很高心回答題主的問題。

品牌力這東西在每個人心中的地位不一樣。

先說轎車：沃爾沃目前在售的車型中，旗艦轎車是s90，指導價37.29-49.59萬，4s常年優惠在8-10萬左右。說句難聽的話，買雷車轎車的消費者不一定會去看沃爾沃，買s90的消費者大部分資金也買不著同級別的雷車。

再說SUV：沃爾沃的旗艦目前是xc90，指導價63-83萬左右。最早年間這款車也是百萬豪車，在中國目前全系2.0T四缸，目前4s店優惠至少10+萬。還是那句話，雖然難聽，但這就是事實，同級別買沃爾沃的價格買不到雷車。

再說品牌力：沃爾沃的安全性一直是買點，但是現在的這些同等級的豪華品牌轎車、SUV很少有碰撞測試翻車的。

雷車據我所知安全性也很好，而且雷車一直也沒有中國產，所以不存在某些人所謂的偷工減料。

再說歷史底蘊：如果說歷史底蘊就能代表技術的話，標誌、斯柯達、菲亞特這些車都是百年品牌，早就封神了。

這次的回答有點擁護雷車，主要是看到了很多站隊沃爾沃完全不能說服我的答案。說雷車技術落後的，40%熱效率瞭解一下，雷車LFA瞭解一下，混動了解一下。

雷克薩斯是日系豪華品牌的典型代表，有著東方的設計美感。沃爾沃來自於瑞典，比較突出北歐風格的設計情調。假如把這兩個品牌相對比，可以肯定雷克薩斯更優秀。我認為雷克薩斯在某些方面並不輸給所謂的一線豪華品牌，甚至有過之而無不及，單論可靠性而言，雷克薩斯敢說世界第一。

雷克薩斯品牌誕生於1983年，目前雷克薩斯在國內的銷量呈現持續走高的態勢，各種加價提車現象更是絡繹不絕，雖然這並不合理但是沒有辦法，並且雷克薩斯品牌的使用者忠誠度仍然相當之高。大部分買了雷克薩斯的消費者在選擇下一輛車時還會繼續選擇雷克薩斯，究其原因，我認為主要還是強大的品牌影響力和過硬的產品質量。

雷克薩斯的造車工藝水準可謂相當之高，可以說是匠心製作、無可挑剔。我個人感覺雷克薩斯這個品牌比較注重細節方面的處理，不論是車內座椅、內飾還是隔音方面，每一處都彰顯著匠心製作與精緻品控。

雷克薩斯的品牌溢價能力同樣比較強大，非沃爾沃品牌能比擬的。另外一點，汽車屬於消耗品，我們在買車時一輛車的保值率也是需要重點考慮的問題，雷克薩斯的保值率比沃爾沃優秀。

雷克薩斯後期使用比較省心，正常保養的情況下在十年內基本不會出現任何故障。這樣就給車主節省了修車的時間，同時也減少了很多麻煩與不便。

雷克薩斯這個品牌比較低調、內斂，主要追求產品的質量和豪華感的營造，這也是雷克薩斯最大的特點，同樣也是很多消費者喜歡雷克薩斯的原因之一。

最後總結一下，雷克薩斯和沃爾沃都是豪華品牌中的低調者，但是在很多方面沃爾沃都無法與雷克薩斯相比，如果你在這兩個品牌中糾結，那麼現在你心中應該有答案了。

這個東西比較難說，因為汽車這東西在不同的地方受眾程度是非常不同的，例如大眾在中國是有高階感的代名詞，在美國又吃不開，例如豐田在美國市場和中國市場都很受歡迎，在歐洲市場有表現一般，例如法系在歐洲市場如魚得水，在中國和美國市場又不太吃香。如果放眼全世界，估計有更久造車歷史的沃爾沃會更有名，就像我剛接觸汽車那會，富豪跟凌志，那一個是高階品牌的認知，而凌志只能算是剛擠進豪華品牌的新起之秀而已。但時間猶如大浪淘沙，就現在、就中國汽車市場來說，雷克薩斯這個後起之秀的品牌力在中國消費者眼中已經超越沃爾沃了。

我們首先探討一下品牌力是什麼：品牌力是品牌知名度、美譽度和誠信度的綜合表現，也可以理解為這個品牌在你心目中的好感度，這就跟產品本身的產品力，營銷方式，使用感受以及售後服務等一系列給予到顧客的評價了，那說完這個，大家心裡應該都有一杆秤了吧。不是說沃爾沃有多退步，而是雷克薩斯在對應市場所做的東西太能抓住消費者的真實需求了。

雷克薩斯站在豐田成功布局市場後的肩膀上，以高階品牌的形象很快就獲得了市場的認可，特別是當時香港那邊的汽車文化更偏向於日系，凌志這個品牌力在香港是一度凌駕在奧迪之上的，這樣一來，在中國汽車市場進入飛速發展的階段，雷克薩斯很快就站穩了腳。雖然知名度和影響力不如BBA，但它有了豐田這個大斥候，對中國消費者的心理拿捏得死死的，不需要多激進的科技感，保持質量的穩定性，讓別人去碰壁。這個級別的消費者不需要那多一萬少一萬的優惠，反而想省事，把這個變成免費保養。把客戶關懷搞上去，讓消費者有優越感。這一切的一切，其實都在經營著它的品牌力。

反觀沃爾沃，應該是幾經試水後，漸漸對中國市場有點失去信心了，不也曾經吃力不討好過嗎，似乎消費者們更願意看到的是時時刻刻體驗得到的感受，而那些主打安全環保的東西，有點摸不著看不見，好像有點不是在的感覺，這就造成了沃爾沃並沒有成功在中國市場鋪開，而等到了合資，又正值中國汽車市場井噴，人家忙著佈局自主品牌呢。以致於沃爾沃在營銷推廣這一塊吃了血虧，後果就是產品力乃至售後的質量都沒有豪華品牌應有的樣子，有點爹不疼娘不愛的感覺，最終也就造成了品牌核心競爭力的知名度不高，你想想對沃爾沃的認知除了“安全環保”之外，你能想到的還有什麼？其實真的是這樣嗎，沃爾沃的能量被低估了。

「雷克薩斯&沃爾沃」後者品牌影響力更強-兩車均不屬於豪華汽車品牌內容概述：沃爾沃與年輕的雷克薩斯品牌簡史，產品定位的共同缺點解析。

二線豪華汽車中有兩個品牌很有趣，其命名均與「豪華」有一定關係，然而實際車輛的技術水平，以及車輛的實際定位均不夠豪華等級。

Lexus-雷克薩斯，讀音神似英文豪華luxuryVolvo·沃爾沃，曾經被範圍為富豪（實際為滾滾向前）

兩大品牌合資生產的汽車被認定為“二線豪車”，然而在海外市場其實都只是普通快銷車而已。

品牌文化

1：雷克薩斯。豐田汽車主攻歐美亞三大車市，然而因早期的技術背書均依靠美系車企，而獲得的技術自然是要落後一代的。落後的產品想要獲得認可，唯一的方式只能透過價格優勢體現；所以豐田與一眾日系汽車都主要衝擊低端車型，但消費升級的速度又不得不進行產品升級，那麼打造一個定位相對偏高的新品牌就很重要了。

於是在1983年豐田創立了「雷克薩斯」，只是該品牌是在底特律創立，面向的也只是北美汽車市場。直到2005年才回到其本土市場銷售，這就打破了網傳雷車是日系御用品牌的說法，這是個沒有什麼積累的年輕品牌。

2：沃爾沃汽車。瑞典沃爾沃汽車公司成立於1927年，其前身是生產滾珠軸承的企業SKF；這家車企早期主要生產轎車，後期逐漸轉型生產卡車和各類機械裝置。對於普通汽車愛好者而言，對於沃爾沃的評價其實是不會很高的，因為該企業先後經歷了福特的收購和吉利的掌控，至今銷量仍舊是比較低迷的。

不過在商用車型領域，沃爾沃的“江湖地位”其實非常高；比如歐洲重卡除了北方賓士就是沃爾沃，挖掘機專業更是對該品牌有些好感。所以沃爾沃出售的也只是轎車業務（沃爾沃亞太），核心商用車仍然是屬於瑞典公司的。

共同缺點

如果說「品控水平差」是“雷·沃”的兩大品牌的特點，也許單純以品牌影響力，判斷汽車品質的新手不會認可。但是這就是事實，比如雷克薩斯的轎車在北美車市的召回頻率那叫一個高，而且涉及的類目也是真的比較“全面”。

轉向系統制動系統發動機變速箱輪胎

貌似這是關於汽車核心的部分都有不同階段的召回，近期為發動機「機油·乳化·增多」問題的影響。然而這些車裝備的是幾乎最原始的自然吸氣發動機，混合動力汽車也是普普通通的米勒迴圈自吸機型；連這種機器都做不到的穩定的車輛，定位豪華品牌貌似在北美車市是不會認可的。

參考「ES系列」：美版沒有動力體驗差到極致的ES200，起步就是3.5L-V6的自吸選項，實際起售價約合26萬。ES300h的油電混合版本，起售價也還不足28萬元，價格比ES200還要低一些。

在美國車市其實真的算便宜，因其人均“年均可支配收入”接近30萬，購買雷克薩斯的汽車要比買美式豪華皮卡，以及薩博班、凱雷德、Navigator之類的豪華越野車輕鬆太多。所以雷克薩斯從來不算豪華品牌，合資生產的車輛實際價值充其量是CAMRY標準，NVH水平與效能油耗保險很差的CAMRY，在10/15萬區間其實都不算便宜，車輛本身沒有什麼價值，只是賣的貴而已。

【沃爾沃汽車】的質量表現其實也很一般，在福特旗下的十年中，PPH（百車故障率）排名一度墊底。重點是涉及發動機共振，變速箱頓挫，以及電子附件高頻率故障的問題過多；但是車輛的維修養護成本卻堪比真正的豪華品牌汽車，所以在美洲的階段沃爾沃銷量表現很差，最終不得不以福特的鉅虧再次轉手。

（64億收購·18億吉利汽車接盤）

重點：吉利汽車收購沃爾沃為2011年，在這一階段吉利並不能給沃爾沃技術支援；反而是吉利需要沃爾沃的內燃機技術，以及品牌影響力。

結果則是沃爾沃繼續沿用福特掌控階段的生產製造體系，那麼質量表現自然是不會有什麼提升的了。而且沃爾沃沒有變速箱技術，驅動系統方面也沒有什麼亮點，結果導致更不上友商技術升級的速度，定位和雷克薩斯一樣的尷尬。

【驅動系統】的共同缺點：雷·沃兩大品牌的主力車型-轎車，能否找到優秀的「前置後驅」選項？似乎是真的找不到的，但是在友商競品中卻很好找，而且價格真的不高。

凱迪拉克CT系列寶馬3/5系捷豹XEL賓士C/E系列等等

在這些車中可以擇出「CT4&XEL」兩臺短軸運動型轎車，價格均探入20萬以下；在效能更強悍或相當的前提下，有什麼理由選擇前驅的S60與換殼CAMRY呢，如果S60設計感還不錯，CAMRY放飛自我的尖嘴猴腮的設計還值得一提？

「賓士&寶馬＋凱迪拉克CT6」多為商務型轎車，最低起售價低至25萬級，大後驅轎車可以不追求操控樂趣，但是穩定效能的提升仍舊決定了優勢非常突出。所以更偏向行駛品質的使用者，面對雷克薩斯ES系列和S90，似乎也是缺少興趣的。

所以這兩大品牌的轎車都沒有什麼吸引力，SUV陣營中已經出現了30萬級「縱置四驅」的選項，這也是加速“二線變三線”的產品升級。那麼【雷·沃】兩大品牌的汽車是否值得選擇也就沒有爭議了，如確實存在品牌偏好的話，綜合品質還是沃爾沃略勝一籌哦。

雷克薩斯是豐田的親兒子，是唯一不中國產的豐田高階品牌，而沃爾沃是被譽為安全性最高的車，但是就品牌影響力方面雷克薩斯是完全壓制沃爾沃的。

既然叫豪車必須滿足豪車的幾個條件，漂亮大氣的外觀，高科技的配置，精緻的內飾，良好的做工，而安全性和燃油經濟性廣大購車者並不會優先考慮。

毫無疑問，在外觀方面，雷克薩斯看起來尊貴大方，高科技配置也很多，雖然比不上奧迪，但是比沃爾沃還是要強不少，中控臺大設計也是非常的豪華，當然了也不是說沃爾沃不好，動力配置方面，這個價位的車，誰也不會差，都是半斤八兩，所以綜合起來雷克薩斯還是優先沃爾沃的。

在全球銷量和口碑上，雷克薩斯也是比沃爾沃要好，

雷克薩斯作為純進口的二線豪華車型，雖然品牌力略遜於BBA，但我認為會比沃爾沃更強。

一、同期銷量對比雷克薩斯略微領先於沃爾沃

初步統計，雷克薩斯2017年在中國市場累計年銷售量13萬輛，創下在華銷量新紀錄。而進入2018年2月份，雷克薩斯月銷售量為9943輛，同比往年2月增長9.3%。進入3月份，更是曾至14713輛，同比增長36.9%，為雷克薩斯品牌在華銷售取得了良好的開端。

2018年2月，沃爾沃品牌在華月銷售量為6531輛。而3月份的月銷售量為10700輛，雖然同比增長17.6%，但還是略微落後於雷克薩斯。並且沃爾沃家族推出全新XC60，作為沃爾沃的銷售王牌，其銷量佔比沃爾沃家族的35%左右，S90的瘋狂降價也為沃爾沃帶來了一些銷量。

二、雷克薩斯的質量一直讓消費者放心

根據前不久美國權威機構公佈的各大汽車品牌新車在美國的質量可靠性排名中，雷克薩斯屈居第二，略微落後於林肯。雖然《車輛可靠度調查報告》經常會更新，但雷克薩斯的質量基本都是穩居前五，有時甚至會站上頭把交椅，遙遙領先於BBA。而沃爾沃的質量可靠性連前十都進不了（排名18）。由此可見，雷克薩斯的質量是多麼的讓人放心。

三、雷克薩斯領先於各大汽車品牌的保修時長

在雷克薩斯最新推出的車型中，把原本四年10萬公里的保修期延長至六年15萬公里的保修期，重新整理了汽車行業的保修記錄。眾所周知，保修時間越長，可能承擔的成本就會更高，但是雷克薩斯在質量問題上就是那麼任性。

而雖然沃爾沃品牌最新推出車型的“三年不限公里”保修期中的不限里程會讓人產生無限遐想，但是除了部分特殊行業用車，三年能開10萬公里以上的消費者畢竟不多。所以我認為沃爾沃只是玩了一個文字遊戲，並沒有在實質上延長保修。

雖然同為二線豪華汽車品牌，但是雷克薩斯不管從銷量、質量上都領先於沃爾，所以我認為雷克薩斯的品牌力還是強於沃爾沃的。

這個問題其實很好回答，我們只要看看雷克薩斯與沃爾沃這兩個品牌，各自究竟能撐起怎樣的產品，那麼誰的品牌力更強也就一目瞭然了。

說的直白點就是看誰旗下的車型售價更高，更有市場接受度。

先來看看轎車車型

目前雷克薩斯轎車的旗艦是定位大型轎車的LS，指導價88.80-238.80萬元。競爭車型是賓士S Class、BMW7 Series和奧迪A8等。而沃爾沃轎車旗艦是定位中大型的S90，指導價36.98-55.18萬元。競爭車型是賓士E Class、BMW5 Series和奧迪A6等。

而且有一點更重要的是，雷克薩斯LS在換代之前的起售價可一直都是高於賓士S Class、BMW7 Series和奧迪A8的。只是換代之後，才在售價上低於目前主流的BBA大型轎車。而沃爾沃S90雖然競爭的是BBA的中大型轎車，但是指導價加上終端優惠，實際競爭車型已經變成BBA的中型車。

從轎車領域可以看出，明顯是雷克薩斯的品牌力更強。

再來看看SUV車型

目前雷克薩斯旗下的旗艦SUV車型是定位大型SUV的雷克薩斯LX，指導價139.60-146.90萬元。競爭的車型是賓士GLS、路虎Range Rover行政版和林肯Navigator等車型。

而沃爾沃旗下的旗艦SUV車型是定位中大型SUV的沃爾沃XC90，指導價68.80-93.78萬元。競爭的車型是賓士GLE、寶馬X5和奧迪Q7等車型。

從SUV領域來看，也明顯是雷克薩斯的品牌影響力更強。

綜合分析，肯定還是雷克薩斯的品牌影響力更強。

雖然同處二線豪華品牌，但除了歐洲領域，沃爾沃的市場表現在雷克薩斯面前就顯得頗為小眾。要知道在北美，雷克薩斯可是有著力壓奧迪持平寶馬的實力，在國內雷克薩斯同樣有著更好的市場表現，雖然不及北美那般搶眼，但是要知道雷克薩斯可是唯一一個沒有中國產的豪華品牌，價格並不算優勢，品牌口碑和產品力才是維持銷量的根本。

決定品牌高度，雷克薩斯和沃爾沃都有自家旗艦，只不過在沃爾沃將S90中國產後，與LS已經不是同一個量級。LS作為開啟北美市場的先驅，亦是雷克薩斯最高科技力的旗艦作，無論設計、科技運用到用料，對比賓士S Class、BMW7 Series均有過之而無不及，加之進口的身份在售價上也有著叫板的實力。反觀S90，在排放和小排量渦輪盛行下2.0T已然成為趨勢，但40萬不到的起售價直接對標BMW5 Series、賓士E Class等車，價格上的自我降維雖然為產品贏得了廣域市場，但對品牌的定位傷害卻是不可逆的。

雖然銷量以及品牌高度上雷克薩斯和沃爾沃無法企及BBA，但雷克薩斯卻有著讓BBA望其項背的殺手鐧“可靠性”。這個可靠性的口碑早在國內走私車盛行的年代就已開始口口相傳，直至今日“L標”和“牛頭標”依舊是耐用的代言詞。如果說群眾的聲音不夠客觀，那麼來之美國《Consumer Reports》消費者報告的大資料，雷克薩斯的可靠性甚至要比豐田還厲害，成為當之無愧的第一。這一點也深深影響著二手車出手率以及保值率，這一點也是諸多豪華品牌所不及的。

相比之下，沃爾沃能被世人所記住的就剩下安全了。誠然，它在車身被動安全架構、安全配置的普及上，沃爾沃一向都是先驅者。但回到品牌價值以及豪華領域，在雷克薩斯近乎“匠人”的精神品質下，從皮質選用、內飾設計甚至到人機工程的講究，沃爾沃還是不夠徹底。

如果非要挑刺，設計的轉變是雷克薩斯最跟不上腳步的，但TNGA架構下的ES已經徹底推翻這個傳統，反倒是沃爾沃從90系列到60都離不開“套娃般”的設計魔咒，這或許對入門級車型是個優勢，但對於旗艦產品卻拉不開定位以及價格優越性。

非過溢，雷克薩斯的豪華、可靠性遠比沃爾沃的安全更加深入人心，論品牌知名度以及接受度，市場早已加以說明，顯然雷克薩斯比沃爾沃更有話語權。（zj）

這種劃分本身就有問題，北美市場應該是全球車市風向標，凌志在北美和賓士寶馬是齊名的，甚至有些車型銷量更好，沃爾沃可去和奧迪、阿庫拉、英菲尼迪之類的去比比。

雷克薩斯和沃爾沃的品牌都是不錯的品牌，可以說各有千秋吧，但是綜合來說雷克薩斯這個後起之秀，豐田的高階品牌，比沃爾沃在國內的影響力更高一些。

我們都知道雷克薩斯的歷史並不是特別的長，1989年才生產的ls系列的車型，當時耗費的是10億美元重金打造的一個高階的品牌，對標的就是w126的虎頭奔和e32的寶馬七系，當時有400多輛的原型車參與長距離的測試，確保車型穩定可靠耐用。

你像現在的很多車企，在生產出來的車型原型車，也就是有個三輛到四輛，這相當於是100倍的差距，可見其多麼的用心鑽研技術，雷克薩斯這個品牌有兩點，第一點是它的企業文化品牌文化，第二點就是它的耐用性。現在豐田的牛頭標和雷克薩斯仍然是耐用性，可靠性的代名詞。

現在雷克薩斯這個品牌一項入門級別的es主要吐槽的就是動力不足，其餘的缺點可以說是很少，口碑非常的好。而且雷克薩斯這個品牌特別的會營銷，像一些燃油車四年10萬公里都是免費的維修和保養，這一點就會吸引很多的消費者。

我們再看一下沃爾沃，沃爾沃這個汽車品牌在歐洲的話，可以說是非常厲害的一個汽車品牌，以安全性和北歐的設計風格為賣點，但是整體車型的競爭力在國內來說目前並不是特別的好，最近這幾年又被吉利收購，品牌價值更是進一步的下降。

二手車市場的表現一直都是新車的試金石，沃爾沃這款車的二手車保值率是遠遠不如雷克薩斯的，從這一點都可以看出來華人對雷克薩斯品牌的喜好。總之個人覺得雷克薩斯這個品牌相對而言更好一些，但是沃爾沃也不差。

目前雷克薩斯只有兩個產地，那就是日本本土和北美，因為沒有中國產的原因，價格上是沒有什麼優勢的。在沒有價格優勢的前提下，很受消費者認可，完全是透過品質來打動消費者。我們知道豐田的質量是非常穩定可靠的，是全球最具有品牌價值的車企，作為豐田的高階豪華品牌，雷克薩斯的質量穩定性更是變態。這一點是可以叫板bba的，並且以進口的身份，也是會給消費者帶來一份特殊榮光的。

沃爾沃是瑞典的一個汽車品牌，以安全性為口號，並且在安全性方面頗有造詣。從第一條安全帶的誕生，到現在的主被動安全系統，沃爾沃的安全性始終是放在第一位，這是很多朋友選擇沃爾沃的一個重要原因。除了安全性之外，沃爾沃似乎並沒有太多拿得出手的地方。被吉利收購中國產之後，很多消費者表示不再愛了，主要就是少了高階豪華品牌車的那一份殊榮。還有就是沃爾沃的故障率遠高於雷克薩斯，近幾期的大型車展上也有沃爾沃的維權消費者。

在國內，沃爾沃和雷克薩斯均有著不同的消費群體，有人說選擇沃爾沃的車主大都是高學歷，而選擇雷克薩斯的車主多隱形富豪，但是有一個共同點是相對低調一些，卻又喜歡標新立異。沃爾沃更中庸內斂一些，而雷克薩斯更使張揚。作為高階豪華品牌，產品力也都是非常不錯的，但個人更傾向於雷克薩斯。

二線豪華品牌中，雷克薩斯和沃爾沃哪個品牌更強?一個加價銷售但是依然要等幾個月才可以提車而且銷量增長幅度很大，前十個月同比增長23.8%，達到13萬輛，而沃爾沃不斷的降價銷量但是銷量相對而言依然低迷，所以哪個品牌更強一目瞭然!而且現在沃爾沃被吉利收購之後，雖然銷量增長了，但是口碑卻大不如前，而雷克薩斯是至今為止堅持不中國產的豪華品牌，當然這樣有幾個好處：保證質量，保證利潤!雷克薩斯的故障率一直很低，品質控制非常好，基本都是排名最靠前!雷克薩斯有高階轎車LS系列，高階SUV LX，而這些沃爾沃都沒有……很多人都說雷克薩斯技術老舊所以穩定，沃爾沃注重創新所以小問題比較多，簡直無語了，以後這種話不要說丟人！新款雷克薩斯es更是吸引了很多消費者，優雅時尚卻不失動感的外觀，非常紳士的一款車，高顏值，品質好，細節做工精細，舒適性不錯，省心省事！而雷克薩斯大型豪華SUV雷克薩斯LX570更是兼具極強越野效能和舒適性，而且需要加價十萬以上提車，而這是沃爾沃渴望而不可及的!沃爾沃自從被吉利收購之後，銷量確實好了很多，但是小問題比較多，而且老款XC60問題鬧的比較大，車主維權一直不斷，沃爾沃S90現在起步價三十萬，而XC60現在優惠幅度也很大，不過後期養護費用和保值率這兩塊讓很多喜歡沃爾沃的朋友不敢入手!現在國內雷克薩斯品牌影響力明顯高於沃爾沃，雷克薩斯和沃爾沃車主大部分都是喜歡低調的人，都喜歡省心省事，但是現在雷克薩斯依然讓人省心省事，沃爾沃還需努力!

雷克薩斯肯定品牌強勢一些 因為沃爾沃除了電子技術和安全技術外 三大件基本沒自己的東西 也就是被吉利收購了 自己開始倒騰發動機了

沃爾沃就算了吧 電子小毛病一大堆 朋友的xc60 4年新 掛倒檔頓挫明顯有異響 4s說換變速箱 但是出了質保 鬧的很不愉快