我們要聊聊關於活塞環的一些問題。其實活塞環很多朋友都已經知道了，比如說它一共有幾道環啊，在哪裝著啊，都是幹什麼的啊等等這些基本的知識，這些都是老生常談的問題。所以我在這就不過多的贅述了。有人問那我這節課講什麼？當然也是關於活塞環的，但是講的是一些細節的東西。其中最主要的就是活塞環的泵油現象。

有人問它能泵什麼油，現在很明確的告訴大家，活塞環可以泵機油。從哪裡泵，泵到哪裡去？也明確的告訴大家，是從曲軸箱裡泵，泵到燃燒室裡去。

怎麼泵的我們來看一看。我們都知道活塞上有三道環，從上往下，第一道和第二道環是氣環，主要起到密封和散熱的作用，第三道環是油環，主要起到刮油和布油的作用。我們這節課所說的泵油，說的就是氣環泵油現象。

活塞環的作用是起到活塞和缸筒之間密封的作用，分別有油環和氣環組成，當磨損到一定極限時開口的間隙就會過大而導密封不嚴就會出現燒機油以及加速無力不好啟動等故障現象，保養不及時也會引起活塞環積碳過多，導致張力不夠從而引起機油消耗過大等情況

活塞環(Piston Ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。

應用範圍

活塞環廣泛地用在各種動力機械上，如蒸汽機、柴油機、汽油機、壓縮機、液壓機等，廣泛用於汽車，火車，輪船，遊艇等。一般活塞環安裝在活塞的環槽裡，它和活塞、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功

意義

活塞環是燃油發動機內部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封。常用汽車發動機有柴油和汽油發動機兩種，由於其燃油效能不同，其使用的活塞環也不盡相同，早期的活塞環靠鑄造形成，但隨著技術的進步，鋼製的高功率活塞環誕生，且隨著對發動機功能，環境要求的不斷提高，各種先進的表面處理應用其中，如熱噴塗，電鍍，鍍鉻，氣體氮化，物理沉積，表面塗層，鋅錳系磷化處理等，使活塞環的功能大大提高。

功能

活塞環作用包括密封、調節機油（控油）、導熱（傳熱）、導向（支承）四個作用。 密封：指密封燃氣，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的洩漏量控制在最低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發動機的動力下降，而且會使機油變質，這是氣環的主要任務； 調節機油（控油）：把氣缸壁上多餘的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環的正常潤滑，這是油環的主要任務。在現代高速發動機上，特別重視活塞環控制油膜的作用；導熱：透過活塞環將活塞的熱量傳導給缸套，即起冷卻作用。據可靠資料認為，非冷卻活塞中活塞頂所受的的熱量中有70～80%是透過活塞環傳給缸壁而散掉的，冷卻活塞中有30～40%是透過活塞環傳給缸壁而散掉的；支承：活塞環將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油發動機的活塞採用兩道氣環，一道油環，而柴油發動機通常採用兩道氣環，一道油環。

特性

作用力

作用在活塞環的力有氣體壓力、環自身彈力、環往復運動的慣性力、環與氣缸及環槽的摩擦力等,如圖所示。由於這些力的作用，環將產生軸向運動、徑向運動、迴轉運動等基本運動。此外，活塞環由於它的運動特點，伴隨著不規則運動，不可避免地出現軸向不規則運動引起的浮懸和軸向振動、徑向不規則運動和振動、扭曲運動等。這些不規則運動常常妨礙活塞環發揮作用。設計活塞環時，要充分發揮有利運動，控制不利的一面。

導熱性

將燃燒產生的高熱，透過活塞環傳遞給氣缸壁，所以能起到冷卻活塞的作用。透過活塞環向氣缸壁散出的熱量，一般可達到活塞頂部承受熱量的 30 ～ 40 %

氣密性

活塞環的第一個作用是保持活塞與氣缸壁之間的密封，控制漏氣到最低限度。這種作用主要由氣環來承擔，即發動機在任何運轉條件下，其壓縮空氣和燃氣的洩漏均要控制到最少，以提高熱效率；防止因漏氣而引起氣缸與活塞或氣缸與環之間咬死；防止潤滑油的劣化而引起的故障等。

控油性

活塞環的第二個作用是適當地刮落附著於氣缸壁上的滑油，並保持正常的油耗量。當供給的潤滑油過多時將被吸至燃燒室，使油耗量增大，而且由於燃燒產生的積炭，對發動機效能影響極壞。

支撐性

因活塞略小於氣缸內徑，如無活塞環，則活塞在氣缸內不穩定，就不可能運動自如。同時，環還要防止活塞直接與氣缸接觸，起到支撐作用。因此，活塞環在氣缸內上下運動，其滑動面全靠環來承擔。

活塞式發動機活塞環的基本作用和物理結構：

一般發動機的活塞環分氣環和油環，氣環還分鍍鉻環和球墨鑄鐵或者鋼環，一般鍍鉻環都裝在靠活塞頂部的第一道上，因為第一道環工作環境最惡劣，活塞環鍍鉻後耐高溫耐磨，氣環還分環邊內外切口，這個作用是輔助油環防止機油進入燃燒室和活塞環的自潤滑，一般都是內切口朝上外切口朝下安裝，沒有切口的按活塞環上標記朝上的提示安裝（比如標準活塞環寫有TOP一側朝上），現在好多發動機已經不採用切口這種設計了。

油環分單體環和組合環，這個就是因發動機設計風格和用途選裝了。

活塞環質量的好壞直接影響到發動機壽命，對他損傷最大的就是高溫和積炭。

活塞環有哪些不為人知的秘密？

活塞環其實已經沒有多少秘密了，因為這個零件對於愛車一族來說並不陌生，它主要起密封的作用，有了這個零件的襯托，發動機的活塞運動才會有實際的意義，而對於這一點我相信大多數車友都有所瞭解。

1.簡要分類，目前的四衝程發動機活塞環主要分為氣環和油環，通常情況下氣環是一體環，而油環則為組合環，當然也有一體式組合油環，不過這種活塞環在摩托車上的應用不是很廣。

2.主要作用，活塞環雖然主要起密封作用，但因為分類的不同，實際的作用也會有差別，其中的氣環主要起密封的作用，而油環主要起刮油的作用。3.安裝方法，因為活塞環的分類和主要作用不同，所以實際的安裝中就會涉及到活塞環的秘密。首先安裝活塞環時一定是先裝入油環，然後是再裝氣環，其次除了每道環錯開120度以外，氣環還分正反面和上下環，當然這也不是什麼秘密，真正的秘密會在以下內容中展現。

為什麼會有氣環和油環的區別？

對於四衝程發動機來說，它的缸壁潤滑是一個獨立潤滑系統，也就是說燃燒室內是不允許進入機油的，在這樣的設計標準下，油環的存在很重要，因為只有這個零件，才能將缸壁上的多餘潤滑油掛回發動機底殼。

為什麼活塞環要錯開位置？

活塞環錯開位置主要是為了避免重口後出現漏氣，漏油的現象，對於四衝程發動機來說活塞環的工作過程，會處於一個緩慢旋轉狀態一下，如果不按照預先設定的標準，將開口錯開那麼後期的使用中，因為活塞環對口就會出現動力下降燒機油的故障。

為什麼會有一二道環的區分？

內燃機缸內的工作溫度是比較高的，但因為潤滑的差異，和工作面的接觸不一樣，所以對於第一道環的耐磨性和變形係數要求就會比較高，在這樣的前提下，就會有一二道環的區分。

一二道環除了材質有所差異，表面噴塗不一樣以外，它們的開口大小也是不一樣的，只要是正規產品第一道環的開口距離，一定會大於第二的環，這主要是給活塞環預留的一個熱脹冷縮的間隙。

至於活塞氣環的正反面主要取決於活塞環斷口的形式，因為不同機型的活塞環的斷口形式是不一樣的，而對於摩托車來說基本上都是平整的斷口，所以安裝時只要注意它上面的標記就可以了。

以上就是一些活塞環鮮為人知的和不為人知的秘密，簡單歸納一下的話就是分類，用途和使用方法。

活塞環有哪些不為人知的秘密？

活塞環其實已經沒有多少秘密了，因為這個零件對於愛車一族來說並不陌生，它主要起密封的作用，有了這個零件的襯托，發動機的活塞運動才會有實際的意義，而對於這一點我相信大多數車友都有所瞭解。

1.簡要分類，目前的四衝程發動機活塞環主要分為氣環和油環，通常情況下氣環是一體環，而油環則為組合環，當然也有一體式組合油環，不過這種活塞環在摩托車上的應用不是很廣。

2.主要作用，活塞環雖然主要起密封作用，但因為分類的不同，實際的作用也會有差別，其中的氣環主要起密封的作用，而油環主要起刮油的作用。

3.安裝方法，因為活塞環的分類和主要作用不同，所以實際的安裝中就會涉及到活塞環的秘密。首先安裝活塞環時一定是先裝入油環，然後是再裝氣環，其次除了每道環錯開120度以外，氣環還分正反面和上下環，當然這也不是什麼秘密，真正的秘密會在以下內容中展現。

為什麼會有氣環和油環的區別？

對於四衝程發動機來說，它的缸壁潤滑是一個獨立潤滑系統，也就是說燃燒室內是不允許進入機油的，在這樣的設計標準下，油環的存在很重要，因為只有這個零件，才能將缸壁上的多餘潤滑油掛回發動機底殼。

為什麼活塞環要錯開位置？

活塞環錯開位置主要是為了避免重口後出現漏氣，漏油的現象，對於四衝程發動機來說活塞環的工作過程，會處於一個緩慢旋轉狀態一下，如果不按照預先設定的標準，將開口錯開那麼後期的使用中，因為活塞環對口就會出現動力下降燒機油的故障。

為什麼會有一二道環的區分？

內燃機缸內的工作溫度是比較高的，但因為潤滑的差異，和工作面的接觸不一樣，所以對於第一道環的耐磨性和變形係數要求就會比較高，在這樣的前提下，就會有一二道環的區分。

一二道環除了材質有所差異，表面噴塗不一樣以外，它們的開口大小也是不一樣的，只要是正規產品第一道環的開口距離，一定會大於第二的環，這主要是給活塞環預留的一個熱脹冷縮的間隙。

至於活塞氣環的正反面主要取決於活塞環斷口的形式，因為不同機型的活塞環的斷口形式是不一樣的，而對於摩托車來說基本上都是平整的斷口，所以安裝時只要注意它上面的標記就可以了。

以上就是一些活塞環鮮為人知的和不為人知的秘密，簡單歸納一下的話就是分類，用途和使用方法。