求的時候非常明顯，至於有人說的價格貴，這更多的還是自身競爭力的不足，因此馬自達也成為了叫好不叫座的代表性汽車品牌。

大家有沒有發現，只要是關於馬自達汽車的討論，無非就是兩種觀點，一種就是馬自達有工匠精神，善於研究發動機，而且是執著於研究轉子發動機，有很多的死忠粉,對這個品牌比較欽佩，而另一類人呢，覺得馬自達的汽車銷量不夠好，屬於是日系車不入流的品牌，那麼究竟誰對誰錯呢？

說馬自達的缺點之前我們先說馬自達的優點，馬自達確實在發動機領域有著自己非常厲害的技術，創馳藍天的發動機，超高的壓縮比和比較低的油耗，確實也是發動機界的亮點，尤其是第2代創馳藍天發動機採用了火花塞的壓燃技術，也就是可以最大化的提高燃燒效率。

以前任何的學術文獻專家都在表示，汽油機不可能應用於壓燃技術，但是創馳藍天的第二代發動機就把它實現了。馬自達還是一個精神領袖，就是他執著於轉子發動機，轉子發動機雖然沒有廣泛的應用於民用車型，但是我們一想到轉子發動機大家都會對馬自達產生敬佩。

至於馬自達的缺點也非常明顯，首先就是馬自達的空間，馬自達所有的汽車，因為它標榜的就是東瀛寶馬的操控，所以說把前後軸距調教的比較均衡，在乎整體的穩定性，導致後排空間都是比較小的，當然只是在同級別而言是比較小的。

缺點的話還有馬自達的內飾，相對來說並不是那麼的時尚，尤其是老款的車型，比如說老款的馬6、老款的馬自達3等等這些車型，當然新款的車型內飾也比較簡潔，但是老款的車型內飾做工不怎麼樣。

最後一點就是創馳藍天的發動機，由於它的發動機三元催化器距離發動機比較遠，所以說在啟動的時候，加上它超高的壓縮比，為了能夠儘快的讓三元催化器進行升溫，聲音會比較大，也就是能啟動的聲音比較大，這也是創馳藍天發動機普遍的缺點。

對了，還有一點在二手車市場老款的馬自達的發動機，就是除了創馳藍天發動機以外的老款的發動機，油耗普遍偏高一些，這也算是一個缺點吧。總之馬自達的汽車缺點很明顯，優點很明顯，死忠粉也很多，不能否認他是一個不錯的日系品牌

我的07年馬3 手動2.0版本 缺點:空間 特別後排，空調相信是最差的 手動擋行程太長 隔音就一如既往的差，後輪框邊設計有缺陷，停車久了起動有響聲。優點:顏值 那個年代真的很出眾 回頭率極高，放到現在也不落伍。動力 150匹馬力 百公里9秒 資料在10幾年前很不錯了 操控 特別有駕駛樂趣 油耗不錯7升左右 三大件紮實，維修率偏低 維修保養費用低 質量扛扛的 它陪我經歷了很多快樂與有趣的時刻，見證我的青春印記！

我不想長篇大論，說太多，作為馬自達ATENZA2.5的車主，我來說一下我的感受。首先這車是非常好開，但是就是底盤有點硬，另外隔音效果不是很好，對於家人來講並不是非常合適，但自己開車開著爽，絕對是非常不錯的一款車。

東瀛寶馬不是蓋的

底盤硬

特別是馬6， 也許是因為輪胎太薄

隔音效果一般吧

但是加速、彎道簡直是甩同價位的車幾條街

開什麼愛什麼車是要肯定的，跟娶了那個LP就是要愛護一樣的道理！我的二手M6是08款，挺好的呀！如果覺得哪裡不好，花點小錢改革下不妨也是有一種樂趣在其中的。換四個輪胎要小二千多的，前年我的隔壁小侄把全新的C200防爆18吋整個的2000給了我，做了一點改變就裝上了，後來發現逼格了不少，寬了高了的車硬是增加了一些顏值。