先來說說1.5T發動機，目前市面上的1.5T發動機數量不算少。

像豪華品牌裡，賓士C260（原先的C200）便是使用的1.5T發動機+48V的搭配代替了原先的2.0T發動機，這套新動力系統可以提供135kW和280N·m的最大輸出。得益於此，標軸車型C260可以做到8.3s的零百加速，長軸車型C260L也能有8.5s的成績，最高車速可達到236km/h。以上資料和之前的2.0T發動機相差不大。

合資品牌中，像本田CIVIC所使用的1.5T發動機也是業內家喻戶曉的。“秒天秒地秒空氣”、“超跑CIVIC”等標籤雖然讓CIVIC一度成為了這個級別的“話題王”，不過這也足以說明CIVIC有著偏戰鬥的造型，最重要的是動力還不錯。1.5T的小排量定位，卻能提供130kW，226N·m的最大輸出。官方公佈的零百加速時間為8.5s，而無數媒體、車迷實測的成績基本都在7.7s左右（本田也太謙虛了）。

這樣的成績是個什麼水平呢？以一向運動著稱的BMW3 Series為例，換裝了2.0T B48發動機資料為135kW和300N·m，最大功率和CIVIC的1.5T相差不大，而峰值扭矩遠高於CIVIC的226N·m。不過，325Li的零百加速也才是8.1s，而更加緊緻的325i短軸車型也才做到7.3s的加速成績。只要願意踩，這樣的動力資料足夠日常道路的偶爾撒歡。畢竟小排量的使命是節能環保，而可媲美大多傳統2.0T發動機，這也算是小排量發動機給廣大敢於先行的車主的最好報答（絕大多數人都不是漢密爾頓、上下班的道路也不是專業賽道）。

1.4T EA211，110kW，250N·m，零百加速8.2s，同樣引數的國五車型最高車速可達215km/h。客觀地說，在靜止起步階段，渦輪沒有介入的時候，稍稍有些肉（之前開慣了2.4L的自吸發動機）。不過80km/h以內的加速超車應該說相比較原先開的2.4自吸要來得更有信心。日常等個紅燈啥的，稍微踩一些都能比半數的街車快些。高速行駛時，120km/h後依然加速感明顯。可能很多網友會產生懷疑，覺得小排量車型後勁不足。

不可否認，小排量渦輪增壓發動機相比大排量渦輪，動力儲備自然沒那麼足，但這並代表高速之後加速就有多吃力。實際用車感受可以證明，正常高速路段120km/h時，發動機轉速維持在2500rpm。而最大扭矩轉速為3000rpm，也就是說發動機的扭矩仍有繼續上升的區間，何談加速吃力？至少也該等發動機轉速超過了3000rpm，屆時加速仍然可以繼續，不過推力會逐漸降低，但不能說沒有推力了，這是兩碼事。另外最大功率轉速區間為5000-6000rpm，提速潛力仍然較大。先前遇到過的一位90後同事就表示在德國高速，Golf曾開到過200km/h，用他的話來說“依然很穩”。

小排量先驅不光是本田、大眾，通用也在全新換代的部分車型中用上了第八代Ecotec 1.3T發動機，例如VERANO、Excelle、Malibu XL、Encore等都有使用。

這臺1.3T可以提供121kW最大功率和240N·m的峰值扭矩，兩項資料均介於1.4T EA211和1.5T地球夢之間。不過通用這款發動機排量三者中最小，你還會覺得排量越小動力就一定越弱嗎？小編曾在煙臺實測過這臺1.3T發動機的表現，負責任地講起步要比1.4T大眾更為利索，或許是因為這臺Ecotec發動機使用了35Mpa高壓噴射，燃燒效率會更高，動力響應也更為及時。

最後還要提醒大夥兒，沒有肉的車，只有肉的人。心中有渦輪，開啥都帶T。

要問1.5T的汽車動力夠不夠用，我們先要了解下1.5T發動機的動力處於什麼水平。

我們以以下9款車型為例：

1. Mondeo1.5T 直列4缸渦輪增壓：133kW/240Nm；

2. CR-V 1.5T 直列4缸渦輪增壓：142kW/243Nm；

3. Accord1.5T 直列4缸渦輪增壓：143kW/260Nm；

4. 瑞虎7 1.5T 直列4缸渦輪增壓：108kW/210Nm；

5. 軒朗1.5T 直列4缸渦輪增壓：104kW/234Nm；

6. 謳歌CDX 1.5T 直列4缸渦輪增壓：134kW/240Nm；

7. 比亞迪S6 1.5T 直列4缸渦輪增壓：113kW/240Nm；

8. 景逸X6 1.5T 直列4缸渦輪增壓：110kW/200Nm；

9. 瑞風M4 1.5T 直列4缸渦輪增壓：128kW/251Nm。

可以看到1.5T發動機最大功率在100~145kW，最大扭矩在200~260Nm範圍，這個動力水平和普通水準的2.0L自然吸氣發動機相當，所以針對一般A級車而言，如果不是很看重運動性，1.5T的動力是足夠的。

特別要說的是，現在的小排量渦輪增壓發動機很注重技術投入，像高燃油噴射壓力（比如上汽藍鯨350Bar）、可變排量機油泵、混合氣紊流（比如本田1.5T的活塞頂部採用了凹陷設計）等技術開始被推行起來，所以技術性支撐是不錯的。

這直接反應到產品的實際表現上，像本田CIVIC1.5T，雖然它本質來說還是一款買菜車（懸掛調校、車內的氛圍、舒適度這些，都是輛買菜車的標準），但對汽車愛好者而言，初探運動性還是可以的。

但如果脫離買菜車的標準，1.5T動力夠不夠還得探討下，畢竟車重也是非常重要的衡量指標之一。像本田AVANCIER1.5T，近1.8噸的中型SUV，就因為起步肉、遇到高速駕駛（並滿載）表現一般而被人吐槽，這還是本田祭出了最強1.5T發動機後得出的表現。

這個問題太籠統了，1.5T夠不夠用，那得看是誰家的1.5T、裝在什麼車型上、與變速箱的協同標定做得怎麼樣。自主品牌鄙人瞭解太少，就不妄評了，還是說說相對熟悉的合資品牌吧。

擁有1.5T發動機的合資品牌包括本田、通用、福特、寶馬。下面我們以各自旗下的B級轎車來對比一下它們的動力效能吧。

1.Accord260Turbo

發動機引數：最大功率:194馬力，最大扭矩260牛米

變速箱：CVT

整備質量：1523kg

0-100km/h加速：7.7秒。

2.Regal20T

發動機引數：最大功率:170馬力，最大扭矩252牛米

變速箱：9AT

整備質量：1430kg

0-100km/h加速：9.47秒

3.MondeoGTDi180

發動機引數：最大功率:181馬力，最大扭矩240牛米

變速箱：6AT

整備質量：1592kg

0-100km/h加速：9.18秒

4.老款寶馬318Li（已停產停售）

發動機引數：最大功率136馬力，最大扭矩220牛米

變速箱：8AT

整備質量：未知

0-100km/h加速：10.6秒

同樣是1.5T，功率跨度接近60馬力，0-100km/h加速時間跨度將近3秒，夠不夠用如何一概而論？同樣的動力總成換到自重和風阻更大的SUV上，可能又是另一番感受。另外，0-100km/h加速終究只能反映地板油狀態的極限動力效能。有的車地板油力道很強，但日常前半程油門的動力輸出卻不太給力；有的車地板油成績平平，日常中小油門的動力請求卻可以行雲流水、隨叫隨到。這就是變速箱匹配完善程度的差異了。所以衡量動力夠不夠用，不要光看引數和極限加速，自己多試駕幾次對比一下不同1.5T車型實際開起來的感受才是王道。

列舉些中國品牌的

瑞虎7的 1.5T 加速9秒多

艾瑞澤GX 1.5T加速7秒多

榮威1.5T RX5加速9秒多

MG6 1.5T加速7秒多等等。

也有不少1.5T10秒開外的

比如哈弗H6

CS75

宋Pro等等。

其實，有名的媒體測試員，好車開多了，經常噴某某車動力差。

個人只開過普通家用車，加速在12秒之內的市區駕駛都問題不大，前提得是自動擋。

發動機功率超過90kW車，130km/h以內不會感到乏力。

自然吸氣爬陡坡乏力，但1.5T車型來自中國品牌一線大廠的，吉利，長城，奇瑞，長安和比亞迪及上汽的車，加速力道都是剛剛的。

還有一個例證就是，合資熱銷車一般動力都一般，比如Lavida和Sylphy。

大型汽車媒體本質上應服務於老百姓，但由於利益驅使，基本服務於有勢力的廠家。

所以，某些正規廠家推出的親民車型，往往被噴的體無完膚，這是利益驅使，要注意分辨。

最好的辦法就是自己要勤試駕，相信自己的體驗。

結論就是，1.5T普通家用足夠了，有其他想法還是上2.0T或者某些高功率1.xT。

對於喜歡開快車的人2.0t都感覺不夠用，何況1.5t，但是對一般買菜車而言，1.5t基本夠用。如果國道、高速較多2.0t是最低要求，動力有時是救命的。所以 我個人覺得2.0t是最低要求，畢竟1.5t和2.0t價格差距對於車價來說 不值一提

首先要看你個人對於動力夠用是怎麼定義的了，我認為是城市內通勤代步足夠了。

1.5T看出現在什麼級別的車型上面，如果1.5T裝在FIT這種小型車上絕對可以算得上是動力過剩了，但是如果裝在賓士E Class上面我覺得就有點兒不夠用了，對於夠用每個人的看法是不同的，如果是在城市內通勤代步的話我覺得1.5T足夠用了，只要你不是天天在馬路上各種廝殺各種地板油的話絕對夠用了，就算是兼顧高速巡航也是沒有問題的，主要是取決於駕駛員舍不捨得踩油門，1.5T的車輛動力在我看來絕對是夠用的。

每個人對於動力的要求是不同的，我認為C級以上的車型就該配備1.5T以上的發動機了，如果說B級車1.5T夠用的話，那麼我覺得C級車型至少要2.0T才行，雖然現在排放越來越嚴格，但是不能透過閹割動力來獲得合格的排放，關於動力夠不夠用還是要看自己對動力的要求吧，如果你是開慣了效能車的話，那就不用說了，肯定會覺得1.5T動力不足的，但是我個人來說的話，我覺得市區通勤代步都夠用，除非你在馬路上各種飆車，那肯定是不夠用的。

1.5T發動機的出現，主要原因是節能減排政策的推行，並不是這個排量這種結構能獲得多好的動力體驗。汽車動力如何與發動機排量有直接關係，至於夠不夠用看這臺車的用途、自己追求何種駕駛體驗、以及是否要求省油。

1.5T指的是發動機排量和進氣系統，以常見的四缸發動機為例1.5指的是四個氣缸排氣量的總和，T指的是渦輪增壓器。

純粹的1.5升動力基本談不到動力感受，以L2B發動機為例，最大功率82kw、峰值扭力147牛米，標註的引數是最大而不是正常用車的實際功率。在城市用車低速行駛居多，功率僅能體現出來1/3~1/5，如果滿載再加上空調製冷的話實際動力反饋會非常差。

T渦輪增壓器的加入在一定程度上緩解了動力的疲軟，主動高壓進氣提高燃燒室內的空氣氧含量、噴油量適當的增壓可以很好的控制空燃比，動力相比單純的自然吸氣發動機提升了不止一級。

如果說1.5L會感覺很弱，那1.5T就已經能感受到有些強勁了，1.5T動力帶空調的駕駛感覺類似於L動力的正常行駛的感覺，當然滿載的時候還算會有些吃力，作為家用一般是足夠了。

至於所謂的推薦別人買自己不買，這也無可厚非。難道藥店的男老闆賣出一副治痛經的藥，自己還非吃不可嗎？他只要知道自己拿的藥沒錯就可以了。

不買1.5T是因為追求的不同，想要獲得強勁的動力體驗就不在乎多出的油耗，家用車一天在車上會有多長時間？一年不過一兩萬公里，與其把精力浪費在思考如何節油，不如擴充套件思維想一想如何增加收入。

想要效能和油耗做到絕對平衡，曾經是不可能的，現在的話有插電混動可以選擇。1.5T動力加單電機基本等於3.0T渦輪增壓發動機，供參考。

1.5T發動機動力到底夠不夠用這個問題需要參考一下其他因素條件，不能只看發動機排量。比如福特FOCUS，Kuga，Mondeo，Taurus都使用1.5T的發動機，但是動力上肯定FOCUS最好了，Kuga和Mondeo使用就一般，Taurus就是小馬拉大車了，動力不足還費油。所以車輛自身的重量很重要。除了車輛自身的重量，發動機的動力引數也是很重要的，都是1.5T發動機有的最大功率130千瓦，最大扭矩250扭米。有的最大功率110千瓦，最大扭矩210扭米。有的1200轉就可以達到最大扭矩，有的需要2200轉才能達到，導致相同排量的發動機動力差別很大。所以單純的說1.5T發動機夠不夠用是片面的，到底夠不夠要從很多方面來分析。至於你說的車評人報喜不報憂的問題其實一直都存在，他們有他們生存之道，你就不必太認真了，到底車輛動力怎樣還是試乘試駕一下最靠譜，因為沒有人知道你的實際需求。

我覺得是完全夠用的，我兩臺一臺1.5T手動，一臺2.5T自動，自動不掛運動模式是沒有我的1.5的駕駛體驗好的。但是自動運動模式，動力是比手動強的。

1.5T發動機的車子動力夠不夠用，關鍵得看車子有多重，1.5T的機頭配個20噸重的車身那肯定是不夠用的（估計沒腳踏車快），而1.5T的機頭要裝在腳踏車上那估計都快趕上川崎H2R了，能跑400KM以上去，太夠用了！所以這裡面的講究的就是一個“推重比”！！覺得1.5T動力不夠？咱們可以看看有貧民超跑之稱的本田FIT，只有一顆1.5L自然吸氣的心臟，馬力：131匹，扭矩：155N·M，乍一看這引數很一般啊，但重點在於FIT只有1.05噸的車重，超輕的車重很容易提高FIT的推重比，簡單的說就是“馬力/重量”=131P/1.05T，結果約為125匹/噸，這什麼概念？這就是FIT甚至比一些2.0L自吸的B級入門車型跑的還快，動力還足！若拿2.0T的寶馬上代機頭N20B20來說事，就更能看出問題了，N20B20分三種調教，本人的5系是220匹那款，車重1.7噸，推重比220匹/1.7噸=129匹/噸，看到了麼2.0T的N20B20的引數遠比1.5L自然吸氣要好的多，但二者的推重比卻相差不大，為什麼？車重、車輕的問題唄！至少目前我沒遇到說FIT動力不夠用的！

FIT的1.5L自然吸氣都夠用，題主說的1.5T渦輪增壓機頭難道還不夠用了麼？其實不然，還是那句話，動力夠不夠用不能單看動力引數表現，還要考慮到車重，卡車最低都6、7百匹的動力，也沒看卡車跑的過轎車！因為卡車太重了，推重比過低！說了這麼多，也不清楚您到底聽懂了沒有！總之我告訴您一個判斷1.5T發動機動力夠不夠用的竅門（畢竟不知道您指的是哪一款車），還是依靠推重比來進行動力是否夠用的判斷！用“馬力/自重（噸）”，如果結果大於100匹/噸，那麼動力就是夠用的，自然吸氣同樣適用！總而言之，動力夠不夠用不能單看發動機本身的資料好壞，還要結合自重、傳動效率等一系列的引數進行判斷，比如雙離合就能彌補一定的動力不足，因為它傳動效率高。。其次推重比可以相對清晰的判斷車子動力夠不夠用，別小看1.5T，自主的1.5T與AMG的1.5T肯定是天壤之別，F1的1.6T都能過千匹！所以要判斷1.5T的優劣還得具體看品牌！理論上說渦輪的潛力是無限的，人有多大膽、地有多大產的發展方式，恰好還走的通！

一般來說家用車1.5T排量完全夠用了。下面分動力性、經濟性和舒適性分別來介紹。

1.動力性。現在市場上的1.5T發動機基本上都是進行了扭矩調教的，最大扭矩在220牛米、最大功率在100kw以上。這個效能引數基本上等於2.3L左右的自然吸氣發動機了，並且最大扭力的覆蓋轉速也大於自然吸氣發動機，呈現出低速高扭矩的表現。這樣的調教在車輛加速過程中會感覺車輛提速快，推背感強且動力持續輸出穩定。缺點是動力輸出不平緩，提速會有明顯的頓挫感，加速開始的瞬間感覺比較突然。

2.經濟性。1.5T發動機基本上是和2.0以上排量的自然吸氣發動機比較。在低速行駛或者怠速階段，因為增壓器基本不工作，可以看做1.5自然吸氣發動機來衡量，燃油經濟性肯定優於2.0以上排量發動機。在高速勻速行駛過程中，因增壓發動機可以達到的最低比油耗（單位g/kw.h）區域大於自然吸氣且數值更小，更有利於控制油耗。那麼為什麼有些帶T的車油耗高呢？因為和變速箱的匹配不到位，把常用的車輛工況車速配得完美的避開了發動機最低油耗區域，全在高速區跑當然費油，中國產車費油大部分是這個原因。

3.舒適性。舒適性我這裡只能從發動機本身的振動和噪音來介紹，因為發動機是和整車在一起，最終的效果可以透過改善整車的結構和隔聲來降低發動機噪聲。這裡可以說的是增壓發動機噪聲和振動肯定比自然吸氣有增大，首先是因為增壓器工作聲音比較大，其次是因為增壓機工作比較粗暴；然後3缸機的振動與噪聲高於一般的4缸機也是肯定的。所以增壓機在舒適性上要稍微弱於自然吸氣發動機，但是一般整車感覺不出來是因為發動機安裝在整車上後會做很多最佳化，例如在前機艙加隔聲棉、前蓋周圍加隔聲密封膠條、增壓器處加隔聲墊等等方法來隔聲，一般使用是沒問題的。

所以一般來說1.5T發動機不但動力性夠用，其它方面也是很好的，這也是市場上1.4~1.6T發動機能賣得很好的原因。

這要看什麼車，車型，重量都有關係，1.5t如果放在qq，北斗星上，那動力絕對不得了，那如果放在suv上就是小馬拉大車，小馬拉大車的結果就是動力肉油耗高，h6大家都懂得

肯定有水軍說發動機不同，那麼咱們就說說上汽通用的b15發動機，五菱宏光，榮光可以拉一噸貨嗷嗷叫的跑，但是用在雪弗蘭，別克上，那個大肉車誰開誰知道

這個問題本身就不嚴謹。如果說動力不夠，廠家怎麼會推出？排量的搭配不是蒙的，是經過反覆實驗推敲出來的。何況一般也就用於自重1.3-1.5噸的小轎車。低速行駛比較費油，但是渦輪增壓搭配雙離合+直噴發動機即為黃金搭檔，這樣動力與節油互補的搭配完全禁得起折騰，理論上不差錢排量越大越好。看你銀子買車。

你好，我是沐宸。

作為一名老溼機，我發表一下我的個人觀點。首先要明白一點，1.5T動力的渦輪增壓發動機相當於2.0L的自然吸氣發動機，對於家用車來說，這個動力對於滿足日常出行城市代步是非常足夠的了。所以剛剛這個問題問1.5T的動力夠不夠用，那是顯而易見的。當然了，如果想用1.5T的動力去翻山越嶺恐怕還是心有餘而力不足啊…嘿嘿。

所以1.5T的動力夠不夠用，主要取決於你怎麼使用。小馬拉大車是肯定不行的，一切都要遵循一個適度。

現在各個車企1.5T的車型越來越多，是因為現在國家1.6升排量的各種減免政策，1.5T剛剛好可以享受這個政策，此外來說現在新一代的渦輪增壓技術，1.5T的發動機的動力表現也非常的突出。自主品牌有很多1.5T的發動機作為一個主流配置，採用比較多的是中國產三菱的1.5T的發動機，這款發動機它的功率輸出有156匹，它的扭力是215牛米，也相當於自然吸氣發動機2.0升排量的動力表現。

T代表渦能增壓發動機，1.5T表示發動機的排量，1.5T的發動機就是在1.5L的自然進氣發動機上面加裝一個渦輪增壓裝置，來壓榨發動機的輸出功率和扭矩。有些配備渦能增壓發動機的車輛會特地在後背門標明這些數字。渦輪增壓是利用內燃機運作時所產生的廢氣驅動空氣壓縮機來增加進氣量，相比自然吸氣發動機有著更好的“肺活量”。“肺活量”更大，動力當然更有勁，爆發力也更足。在同等排量的條件下，渦輪增壓的動力優與自然吸氣，甚至有越級表現。

1.5T的動力到底會不會比較弱。

小編先跟各位說下為啥市面上會出現這麼多的1.5T的發動機。自2015年10月1日後購買的1.6及以下小排量汽車，可以享受汽車購置稅減半的優惠，所以大 部分車廠研發使用的發動機也就迎合國家購置稅優惠政策，為小車配置1.6L1.5L或1.6T1.5T1.4T1.3T發動機，目的是為汽車消費 者獲得汽車購置稅優惠補貼，減輕汽車消費者負擔，同時滿足國家節能減排標準。2015年10月1日之前國家規定的汽車購置稅優惠是以1.5排量為分界線， 所以1.51.6排量既是小排量與大排量的分界線，也是汽車購置稅優惠分界線。

動力方面，1.5T發動機與2.0L自然吸氣發動機相比，雖然排量小了0.5L，不過在渦輪增壓的助力下，效能並不比後者差。尤其是在扭矩方面比2.0L發動機更勝一籌。油耗方面，理論上2.0L的油耗比1.5T是稍高一點的。

總的來說，選擇一款發動機不光要看他的排量大小，更重要的是，上面說的僅是理論。一款發動機在具體的實踐中表現好不好，還跟它的調校、變速箱匹配程度、車身自重等多種因素相關。

這個問題因人而異。綜合市區路況的話，不喜歡劇烈駕駛的應該夠用的。但是如果本身開車比較喜歡地板油那肯定是不夠