首先聽你的描述，我覺得你這是一款手動擋汽車。

以大眾的MQ200手動變速箱為例。

大眾的渦輪增壓發動機，大多在1750轉左右才發力。而自然吸氣發動機在3500轉才能輸出最大扭矩。而這個時候轉速還不到1500轉。急加速發動機是很吃力的。

打個最簡單的比方你應該騎過山地腳踏車吧。

60碼掛上五檔用力踩油門。就好比你在剛開始把車騎起來的時候，就把亞盤放在最大，飛輪放在最小。你用的真想把速度提上來。你可以試一試，那是相當費力的。

其實發動機也是一樣的道理。發動機你就可以把它當作是你在騎山地腳踏車，怎麼樣起步輕鬆怎麼樣速度快。

車速60公里/小時，5檔，油門踩到底速度卻上不去。如果是手動擋的話這可能屬於正常現象，如果是自動擋的話就別說了，必然是出問題了。

對於絕大多數車來說5檔時速60公里/小時對應的發動機轉速在1500左右，而1500轉並不是發動機的最佳發力區間。再加上5檔在變速箱內部是大齒輪驅動小齒輪，有減扭增速的效果，就像我們騎變速腳踏車掛在最高檔一樣：蹬起來特別費勁。所以這時候出現了發動機低輸出大負載，想要提升轉速必然很難了。當年曾試過大眾2.0T，時速60行駛中5檔地板油提速也一樣的感覺。

因此我覺得題主所說的速度提不上來並不是真的提不起速度，而是提速太慢。因為你已經把油門踩到底了，所以你預期的加速感受會很厲害，而實際上加速感受並沒有你想象的那麼厲害，所以你覺得有問題了。

一般情況下想要提速快要充分結合車速、轉速、檔位。一般家用車一檔變速比最大，二檔變速比就比一檔小很多，而且一檔和二檔變速比落差大，2-5檔變速比落差小。所以1檔最適合起步和低速爬大坡。2-4檔最適合加速。5檔最適合巡航。

起步後想要快速提速就要充分利用2-4檔。當你感覺當前檔位提速太慢的話果斷降檔。

【導語】我們在需要自駕去外地，就會涉及到需要跑高速，跑高速的車速一般都是比較快的，通常來說限速一般都在100km/h以上，在平原地區的限速還會到達120km/h，那麼在這樣的速度下，如果車速過慢的話可能就會造成危險，這就是題主碰到的這種情況，那就是在服務區起步的時候車速上不來是怎麼回事，我們來簡單分析以下。

一般來說，汽車的提速的快慢是和車輛的動力的大小還有檔位的設定有關，發動機的動力輸出也是和轉速有一定關係，如果想要提速比較快的話，那就需要把檔位降下來，或者延緩升檔的時機，讓發動機的轉速能夠輸出到一個動力區間比較大的範圍，這樣車子的提速才會比較快。

那麼如果說在車輛的速度還沒有到達某個範圍的時候，就把檔位提前升檔的話，就會出現一種叫做“拖檔”的現象，而往往出現這種現象的時候車輛的動力是憋住出不來的，這就可能是題主出現油門踩到底速度上不來的情況。

我自己也試過這種情況，就是在時速三四十的時候，檔位已經升到了5檔，這個時候轉速只有一千多轉，不管油門怎麼踩，發動機也是無動於衷的，因為本身在一千多轉的時候就是沒有什麼動力的，如果再把檔位掛在一個比較高的檔位上，對於車輛的提速更加沒有幫助，就會出現上述的這種情況。

如果說要解決這個提速不快的情況其實很簡單，那就是——降擋，只有把檔位降下去以後轉速才可以提升得起來，只有轉速提升起來了，發動機的動力才可以發揮的出來，當發動機的動力出來以後，踩油門下去才可以感受到轉速上升，動力輸出。根據題主的情況，60km/h的時候就已經掛到5檔了，說明車輛的排量並不是很大，而車輛在形式過程中，車速越快，所需要的動力就越大，60km/h掛在5檔的時候轉速最多隻有一兩千轉，這樣的轉速下是沒有辦法輸出足夠的動力來繼續提速的。

總而言之，發動機的動力輸出和檔位之間的關係是反比的關係，在發動機轉速紅區的範圍內，檔位越低，發動機的轉速就越高，轉速越高可以輸出的動力也就越大，提速也就可以越快，下次再碰到這種情況的時候，嘗試著降一兩檔，你就會發現車子的動力都可以輸出出來了。

回答這個問題之前，我們先看一張發動機動力曲線圖。

我猜這是一個自然吸氣發動機的動力曲線圖。可以看到發動機轉速在5000轉之前功率和轉速基本上來說是成正比的，5000～6000轉區間變化不大。

也就是說，想要發動機出力，需要較高的轉速，根據本人實際駕駛經驗來說，需要3000轉以上才行。

說完發動機，我們再來說變速箱。根據P=FV，功率等於力乘以速度。在功率不變的情況下，速度越快，勁越小，速度越小，勁越大。

變速箱在1檔的時候，速度最慢，勁也最大。變速箱在最高檔（一般來說，手動檔最高檔位是5檔）的時候，速度最快，勁最小。

說人話就是：槓桿原理。短杆跑得慢，勁大，長杆跑得快，勁小。

那麼好了，你時速60掛5檔，轉速大概只有1200左右。這時候檔位處於勁最小的5檔，發動機又處於無力的低轉速。所以你這時候踩死了油門也是沒有加速度的。

這時候想要獲得加速度你應該減檔。

減檔為什麼能獲得更大的加速度呢？我們還是分發動機和變速箱兩方面來說。

發動機：在每小時60公里的速度不變的情況下，從5檔減到4檔，發動機轉速會提升到大約1700左右，相應的，發動機功率也會提升，發動機功率大了，加速度也就提高了。

變速箱：剛才我們已經知道了，5檔勁最小，4檔比5檔勁大。所以變速箱出力也會加大。

兩邊疊加，加速度就出來了。

60的時速的話建議你再減到3檔，轉速會達到2800左右，加速會更加明顯的。

說一句題外話，如果你想最快的加速，就一檔踩到紅區和普通區分界線，立即換2檔，再踩到紅區和普通區分界線，立即換3檔……以此類推……

多謝樓下大神指正，已更正。

為什麼會出現60公里的速度，五擋油門踩到底，速度都提不起來呢？

你應該果斷趕快降擋，再拖一段時間，可能會拖熄火。

我們平時說60公里的速度換入五擋，這是保證在換擋的時候發動機有足夠的動力存在，我們平時加擋的時候都是踩油門，使發動機轉速提高到2000轉的時候才踩離合，掛入高一級檔位，四擋換入五擋後快速放開離合器，快速踩油門使發動機轉速提高。

高速公路上爬坡的時候，用五擋爬坡，如果沒有在平路加速衝車，把發動機轉速和速度都提高，靠五擋可能很難爬上來，可能在半坡就會感到汽車無力，疲軟，發動機轉速在下降，速度同時跟著下降，這時就是我們所說的拖擋了，高檔位低轉速行駛，如果不快速減擋，發動機可能會熄火。

提主所說的問題沒有什麼好解釋的，降擋補油就行，等速度和發動機轉速提上來後再踩離合升入五擋即可。

時速60公里/小時，檔位居然已經升至5檔！這是什麼換擋邏輯?低速高檔，如果是上坡估計能憋熄火。由於服務區多建設在高速公路兩側，而且地理位置普遍低於高速路水平面，所以駛出高速服務區的道路一般都是上坡路。如果是匝道完成五檔，那麼說明題主換擋時機太短，頻率太快，轉速提不上來，速度自然也就快不起來。

在平坦或者下坡路段，60公里時速即便是掛五檔，只要給足時間，速度可以慢慢快起來。不過，我們不建議低速高檔操作，尤其是在高速公路，低速存在極大安全隱患；同時低速高檔容易誘發發動機積碳產生。

正確的操作是，1檔適用於20公里以下時速，2檔適用於20-40公里時速，3檔適用於40-60公里時速，4檔適用於60-80公里時速，5檔適用於80以上時速，有6檔的對應更高速度。

題主所說的車型應該為手動擋車型，但是我不清楚題主在學習駕照的時候，教練是怎麼教的？時速僅僅60公里每小時的時候，檔位居然已經達到了5檔，車輛明顯是處於速度高檔位的狀態。

在這裡我們要知道手動擋換擋的規律。正常手動擋車型在行駛的過程中，低速檔才是起步的常規操作，正常情況下，起步時掛一擋，然後透過車速或者轉速來判斷換擋時機，車輛時速高於20km/h，或者轉速達到2000轉以上，迅速切換到二檔，速度達到40km/h，或者轉速達到2000轉以上，再次切換到三檔，以此類推，時速每增加二三十千米每小時換擋一次，直到車輛達到比較高速度勻速行駛的狀態，停止換擋。低速看扭矩高速看功率，記住這一點。

而根據題主所說的場景判斷，車輛處於出高速服務區的狀態，但是大多數的服務區出口都有小角度的爬坡，因此高檔位低速度必然無法支撐車輛有足夠的爬坡能力，如果繼續以這種狀態行駛，極有可能會導致車輛熄火。這倒不是說車輛動力不足，而是因為本身高檔位是適合在高速行駛下使用，並不適合起步時低速度使用。

因此，建議車主應該果斷的切換檔位，當原本的五檔迅速切換到二檔三檔，再趕緊給油，等到車輛出了服務區之後，行駛到了正常的高速路面上，再根據速度的提升，慢慢的切換檔位。平時要養成良好的切換檔位的習慣，切不可拖檔行駛，不要覺得高檔位行駛油耗就會低，拖檔行駛只會損害到發動機的零部件，對於車輛油耗表現並沒有什麼幫助。

汽車起步後，60碼5檔油門踩到速度上不來是怎麼回事？這種現象存在於手動擋汽車，這與車輛當時匹配的擋位所輸出的扭矩大小有直接關係。車輛處於高擋位時，變速箱輸出的扭矩小，輸出的傳動速比就大，當油門踏板踩到底加油後，發動機轉速得不到提高，嚴重時有悶熄火的情況發生，從而使車輛無力提速，這就是車輛行駛中的拖擋現象。這種現象就像人們在後面推車子一樣，才開始推車需要用很大的力，可一旦推動車子移動了，用的力就會比才開始推時要小，隨著推行的速度增高，所用的力就會越來越小，只要人的跑步速度跟上，就可以用更小的力快速推動車子前行。發動機與變速箱的配合就是起到類似這種作用。

在車輛處於高擋位行駛中，如果是踩油門發動機無力，車速得不到明顯改善，就需要降低擋位，加油提高發動機轉速，來獲取較大的扭矩推動車輛前行。擋位越低，加油後獲得的發動機轉速越高，擋位越高，與低擋位加同樣的油時，發動機的轉速略低。車速提升後，就可以加較少的油，獲得較快的車速。不同的擋位，有著不同的時速極限和輸出扭矩的大小，所以車輛在行駛中，要根據路況和車輛時速，不斷的適時變換位，讓車輛發動機所做的功得到充分有效的利用和發揮。

如果是自動擋車，只要適時的控制好油門踏板，車輛就會根據當前的車速和發動機轉速，車輛電腦就會發出指令，進行車輛的自動加減擋位，使車輛保持良好的行駛狀態。對於60碼深踩油門車速提不起的人來說，自動擋車型可以為你省去許多麻煩，開起車來更得心應手一些。

簡單點說，降擋超車、降擋提速的道理咱們在駕校就學過，實際上高擋位超車、提速是可以的，但提的慢、導致加速過程被延長，低擋位五秒鐘就完成的加速、超車過程，用高擋位就會被延長到十幾秒（只是比喻），因為高擋位狀態下，伴隨的轉速往往偏低，轉速不夠、扭矩不足；而高擋位狀態下，轉速提升的也慢，所以在轉速偏低、轉速拉昇慢的情況下，發動機提供的扭矩不夠，車速自然上不來！

車子要提速快，首先需要有足夠的動力，理解成功率、扭矩皆可（功率本來就是乘上轉速的扭矩），想讓車子有動力，除了需要節氣門有一定的開度，還需要有轉速！保持車速60、用五擋進行提速時，由於是高擋位、車速60，所以必然會給發動機轉速壓的很低（轉速應該不過兩千），而高速擋位的增扭效果很差，所以發動機在沒有變速箱增扭效果的狀態下，想要提升轉速就不得不承受更大的扭矩負荷，承受的負荷過大，發動機轉起來就費勁，所以轉速升的就慢！所以這種加速方式，即便是地板油也往往會給發動機憋的嗡嗡響，而車速卻上不來！

汽車在高擋位時提速慢，原理和我們騎變速腳踏車是同樣的道理，當我們騎腳踏車、保持一定速度、高擋位前行時，如果我們需要提高自己的速度，在高擋位使勁蹬，負荷就大，我們蹬起來也費勁，比如超車、比如爬坡，用高擋位根本就蹬不動，為什麼蹬不動？原因就是高速擋對扭矩放大倍數不夠，所以我們的腿就不得不承受更大的負荷，自然就蹬不快，車速提的就慢，只能等到我們逐漸蹬快時（等同於轉速上來），車速才能提起來。。。發動機也同樣如此，變速箱在高速擋時（手排五擋幾乎算是最高擋了），扭矩放大倍速是很小的（這個階段增速減扭），發動機的扭矩沒有變速箱去幫忙放大，就只能硬受所有的扭矩負荷，所以發動機想轉的更快，但承受的負荷阻力太大，根本提不起來速，所以轉速攀升會非常慢，車子在發動機轉速上來之前的一小段時間都處於加速無力狀態，等轉速緩慢的提高之後，車子就恢復正常了，只不過這個過程中車子感覺發悶，發動機聲音也很怪異！車子的前進是發動機扭矩經過變速箱放大倍數之後，克服自身阻力才做到的；變速箱對扭矩放大倍數不夠（高擋位），輪上扭矩（發動機扭矩經過變速箱傳遞到輪上的扭矩）就不足以克服阻力，所以這種時候即便在提速，提速過程也非常慢！所以在駕校的時候，教練才告訴我們快速超車、提速需要降擋，因為降擋利用低擋位可以把扭矩放大的倍數更多，扭矩夠大加速才有力，而高擋位適合高速巡航（保持勻速行駛），因為此時對扭矩要求很低，所以無需給發動機增扭，而給發動機降速才是最主要的（顧及燃油經濟性）。。。所以您的車子在五擋進行提速，效果自然不會好，車速能提、但超慢！因為五擋狀態下，發動機轉速低、拉轉速慢，所以扭矩是根本出不來的；道理很簡單，您在一擋把轉速拉到五千轉，一瞬間的事；而在五擋時，想把轉速拉到五千轉，用時就長了，轉速提的慢、當時的轉速還低，自然就提不起來速！所以這就是不合理使用變速箱所導致的問題，想要車子提速更快，就需要將輪上扭矩最大化，而獲得最大化輪上扭矩，需要高轉速、同樣需要低擋位來進行放大！