至於那些什麼三車連撞，倆車90度碰撞的，才屬於噱頭。因為碰撞測試中難度最高的就是和不動鋼板的偏置碰撞。

當然，如果覺得有比這個強也可以去碰撞測試。

唉……這樣的測試，應該是廣告吧，就算是權威機構測試，車身貼著標語，邀請各路媒體來參觀報到，最重要的試驗車是長城提供，先不管結果如何，測試車輛的來源首先就違反了碰撞測試的原則。由廠家提供的車輛，會不會做過有關測試的加強？就算這輛測試車是市售量產車，可是這樣的方式你肯本無法解釋清楚，因為這車是廠商提供的。所以，此次測試沒有任何權威性和實際意義。這就是個廣告。長城不光公關團隊讓人著急，現在宣傳方面的工作，做的也是智商不足啊。

長城的vv7小角度偏置碰撞測試毫無權威性和實際意義。雖然廠家和它的水軍及粉絲竭力為這次測試造勢，甚至能看到央視參與報道。但是明眼人還是能看出這次測試就是一場戲，一次砸錢博眼球拼營銷的秀。首先長城宣稱這是最嚴美規iihs碰撞測試，可是長城並沒有用iihs規則來進行測試。因為iihs的測試車輛必須是市場上採購最低配置版本車，而這次長城的測試車顯然不是最低配置版本。其次，iihs測試必須由獨立的第三方測試機構主導。而這次測試是由長城自己花錢租用C-NCAP的實驗室，借用C-NCAP的名義為自己宣傳做廣告。該做法類似於南海仲裁案，一幫草臺班子租用海牙國際法庭的審判庭，利用國際法庭名義判決中國南海權利非法。顯然那樣的判決並沒有得到國際法庭和聯合國認可，中國更是用三不政策對待這個無效判決。長城這次租借他人機構為自己產品做測試廣告就類似於南海仲裁案，是一次營銷手段。這次測試只有長城和長城水軍和粉絲才認可。當然小白車主也會被忽悠認同，畢竟他們汽車知識缺乏，可以理解。汽車專業人士和明眼人怎麼可能認可這次測試？！這次測試全程由長城主導，就連最後的成績都是長城自己打分並公佈。請問，這樣的測試權威性在哪？上午測試，下午自己公佈成績。請問，這樣測試的嚴謹性在哪？通常測試機構出成績起碼要半個月的各種資料採集和分析，才能得出成績。長城只用一天時間就得出成績，這樣自導自演的測試就是一場秀和鬧劇。說得好聽是營銷手段，說得難聽點就是欺詐，利用權威機構的名義糊弄老百姓。就連央視都為他們站臺，不得不說這次測試的噱頭足夠大。為長城賺夠了眼球。

實際上類似的測試其他廠家早就玩過了。比如本田Accord做的兩車15%小重疊測試，比如吉利做的兩車90°側撞測試，比如奇瑞做的三車連撞測試等等。這些測試無一例外都是營銷策略，都是缺少嚴謹性和科學性。他們有的和長城這次測試一樣租用c-ncap的實驗室，有的是在自己家實驗室完成測試。測試車輛和費用都是自己提供，車輛有沒有針對測試特意加固不得而知！本田Accord碰撞測試

奇瑞三連撞測試

吉利兩車90°側撞測試

這些測試毫無例外都是廠家主導，自己出成績。目的是營銷利用權威機構和媒體宣傳博眼球造勢。這些測試車車身都沒有c-ncap標誌，足以證明不是權威機構組織的測試。事實上c-ncap組織的測試車身都有C-Ncap標誌和權威認證。長城這次測試就是一場秀，毫無權威性和現實意義。長城水軍玩的嗨，明眼人就當它是個笑話罷了！長城最近的套路越來越多，奉勸長城好自為之！不要把H6打下的天下敗光了，不要透支水軍的忠誠。多一點真誠，少一點套路。長城如果真想來一次權威且網友認可的測試請學學觀致，把車送去美國iihs或者歐洲E-NCAP測試！哪怕由國內的權威機構C-NCAP來主導測試。而不是自導自演並自己打分！長城，你敢嗎？！

自己做的測試自然沒有意義。

1、車是哪來的？市場上隨機抽的還是自己改裝過的碰撞專用車。

2、測試標準嗎？之前看到的影片都是圍觀群眾自己拍的簡短錄影，確定是25度？時速誰來測的，為什麼沒有全方位的錄影。

3、測試結果只是公佈評分，細節呢？假人狀態如何？空間壓縮多少？

該有的都沒有，怎麼知道這個測試是規範準確的

在中國基本花錢買星，這是不爭的事實！油耗造假曝光後。根本無力反駁的長城立馬來個測試！告訴消費者我們車是耗油，但你看我安全啊！真的沒意義，故意轉移消費者視線，掩蓋高油耗，地盤調教垃圾，過彎推頭過早無法判斷車輛行駛狀況！變速箱發動機匹配程度不高的缺點。公關部不簡單，解釋不了就轉移視線！真心討厭這種套路！我真心支援中國產，但噁心這種行為！

對於這個問題，我想我還是可以說幾句話的，因為WEY VV7在參加小偏置碰撞測試的時候，我也在現場。對於這次小偏置碰撞測試是否具有權威性和實際意義，我的答案是肯定的，首先權威性這一點，這次實驗是在中國汽車技術研究中心進行的，作為中國最權威的實車碰撞試驗室，從建立至今已經有成功完成200多款車型的C-NCAP評價試驗，是目前國際最先進的汽車安全試驗室之一。

而對於小偏置碰撞實驗的實際意義，我想最簡單的就是用事實說話，據真實事故調查，在發生的眾多事故中，正面碰撞中，駕駛員死亡率降低了55%，但依然有超過一萬人在正面碰撞中死亡，這些情況便來自於小偏置碰撞。因為完全的對撞在實際交通事故中很少發生，而因為超車、會車時造成的交通事故全是小偏置撞擊。因此，WEY VV7參加的這個小偏置碰撞試驗就顯得十分有必要了。因為25%小偏置碰撞試驗的目的就是為了模擬這樣的場景設定的，看在發生碰撞之後對其對車身結構設計、車身材料的剛性程度、乘員艙保護程度等方面能進行全面考察。而且這次VV7參加的小偏置碰撞實驗，也取得了GOOD的成績，這也足以讓我們看出WEY在安全上下的功夫。

總的來看，WEY VV7參加的小偏置碰撞實驗並不是為了走過場、作秀，而是有一定的實際意義，也讓我們對WEY的安全更加放心。