貨執行業現在都升級為物流供應鏈行業，物流行業現分工非常多種，隨著網際網路迅速發展，未來行業只有幾大類，研發 生產 和物流，因此物流業是當下的黃金產業，有未來，有前景！

現在整個貨執行業得了一種怪病，市場行情不好，成本不斷上漲，但是運價卻不見上漲，這種怪病是怎麼產生的？

一是現在貸款買車政策很鬆，很多人都能買貨車，導致車多貨少，運費自然就下降了；

二是貸款買車的人多了後，由於有還貸的壓力，導致很多司機低運價都拉，這樣一來，運價不低都難

三是超載嚴重，不超載接不到貨。車輛超載嚴重威脅司機和群眾生命安全。

四是國家環保力度加大，很多不符合生產要求的製造型企業都關停了，造成貨源減少。

但是，整個行業還是值得期待的，由於網際網路技術的不斷髮展，網路貨運的出現給整個行業帶來了新機遇，網路貨運平臺能幫助司機提高運輸效率，降低貨車的空駛率，幫助卡車司機降低成本，應用市場下載約貨司機端就能免費使用。

貨執行業也是物流行業裡邊的，一個行業，呼籲男人為什麼沒有前景呢？婚姻行業的前景可大了，要中國經濟發展，物流他就是一個不可或缺的部分，而且是越來越重要，所以未來的物流會有更大的發展空間，只不過是被現在的一些大的巨頭給佔領了相關的基礎設施，呃，貨運呢，比如說你說，嗯在成績之間呢，長期內部啊，以及省跨省啊，這些運輸還有跨國際的運輸等等，這些都是有大前景大市場的，就看你怎麼發展怎麼想啊，如果你有大的投入肯定有大的回報，但是貨執行業的風險是比較高的，在進入這個行業之前，一定要研究透這個行業，因為這個行業的水特別深。

我在貨執行業已經十年了，有這麼一點看法，可供你參考。

零九年入行，第一年時可以說是苦苦支撐，沒有貨源，沒有人脈資源，靠的就是那麼一點堅持，低頭做服務。第二年開始積累起了一定的客戶量和貨源，慢慢的開始實現盈利。

黃金髮展期就那麼三四年，從一七年開始就這個行業就進入了鼎盛，各種物流、快遞、貨運資訊部如雨後春筍般地冒了出來，市場近似飽和，生意也越來越不好做。

到如今市場競爭更加激烈，運費價格被壓縮到了最低點，加上國家大力度嚴查環保導致很多小廠家小企業倒閉關門，貨源收縮，目前貨執行業已經到了瓶頸期，可能會進行一次大洗牌。

所以要這個時候進入貨執行業，自己要考慮清楚，不是說這個行業不行了，而是沒有以前做的那麼輕鬆了。

中國航空貨執行業蓬勃發展

從貨郵週轉量來看，過去五年，民航全行業貨郵週轉量年均增長達8.2%。到了2017年全行業完成貨郵週轉量243.55億噸公里，比上年增長9.8%，截止至2018年前10月，貨郵週轉量達215.10億噸公里，同比增長8.7%，延續增長勢頭。

2013-2018年1-10月中國民航貨郵運輸量統計及增長情況

2013-2018年1-10月中國民航貨郵週轉量統計及增長情況

除了政策引導，中國航空貨執行業發展迅猛主要原因在於中國是全球經濟增長的重要引擎，與各國貿易往來密切。截止至張2017年全年貨物進出口總額277923億元，同比增長14.2%。其中，出口額增長10.8%，進口額增長18.7%。

中國航空貨執行業未來發展趨勢預測

1、航空貨運市場需求將保持長期較快發展。例如，中國工業化、城鎮化及其生產力佈局正加快向中西部地區轉移，東中西部地區經濟發展的密切聯絡性在不斷增強，將形成了對航空貨運的更大需求;再如，中國產業結構不斷最佳化升級，呈現出服務業增加值佔比超過第二產業、高新技術產業和裝備製造業增速高於工業平均增速的態勢，使得物流業作為第三產業發展受到重視，高附加值產品對航空貨運的需求增加。

2、借力國家戰略是中國航空貨運發展的必然趨勢。“一帶一路”戰略實施以來，其顯現出的充足發展後勁和合作方式的多樣化，為中國航空貨運的國內外協調發展、提高中國航空貨運企業新興市場佔有率提供了巨大空間。

3、航空貨運市場競爭日趨激烈，或引發結構性變革。隨著航權的逐步開放，外國航空公司開始紛紛進入中國航空貨運市場，意味著未來市場競爭將更加激烈。在激烈的競爭環境下，加上成本的壓力，預計未來航空公司間整合與併購將更加頻繁，中國航空貨運業將出現結構性的變革。

4、航空貨運加快由單一貨運向綜合一體化服務的綜合物流轉型。未來隨著航空貨運需求向個性化方向發展，以及高速鐵路、公路運輸的競爭力不斷提高，航空公司越來越重視航空運輸與其他運輸方式的結合，如與公路運輸、鐵路運輸、海上快線等的結合。因此，航空運輸企業將加大運輸網路、資訊系統等方面的資源建設和運輸組織的創新，推動航空貨運由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、資訊處理等綜合一體化服務的現代物流轉型。

同城貨執行業武漢市市場競爭狀況分析

一、武漢市同城貨執行業競爭格局分析

武漢市同城貨運市場競爭相對比較比激烈。同城貨運平臺依然是58速運、貨拉拉、雲鳥配送、藍犀牛佔據著武漢貨執行業的市場大部分份額。在貨運物流公司方面，武漢的斑馬快跑在武漢同城物流公司中處於領先地位。

二、武漢市同城貨執行業集中度分析

(1)企業集中度分析

圖表：武漢同城貨執行業企業集中度CR4

(2)行業資產集中度分析

圖表：武漢同城貨執行業資產集中度CR4

三、中國同城貨執行業市場規模分析

圖表：2014-2017年中國同城貨運市場規模

中國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，2016年同城貨運市場總額突破一萬億元，到 2017年底貨運市場總額將達到1.5萬億元，市場潛力巨大。

四、武漢市同城貨執行業市場規模分析

圖表：2015-2017年武漢同城貨運市場規模

之所以物流行業越來越難幹，貨主壓價、養車的人太多、卡友相互打價格戰這些都是癬疥之疾，真正的問題在消費增長不足。

但還是有人認為，是因為從事物流行業的車增多，競爭加大而導致了經營困難。在這裡要提出兩個概念。

一、“增量競爭”

“人類不斷增長的物質文化需求與生產力不足的矛盾”。前些年經常聽新聞聯播的卡友們對這句話應該很熟悉。從計劃經濟到市場經濟,中國經過30多年的發展，釋放了巨大的生產力和消費力，但本質上生產力是跟不上消費力增長的。這種狀態下，你提供再多的產品和服務都跟不上消費力的增長速度。

舉例：

從1992年中國汽車製造產量首次突破100萬輛，到2017年底超過2900萬輛，25年實現了28倍的增長。大家從這段文字開始可以跟物流業對比一下，比較起汽車製造的產量增速，物流業新進從業人員和車輛的增加數量真的不值一提。

既然汽車製造行業順風順水，自然賺的盆滿缽滿。甚至在2011年，出現了某提車需加價的合資車企，年底給每名員工發27個月工資作年終獎的新聞。這就是我們之前所說的，消費需求足夠大，供給能力被充分的消化，誰都能過上舒服的日子。

然而在過了幾十年好日子以後，汽車製造行業在2015年卻迎來了轉折點(2459.76萬輛/年)，其實就是市場需求增長與供給增長達到了臨界點。消費者漸漸發現，4s店的庫存車越來越多了，銷售人員更熱情了，服務也更到位了，自己能選擇的品牌更多了，可以更理性從容地對比品牌、質量、價格、配置了。

之前說到的那家加價提車的車企不但不敢加價了，反而開始降價銷售。這說明，市場終於進入了供需平衡的合理狀態，也引出了第二個概念。

二、“存量競爭”

其實“存量競爭”才是正常的市場狀態，也是歐美髮達國家長期處於的狀態。它的特點就是，當消費增長小於或等於供給增長時，不管五個人分還是十個人分，市場的蛋糕是有限的，所有的競爭參與者只有擊敗對手才能生存。簡單點說就是，你多拉一車貨，那別人就會少拉一車;進來一個新人，就要搶走一個老人的飯碗。

對於物流行業而言，更大的困難還在於因為受到之前提到的“財富歸邊”影響，寡頭整合了更多的資源，形成了更強的議價能力;寡頭佔據更多的資本，擠壓了消費需求。這就更使得物流經營者們感受到了艱難。

上面說了這麼多，就是要讓大家真正明白，我們越來越難賺錢的根本原因在還是在於消費力增長的不足。

3月1日，發改委釋出了《關於推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，明確提出了推動國家物流樞紐網路建設、加強聯運轉運銜接設施短板建設、完善城鄉消費物流體系、建立資源共享的物流公共資訊平臺、實施物流智慧化改造行動等25各方面的指導意見。再加上之前幾年陸續出臺的各種政策檔案，都為物流行業明確的指出了方向——創新升級，提質增效!

無論在人類社會發展的任何一個時期，高質量、高效率的模式永遠會成為主流，粗放落後的模式終究會被淘汰。我們可以對比一下生活中接觸最多的餐飲業，這是一個較早進入“存量競爭”的行業。

80、90年代甚至2000年以後，趕上第一波紅利的都賺到了錢。但如今，有的店可以做上幾年依然生意興隆，有的店卻幹了幾個月就關門歇業，並沒有任何法律規定開飯店就必須賺錢不能賠錢。同樣在物流業預期常態化的“存量競爭”中，“抓到手裡都是肉”的時代也已經一去不返，“浪裡淘沙才是金”的未來迎來的是優勝劣汰的淘汰賽。