顯然豐田好啊，安全係數高，保養費用低，關鍵省心省油，最多跑120，你就是馬雲的車也不能在高速上跑200吧，到處限速。

如果路況好基本上120定速巡航，豐田2.0舒服一些。如果大貨車多經常減速和急加速變道超車，大眾1.4T更好一點。

就跑高速來說，渦輪增壓發動機和稍大一點排量的自然吸氣發動機都是可以勝任的，都是沒有什麼問題的，畢竟道路都是非常通暢的。不過小排量渦輪增壓發動機和略大一點自然吸氣發動機還是有一點區別的。

大眾1.4升渦輪增壓發動機的應用範圍還是比較廣的，緊湊型轎車和中級轎車的PassatMagotan等也有使用。以大眾的Passat為例，說一下1.4升渦輪增壓發動機。這臺發動機的最大馬力是150匹，大功率110千瓦，最大扭距250牛米，百公里加速成績為9秒出頭。這個動力表現不是非常的強悍，但是也是夠用的。

豐田2.0自然吸氣發動以CAMRY來說。這臺車子2.0升自然吸氣發動機最大馬力178匹，最大功率為131千瓦，最大扭矩210牛米，百公里加速時間為10秒出頭。

大眾的1.4升渦輪增壓發動機加速效能更好，在高速上它超車的話會更加的得心應手。與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱，它的反應速度也是非常快的。豐田2.0自然吸氣，發動機動力也是夠用，輸出會更加的平順一些大膽的是cvt變速箱，舒適性會更好一些。

購車的話，不光要注重一下發動機的引數，也要注意一下與之匹配的變速箱的品質，還有整車的安全性，耐用性等等。從整體的耐久性來看，豐田CAMRY要比大眾Passat或者是Magotan要好一些，從後期的用車成本以及保值率來看，豐田的CAMRY也是有優勢的。

跑高速，1.4T與2.0L各有各自的特點，小排量增壓機器跑高速巡航更省油，而排量大一些的自然吸氣發動機、跑高速比較順暢，但燃油經濟性不如小排量增壓，所以只能看您對哪方面更感興趣，況且誰開車也不能天天跑高速對吧？大部分時間還是在市內行駛的，所以有的時候不必太在意跑高速的問題！

兩款車型的百公里加速成績，豐田CAMRY的2.0車型，百公里加速需要的時間是10.35秒，而大眾Magotan1.4t渦輪增壓發動機的車型，它的百公里加速時間僅需要8.6秒，兩者之間的時間相差了1.7秒左右。不要覺得這一秒多鐘的時間沒有什麼太大區別，這對於一款中型車而言，動力表現的差距是非常大的，相比而言Magotan8.6秒的成績更符合主流b級車的動力表現水準。

一般來說自然吸氣發動機加速更加的直接，不會存在渦輪遲滯的問題，也就不存在渦輪開啟的轉速高低問題！所以自然吸氣的發動機，低速的扭矩輸出更加的順暢有力！更適合城市低速路況駕駛！而渦輪增壓發動機的渦輪遲滯和渦輪開啟轉速的限制，而高速路況下渦輪已經達到了發動機的最高扭矩輸出的平臺。所以在這個平臺轉速內，其動力輸出會更加的強勁，更適合高速行駛。

1.4T和2.0哪個跑高速更合適，從車輛的效能上面去分析，2.0的車子跑高速會更加的適合一點，從車輛的效能使用等方面去進行分析，拿大眾Lavida1.4T的發動機為例，這一款1.4T發動機的最大功率在96kw，而豐田2.0發動機，拿CAMRY2.0的發動機來對比，該發動機的最大的功率在131kw，從功率上面去分析兩者之間相差的有近35kw的功率大小。

這個就好比別人一腳油門可以跑100km，你的一腳油門就人家的三分之一，同時1.4T的發動機在工作的時候產生的噪音要遠遠大於2.0的發動機，在高速上面也就很明顯了，無論在車速上面提速上面1.4T的大眾還是有弱勢，跑不過2.0的發動機。

總的去看，對於跑高速這件事而言，車輛的動力大小對於車輛來說有著很大的影響，就好比，你要變道，你排量低的車提速會慢很多，加上要是車輛的底盤調校的不是很好的情況下，那麼帶來的問題還是很多的，同時在高速的時候車輛處於全負荷的情況，對於排量和動力的需求就更高了，同樣跑高速，豐田2.0的比大眾1.4T的車型會更加的適合一些。

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豐田CAMRY最新款的2.0升的發動機m20c馬力較之前有所提升。最大馬力值已經達到了178匹馬力，相對於大眾的1.4t的ea211發動機高出了28匹馬力。但是實際駕駛起來在高速上的話，我認為大眾的1.4t發動機更佔一個優勢。

首先說在渦輪增加的發動機渦輪，只要接入以後，就可以以最快的速度，使車輛的發動機達到最大扭矩。雖然初始階段渦輪增壓沒有介入的時候，大眾的ea211發動機僅相當於1.4升的自然吸氣發動機。但是渦輪介入後，中後段的加速還是表現不錯。

其次說一下豐田的m20c。自然吸氣的最大優勢在於加速比較線性。再匹配上相當於有無數個檔位的cvt。豐田的CAMRY在市區開起來，那叫一個舒服。但是在高速上，由於CAMRY的m20c達到最大扭矩的轉速，從4400轉開始。對於前段肯定是碾壓大眾ea211 的1.4t的發動機。但是渦輪增壓器一旦介入，大眾的1.4t就發揮出真正的實力來。具體的資料我們可以看下面。

零東MagotanPassat280tsi的發動機為1.4t的ea211發動機最大馬力為150匹馬力，最大扭矩為250牛米，零百加速時間為9.1秒。最大扭矩的轉速區間為1750~3000轉。最大功率。的轉速區間為5000~6000轉。

大眾的ea211發動機採用的是缸內直噴，需要加95號汽油，匹配的是7檔的乾式雙離合。

當發動機轉速達到1750轉的時候，ea211發動機就可以達到最大扭矩，加上傳動效率超過95%的雙離合。使得ea211這款發動機即使裝在Magotan這種重型車上，它的零百加速時間也能夠打到9.1秒。

豐田CAMRY2.0升自吸的發動機最大馬力為178匹馬力，最大扭矩為210牛米，零百加速時間為10.3秒。最大扭矩的轉速值為4400~5200轉，最大功率的轉速值為6600轉。

豐田的m20c發動機採用的是自然吸氣的方式，缸內採用的是多點電電噴。加的是92號汽油。與m 20c匹配的是一款模擬10速的cvt變速器。

豐田的CAMRY最主要的就是開起來舒服。2.0升的排氣量，加上cvt的變速箱加速叫一個線性。幾乎感受不到換擋帶來的搓頓，在市區行駛的時候比較愜意。但是由於到達4400轉的時候才能將最大扭矩爆發出來，所以高速執行的時候，藥比那些渦輪增壓的吃點虧。

如果跑高速的話，大眾的1.4t代號為ea211的發動機肯定開起來，要比CAMRY的2.0L代號m 20c的發動機要好。特別是到了中後段，渦輪增壓的優勢顯現出來以後。

例如在高速上超車的話，一腳油門下去大眾的ea111發動機達到1750轉的時候就可以以250牛米的推動力將車送出去。高速超車來更加的愜意。

什麼叫做張口就來? 現在不少大眾粉不顧事實，張口閉口小排量渦輪增壓發動機省油，不知道你們是懶得去查呢，還是故意裝作不知道。下面拿車重差不多的兩款典型SUV做對比：

都是兩驅自動擋，榮放2.0自然吸氣發動機，車重1565kg。TiguanL 14T發動機，車重1570kg，兩者車重可以認為是差不多的。

根據工信部的測試油耗：榮放百公里是5.9L，TiguanL是6.8L，這個資料可不是張口就來的，是有事實為證的。

別跟我說什麼工信部被日系廠商收買之類的話，隨便誹謗國家機關是要坐牢的。

同樣跑高速，大眾1.4T和豐田2.0哪個更適合？不和稀泥，明確地說，大眾的1.4T發動機跑高速更合適，無論是從絕對的動力、加速的能力以及燃油經濟性，大眾1.4T都會比豐田的2.0L更好。

在分析這個問題之前，我們先找兩輛對比車型，2.0L的豐田CAMRY，以及1.4T的大眾Magotan，來看看為什麼說大眾的1.4T跑高速更有優勢。

從引數上來看，大眾的1.4T發動機代號EA211，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，而CAMRY搭載的2.0L自吸發動機，最高馬力178匹，最大扭矩210牛米。雖然CAMRY的排量更大，馬力也更大，但是在渦輪增壓器的幫助下，大眾的1.4T扭矩明顯更強。

從加速成績來看，1.4T的大眾Magotan明顯要更強，8.6秒左右的零百加速，要比2.0LCAMRY10.5秒左右的加速成績，快了2秒左右。這其中，7速乾式雙離合變速箱功不可沒，相比CAMRY搭載的CVT變速箱，雙離合的換擋速度更快，傳動效率更高，這也會給你的高速行駛，帶來一定的好處，當你需要動力的時候，CVT變速箱通常會透過拉高轉速，來壓榨發動機的動力，而雙離合變速箱透過乾淨利落的減擋，轉速攀升，動力會來的更直接，所以雖然排量更小，但是1.4T的大眾Magotan實際上在高速超車時候的表現更直接更利落。

除了變速箱的作用以外，扭矩平臺也起了至關重要的作用，1.4T的Magotan最大扭矩轉速區間是1750-3000轉，而2.0L的CAMRY最大扭矩轉速區間是4400-5200轉，也就是說Magotan的最大扭矩來的更早，低轉速的動力更充沛，在跑高速的情況下，Passat可以保持在更低的轉速區間，發動機噪音更小，後勁也更足。

從燃油經濟性來看，大眾的1.4T渦輪增壓發動機搭載7速乾式雙離合的組合，也要更省油，在小熊油耗的排行榜上，大眾的三款搭載1.4T發動機的中級車，霸佔了中級車油耗排行榜的前三名，可見其燃油經濟性確實出色。乾式雙離合加上更寬的扭矩平臺，讓Magotan取得了7.5升的車主眾測油耗，很多車主都能跑到低於5升的高速油耗。

當然2.0L自吸發動機也是有其優勢的，比如說在城市通勤時候的動力平順性更好，再比如說維修保養成本更低、質量穩定性更好，但是如果把用車場景放到高速上，1.4T渦輪增壓發動機是更好的選擇。

綜上而言，1.4T和2.0L發動機，或者放大到中小排量的自然吸氣和渦輪增壓發動機，自吸發動機的平順性更適合市區代步，而渦輪增壓的低轉高扭更適合跑高速。

看這意思是經常跑高速啊！跑高速最不重要的就是駕駛性，最重要的是動力和油耗！僅從發動機考慮的，肯定是選擇1.4T的！再從其他方面考慮，比如穩定性，還是大眾，畢竟大眾汽車的基因就是“跑高速”。

高速行駛大部分需要定速行駛，偶爾需要急加速行駛，選擇1.4T渦輪增壓發動機是上上策，不僅動力強勁，而且1.4T排量小，省油！並且大眾最重要的是底盤穩，紮實，開起來安全感特強，坐在車上壓根不害怕！早知道，德國高速是不限速的，這也為德國汽車穩定的底盤，提供了紮實的基因基礎！

對於2.0L的豐田車，發動機由於是自吸，爆發力不是很好，加上發動機排量大，導致油耗高！豐田自吸發動機的優勢在於駕駛性，對於跑城市工況再適合不過，平順的加速感，穩定的動力輸出，爽的一匹～並且車輛調教反映迅速，城市路況加速超車行駛，駕駛員會對自己的車輛信心十足！

總之，如果跑高速，就選大眾，因為德國高速不限速，大眾承載了德國高速基因，高速行駛底盤特穩，讓人對自己車輛信心十足！

在國內的汽車市場上，或者說從全球範圍來看，來自德系品牌的大眾汽車和來自日系品牌的豐田汽車都是兩個在國內外最具實力的兩個汽車品牌！這兩個品牌在國際上享有盛譽，也是目前全球範圍內最暢銷的兩個汽車品牌。都擁有非常強勁的綜合實力。而大眾汽車之前的總體規模是不如豐田的，但這些年憑藉著在國內汽車市場上的持續發力，如今已經穩坐全球汽車業界的頭把交椅！而從最近這10多年的發展情況來看德系的大眾品牌的發動機再向著小型化文化的方向在發展。而日系的豐田汽車則在混合動力和自然吸氣發動機上擁有更加強勁的實力。今天我們就一起來對比一下基本處於同一水平線的大眾1.4t渦輪增壓發動機與豐田2.0升自然吸氣發動機之間的對比。

這些年以來大眾除了在入門級的車型仍然採用1.5升或者是1.6升的自然吸氣發動機之外，其他的車型都已經換裝上了渦輪增壓發動機！雖然豐田在這幾年裡也開始陸續採用一些渦輪增壓發動機，但整體上自然吸氣發動機的車型數量還是要更多一些。今天我們就以上汽大眾Passat的1.4t渦輪增壓發動機與廣汽豐田CAMRY的2.0升自然吸氣發動機的版本來做一下對比介紹，兩個車型都屬於目前主流合資品牌的b級轎車，一般來說比較具有參考意義。

既然是這兩臺發動機之間的對比，在都是定位為中級轎車的情況下，廣汽豐田的CAMRY和上汽大眾的Passat的介紹，我就在這裡不詳細的講了。我們主要來介紹一下這兩個車型所搭載的發動機。上汽大眾Passat1.4t發動機，擁有110千瓦的功率和250牛米的扭距。最大扭距的平臺是1750轉到3000轉。而最大功率的輸出轉速是5000轉。這樣的資料其實相比絕大多數的2.0升的自然吸氣發動機是要更加強勁的。我們再來看CAMRY的2.0升的自然吸氣發動機。我們就看它的高功率版本。它的功率是131千瓦，扭距為210牛米。最大扭距的輸出轉速是4400轉到5200轉，而最大功率的輸出轉速則要去到6600轉。

這款CAMRY所搭載的高功率版本的2.0升自然吸氣發動機，在功率方面是要強於1.4t大眾發動機的。但從實際的測試成績來看，廣汽豐田CAMRY的2.0升的自動變速箱車型百公里加速成績要超過11秒。而大眾Passat的1.4t渦輪增壓發動機的自動變速箱車型百公里加速成績只需要9.3秒左右。很明顯，大眾的1.4t渦輪增壓發動機的實際動力表現是要大幅優於豐田2.0升自然吸氣發動機的！這一方面是因為豐田CAMRY的2.0升自然吸氣發動機所匹配的自動變速箱為cvt無級變速箱，而後者大眾1.4t渦輪增壓發動機匹配的是7速的雙離合變速箱！雖然前者更加的穩定，加速也更加的平順，但後者的換擋更加迅速，動力損失更小，傳動效率更高，這也是他取得更好的加速成績的重要保證！

最後我們來總結一下，豐田2.0升的自然吸氣發動機其實也擁有著不錯的動力表現！甚至相比大眾的1.4t渦輪增壓發動機在功率方面還更勝一籌！不過總體的動力加速表現大眾的渦輪增壓發動機總體上還是更具優勢的！一般來說自然吸氣發動機加速更加的直接，不會存在渦輪遲滯的問題，也就不存在渦輪開啟的轉速高低問題！所以自然吸氣的發動機，低速的扭矩輸出更加的順暢有力！更適合城市低速路況駕駛！而渦輪增壓發動機的渦輪遲滯和渦輪開啟轉速的限制，而高速路況下渦輪已經達到了發動機的最高扭矩輸出的平臺。所以在這個平臺轉速內，其動力輸出會更加的強勁，更適合高速行駛。不過若持續加速，大眾1.4t渦輪增壓發動機1750轉到3000轉的扭矩平臺明顯也是偏窄的！高速的再加速能力也只能算是一般！

大眾1.4T和豐田2.0L跑高速相比誰更合適？這個合適應該指的是哪個動力更合適。其實兩者的動力跑高速都能滿足使用，只不過1.4T由於渦輪的介入在扭矩和功率輸出上佔優勢，也就是前段加速更明顯。當然2.0L自吸跑高速也是無壓力的，它倆駕駛感應該是在低速城市道路上比較明顯。1.4T對比2.0L車型想必應該是B級車之間的對比，當然也不排除緊湊車和2.0L緊湊對比（比如Sagitar和2.0LAXELA）。我們暫且按照同級別B級車對比，大眾1.4T的B級車往往搭在的是高功率版本280，最大馬力150，最大扭矩250，扭矩爆發區間在1750-3000轉。日系普遍2.0L車型的馬力大多數也是150上下，但是扭矩一般在200左右，其實在效能和常用轉速區間對比一些日系2.0L發動機是1.4T有動力優勢的。不過自吸也是發展的，比如豐田的最新2.0L就調教出了178馬力，最大扭矩210，峰值扭矩轉速4400-5200轉，相比老款在效能上著實提升不少。其實對比來對比去你會發現渦輪的優勢自吸怎麼都調教不來，這是天生帶來的差距。渦輪增壓由於得照顧排量小的缺點所以都會盡可能的讓渦輪提前介入，而渦輪一旦介入就會爆發出很大的扭矩這是渦輪的優勢，就是在起步及中轉速區間渦輪增壓動力表現好，而一旦到高轉速小排量渦輪增壓的動力不足就表現出來了。自吸向來是輸出線性，動力是隨轉速一步步提升的，自吸的扭矩和功率爆發一般都是在高轉速完成，而這個高轉速正常駕駛基本很少能遇到。像2.0L一般都在4500轉左右或者更高，功率爆發都得6000轉左右，它的優勢有一個特點就是高速時急加速和超車有優勢。不過說動力發揮肯定不能挑特殊情況，正常情況無論是跑高速還是日常駕駛轉速一般都很少超過3000轉。所以大眾1.4T的280完全滿足日常使用，自吸2.0L的動力也完全夠用。特點就是1.4T的加速更猛，但是有渦輪的突兀感及高轉速輸出乏力；2.0L自吸動力平穩些，城市路段駕駛感好，高轉速動力有優勢。因此如果不怎麼跑市區擁堵路段並且高速路段跑的多選擇1.4T就可以，如果是市區跑的多偶爾高速還是選自吸2.0L比較好，當然現在的2.0L自吸還得看豐田。（馬自達的還沒上，暫不說）

高速行駛對於發動機的要求主要就是功率和扭矩。

功率越高，加速的後勁越足，扭矩越高，超車越乾脆，越安全。

美國市場作為“地廣人稀”的代表，高速路況佔了日常駕駛的相當大部分。因此，我們先來看看美國市場上大眾和豐田的動力系統有哪些特點。

零、 結論

在美國市場上，對於中型轎車而言，130kW/250NM是最基本的動力配置（美版Passat 2.0T），大眾在國內版的1.4T發動機，動力水平為110kW/250NM，由於功率低於基本值，且變速箱於美版存在差異化配置，並不值得推薦。豐田在國內的2.0L發動機，動力水平為130kW/200NM，由於扭矩低於基本值，造成加速性下降，也不值得推薦。

如果題主真的要購買大眾和豐田的中型轎車，那麼筆者建議題主把預算提高一些，選擇Passat330TSI/380TSI版，或者CAMRY2.5L/2.5HG版。

一、 大眾系列

大眾系列我們選擇較為常見的Golf、Sagitar和Passat作為分析樣本。

Golf

Golf在美國市場採用了1.4T+8AT動力總成，主要引數如下：

Sagitar

Sagitar在美國市場採用了1.4T+8AT動力總成，主要引數如下：

Passat

Passat在美國市場採用了2.0T+6AT動力總成，主要引數如下：

由上面的資料來看，對於經常跑高速的老美來說，緊湊型轎車的動力水平為110kW/250NM級，中型轎車的功率為120kW/250級。

所以說，如果題主的目標車型為大眾系列緊湊轎車，那麼國內版1.4T發動機的動力水平剛好滿足需求。如果題主的目標車型為中型轎車，那麼筆者建議題主再增加一些預算，入手2.0T的330TSI/380TSI型，這樣可以把動力水平提升到比美版Passat略高的130kW/320NM級，充分滿足高速路況下的動力需求。

另外有一點要提醒題主和各位讀者，大眾在中國市場引以為豪的7DCT變速箱，在本次選取的車型中完全看不到蹤影，取而代之的是6AT和8AT變速箱。筆者手頭沒有證據表明7DCT變速箱的可靠性究竟如何，不過消費者在入手之前，不妨先考慮一下，如果大眾的7DCT變速箱真的像宣傳的那麼好，那麼為什麼在美國市場不大規模推廣呢？

二、 豐田系列

豐田系列的2.0L發動機多用於中型轎車，比如CAMRY。美版Camry和國內版CAMRY動力差異如下：

美版Camry和國內版CAMRY混合動力差異如下：

從上面兩個表格可以看到，美版Camry採用了2.5L+8AT、2.5L+CVT（混動）兩套動力配置，國內版2.0L+CVT的動力系統在美國市場上根本就沒有。從引數上看，美版CAMRY2.5L發動機的動力為150kW/250NM級，國內2.0L發動機的動力水平為130kW/200NM級，比美版低了一個檔次。國內CAMRY2.5L和2.5L（混動）型動力配置與美版相同。

其實舉個列子就能說明，Magotan，Passat都有1.4T加速8秒多，豐田CAMRY2.0加速多少自己看看，然後油耗差距兩個油吧

如果讓俺選擇，絕對豐田，省心。因為俺家有過十年大眾，九年豐田（這輛車如果法規不強制，肯定開到報廢為止），體會頗深。

跑高速，1.4T與2.0L各有各自的特點，小排量增壓機器跑高速巡航更省油，而排量大一些的自然吸氣發動機、跑高速比較順暢，但燃油經濟性不如小排量增壓，所以只能看您對哪方面更感興趣，況且誰開車也不能天天跑高速對吧？大部分時間還是在市內行駛的，所以有的時候不必太在意跑高速的問題！

高速公路，名曰高速、看上去唬人，但咱們國內高速公路限速120km，而絕大多數家用車保持120km勻速巡航時，所需的功率只要45千瓦左右，而無論大眾的1.4T、豐田的2.0T，功率都在110kw以上，所以從功率儲備的角度來判斷，兩車的動力都夠用；實際上就是這樣，我們總認為高速公路需要大功率的車，實際上高速公路多勻速工況，車輛勻速行駛？對動力依賴極小，只有在加速過程中、更強的動力才能顯示出意義；換句話說高速公路、車少、而路寬，有足夠時間、空間提速，動力差點也是無妨的、慢慢悠唄（也沒人和您比賽），相反市內搶個道、搶個訊號，拼的就是動力了，十幾二十幾米的距離、就得把速度拉起來，這時就需要動力了！

我們通常喜歡將小排量增壓、與排量大一些的自然吸氣放到一起比較油耗，比如題目中的大眾1.4T、豐田2.0L，兩者相比較、跑高速肯定是1.4T更省油，而市內往往是2.0L省油些；這就是渦輪增壓這幾年代表省油的原因，因為在nedc續航測試下，更多是勻速路況；而渦輪增壓發動機跑勻速的時候、渦輪增壓系統更像是一個隨動裝置，渦輪在轉、但旁通閥也會保持開啟，所以歧管壓力是負的（改裝了歧管壓力錶的增壓車主，可以試一下、保持勻速行駛的時候，歧管壓力處於負壓，渦輪系統是否起作用的根本就在於歧管壓力為正），歧管壓力是負壓、1.4T就等於1.4L自吸，所以勻速工況下1.4L一定比2.0L省油！

渦輪起正壓的條件，就是在於對動力需求，舉一個簡單的例子，有需求一千轉起壓、沒需求地板油不起壓，比如空擋、地板油時，即便轉速飆到五千轉、歧管壓力依然為負（不要談介入、不介入，突貫渦輪被取代後、就不存在介入這個詞了），正常行駛中、給油就起壓（哪怕轉速只有一千轉），所以即便1.4T排量要更小，但它扭矩引數都等於2.5L了！所以同樣的轉速下乘1.4T的高扭矩，在低轉速下爆發的功率很容易大於2.0L！就像公式功率=扭矩*轉速，比如同兩千轉，大眾1.4T可以依靠更大的扭矩、釋放出更大的功率，而兩千轉時2.0L的功率就不如1.4T，因為扭矩不夠；所以1.4T在市區內走走停停、頻繁的起步、頻繁給油、渦輪頻繁起壓，都會造成1.4T的油耗更高！更強的動力不是白來的，那是渦輪帶來更多空氣、燒更多油，所換來的結果；所以排量更小的1.4T在市區的油耗，往往不如2.0L，而高速跑起巡航來、1.4T的燃油經濟性要比2.0L好很多！不過這更多是理論層面的認知，實際中我們沒必要斤斤計較！所以跑高速，從燃油經濟性上看、1.4T發動機表現更好，但2.0L自吸跑高速感覺更好、更順暢（僅代表個人意見，鄙人跑高速就喜歡開自然吸氣放飛自我），而在市內行駛、還是2.0L更省油一些（也要因人而異），不過市區內鄙人真不愛開自吸，交通堵、車密集，沒那個空間拉轉速、轉速上不來車就沒勁，剛把轉速拉上來、又到紅燈了；而在市內開增壓、帶上點油門車子就能跑起來、就有勁，所以渦輪增壓在擁堵環境下開、更順暢，但費油！差異鄙人都和您說了，具體怎麼選看自己吧！

這個問題可能詢問的是誰的動力更好，其實跑高速和跑城內這兩個排量的車是完全不同的，當時我的1.4TSagitar在城市內過紅綠燈路口真沒怕過誰，馬力達到150匹，主要是在紅綠燈時的衝刺加速很有操控感，掛擋踩油門松剎車，零百加速9.3秒，在紅綠燈時，最在乎的其實就是這一兩秒的差距，有這個差距存在，心情就不同，Sagitar的1.4T我個人覺得完全夠用，不論是城內代步還是跑高速，城內代步急加速的時候轟到4000轉，動力感覺已經很澎湃了，而如果是自吸車，豐田2.0的話，它就比Sagitar慢上一兩秒，起步拉開了差距，後面的差距就更大。

印象比較深刻的就是剛買車那會兒，表弟結婚，他坐的是標緻，他先出發，我後出發，當時為了趕在他前面到現場，在路上只能拼速度了，一共就60公里的路程，他又比我早走10分鐘，我在限速80km的道路上基本用120的速度跑的（監控比較少，又是大早上，車少），我比他提前8分鐘到達現場，一點都沒耽誤，讓我老姨覺得不可思議，說你這車真不錯來。

如果是跑高速，Sagitar其實一點不弱，它1.4T，功率達到110kw，基本能達到以前2.5L發動機的功率。豐田2.0自吸其實功率也不弱，CAMRY的功率是131kw，最大馬力達到178匹，跑高速自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機感覺很不同，大排量自吸如果是2.5L體驗會更明顯，就是動力輸出很線性，也很順滑，油門踩下去雖然不是那種急性格的動力爆發，它比較平順的輸出，動力的潛力很大，你踩下去動力充沛，再踩，動力還有，給人的信心比較大。

1.4T和2.0L發動機跑高速時的體驗不同，主要是駕駛感受因人而異，有些喜歡澎湃的動力，有些喜歡順滑的有潛力的。動力的話兩款發動機都足夠用了，最好是自己試駕體驗一下。

大眾的1.4t渦輪增壓相比豐田的2.0L自然吸氣要有優勢，這與變速箱也有一定的關係，大眾匹配的是雙離合變速箱，豐田匹配的是CVT變速箱，換擋速度和換擋邏輯不相同，雙離合換擋速度更快，與渦輪增壓發動機更匹配，CVT變速箱平順性更強，與自然吸氣更匹配，大眾Magotan1.4t和豐田CAMRY2.0L是很有代表性的車型，能夠代表大眾1.4t和豐田2.0L

大眾Magotan1.4t和豐田CAMRY2.0L豐田CAMRY2.0L車型百公里加速需要10.35秒，大眾Magotan1.4t車型百公里加速僅需8.6秒，兩款車型的加速差距還是很大的，Magotan的加速成績比較符合B級車的標準，CAMRY的加速成績表現一般，自然吸氣匹配CVT整體的平順性很高，但是缺乏爆發力，全段動力輸出都不緊不慢全新CAMRY外觀非常時尚運動，但是駕駛感和操控感依然表現一般，整體的動力水平並不是很突出，相比老款車型進步有限，CAMRY綜合表現還是以實用性，可靠性和穩定性為主，駕駛感和動力水平方面並沒有什麼優勢，跑高速表現一般

大眾Magotan和豐田CAMRY的駕駛風格和用車感受完全不同，大眾Magotan的1.4t車型動力很充沛，並且有一定的駕駛感和操控感，整個底盤的穩定性和高階感很突出，跑高速很有優勢，CAMRY相比Magotan在動力方面要遜色很多

總結：加速和跑高速大眾的1.4t優勢很強，注重駕駛平順性豐田2.0L表現不錯，如何選擇還要看個人的用車需求

大眾的1.4t渦輪增壓發動機和豐田2.0自然吸氣發動機，這兩款發動機在各自品牌車型上的運用是比較廣泛的。如果要將這兩款發動機進行一個比較討論，誰的動力效果更強，我想會出現公說公有理，婆說婆有理的現象，那麼題主所說到的高速行車的狀態下，兩款發動機的動力表現誰會更加優秀的問題，我覺得應該首推大眾1.4t渦輪增壓發動機。

我們可以先來對比一下豐田CAMRY的2.0車型和大眾Magotan1.4t車型。兩款車型的百公里加速成績，豐田CAMRY的2.0車型，百公里加速需要的時間是10.35秒，而大眾Magotan1.4t渦輪增壓發動機的車型，它的百公里加速時間僅需要8.6秒，兩者之間的時間相差了1.7秒左右。不要覺得這一秒多鐘的時間沒有什麼太大區別，這對於一款中型車而言，動力表現的差距是非常大的，相比而言Magotan8.6秒的成績更符合主流b級車的動力表現水準。

豐田CAMRY所表現出來的10.3秒，在同級別車型中都基本上處於比較一般的水平，雖然2.0自然吸氣發動機匹配的cvt無極變速箱這樣的動力系統，能夠讓車型有更好的行駛平順性，但是它整體缺乏爆發性，即加速所能輸出的動力相當有限，前半段和後半段的加速表現相對較為落後。

可能有些人會說，我之所以會買豐田CAMRY，看中的是這輛車的品牌價值，畢竟豐田在二手車市場的保值率是相當高的，而且豐田車型更符合家用車的標準，整體的穩定性和耐用性更高，並且油耗表現也有比較出色的成績，後期的用車成本也更低，並且全新的CAMRY在外觀設計方面更加符合年輕人對於車型年輕動感的要求。這種說法其實也是沒錯，不然以豐田CAMRY這樣的動力水平能夠達到b級車銷量排行榜前3的位置是不太現實的。

實際上這兩款車型所面對的目標群體不同，各自車型所具備的產品利益完全不一樣，豐田CAMRY更注重的是穩定性和耐用性的體現，在發動機等主要搭建的技術方面並沒有太多吸引人的地方，而大眾Magotan車型更講究的是車輛的機械化表現，在底盤調教包括髮動機技術，傳動系統等方面的優勢明顯會比豐田CAMRY來的更強一些，而選擇這款車型的人更多也是以商務使用需求為主。

綜上所述，大眾Magotan搭載的1.4t渦輪增壓發動機，在動力表現方面明顯是碾壓豐田CAMRY2.0升自然吸氣發動機，1.4t渦輪增壓的車型在加速性和長時間高速行駛的兩方面表現，都明顯會比自然吸氣發動機更強一籌。