對電動車還是窮人騎的人多，兩不起四個輪，就買兩個輪的也能解決出行辦事的需求。這些人不是不會騎，而是交通法規知到的太少，需要多知到誰來普法的問題，可以說對口執法，誰執法誰普法，關切到大眾安全。辦了證不通法規還是不行，要把事故降下來才是你的正幹，才能算你有作為。重點路段十字路口必須重點守候切不可大意。

支援並積極參與。

有人說二輪電動車要考證是對窮人的壓迫，我認為貧窮不是不守交通規則的理由。

沒有駕照之前，對違規的教育僅僅是血淋淋的事故。騎車人都有了證了，才可以對違反交規的進行處罰。

被處罰雖然不舒服，但是強於自己流血家人流淚。

現在農村大多數人都是老年人，他們為了接孩子上學，方便拖糧食拖化肥，如果要他們交錢辦證專家們自己想想吧！以我農村人的這麼多年經驗告訴我大概不易！除非把他們都抓起來還不能放出來，現在的老年人都是老大，霸坐跳廣場舞碰瓷等等都會有老年人的身影！

其實最簡單的方法，就是電動車後面，掛個大牌照，類似摩托車牌子，電子警察能拍照，違章就處罰。每年主動年檢，無牌、有違章不處理就扣車。超標車（電摩）需要駕照和保險，每個月5元，兩塊錢交強險，3塊錢商業險，出險可以賠償，違章要罰款和扣分。考駕照費用在100元以內，交規在電腦上完成，實際操作不復雜。基本98%的人都能過，主要是管理，無照駕駛就扣車。

我認為應該可考可不考，但是買車人必須要有交規手冊，必須要學習和遵守交規。違章的駕駛人有證的按交規處罰，沒有證的要重罰。

不會考，要卷錢不是這麼個搞法的！再說現在汽車這麼多了要整治的首先是汽車，固然電動車也有很多違章和不安全駕駛但是小於汽車的。可以規範管理但是如果想要強制收費或者另有利益燻心的話會引起民憤的！萬萬不可

不是你會不會去考?而是你沒辦法選擇。因你己買有二輪電動車用於上下班，而汽車你又買不起，公交車又不能到你單位門口停。你又選擇的權力嗎？

超標電動車，是需要駕駛證的，現在不要不表示以後不要！超標電動車以被劃分到電摩行列，那就需要駕駛證了！所以在常市區行駛的電動車該考還得考，農村考不考都行，農村他們也管不了，總不能去村裡查吧！考與不考在於你在什麼地方行駛！而不是車的問題！

兩輪電動車，騎好多年了，就象穿鞋子一樣，憑的是感觀，經驗……得心應手，

如果說到考證，那是教條主義，比如在戰場上，你去用書本上知識，生搬硬套，那就不“隨活”了

電動車考證不妥，行人在大街出事也很多，是不是也要辦一個行路證？但電動車可以加強管理，比如不準酒駕，不滿15歲或超過70歲不可以騎電動車。還有電動車闖紅燈罰款。電動車管理跟上，安全就不是問題。

純粹是瞎搞，折騰老百姓的錢。當然，國家對於電動車這麼大的市場，肯定不會放過。汽車出了事，死傷慘烈，損失慘重，也不見得限重限安全速。總之一句話，是利益所驅。

坑爹啊！電動車不讓騎以後窮人上班的步行了。我看應該禁汽車，汽車有關的交通事故比電動車引發的事故多多了，汽車很多是群死群傷而電動車事故要輕很多。

窮人無權勢的工薪族才騎電動車。什麼狗屁超標。要說超標也應該是那些一天出門車接車送的。別一天老盯著這些窮人沒車接送的人呀。電動車是唯一能讓窮人弱勢人群代步工具，方便上下班，接送孩子的方便工具呀！都是一些婦女兒童老年人駕乘代步工具。考駕照是有可能嗎？若要考電動車駕照不妨讓那些接送用車人員人手一本。讓他們也騎上電動車上下班。奇不是更環保更節儉了呀。我贊同坐辦公室的包招那些專家學者去考電動車駕照。為環保節能多出一把力

我堅決不會考證的，如果查的嚴，我會偷偷的騎行，悄悄的穿梭在背街小巷，儘量避免在紅綠燈口騎行。

騎電動車還要考駕照，我活了這麼大歲數了，頭一次聽說，讓人笑掉大牙了。

電動車綠色環保，價格親民，實惠方便，適合大眾需求，考駕照，個人覺得沒這個必要吧！

即是電動車有了駕照，該闖紅燈的還會闖，該出事故的還會出事故，關鍵是教育提高公民素質，人人文明出行。

電動車考完駕照，還要辦理行車證，每年要年審，換證，繳費，毫無疑問增加了百姓的生活負擔。

百姓騎行電動車，目的就是圖個載人載物，使用方便，而且是家家離不開的代步交通工具。

電動車是普通百姓的現實需求，專家們應該處處為百姓著想，考駕照，我看就免了吧！

本人c1e.其實大家忽略了一個問題就是國家為什麼強制實施電動腳踏車（不需要考證和買保險）和電動摩托車（需要考證上牌買保險，很多地方限行，按摩托車管理）的管理，大家平時在路上可以看看那些騎電動摩托車的人？有多少有法律意識？安全意識？很多人說汽車事故更多，但是他們違法成本大，還有每年強制保險和商業險的保障。但是看看新規要考證上牌和交保險的電動摩托車現狀呢？有什麼違法成本了？看看偏遠地區那些買摩托車的，他們也一直是考駕照上牌買保險的。而到你們這就不行了？就像一個小區開發商前期把車位免費給他們用，沒管理，但後來要賣了不給免費用了，業主就不願意了？為什麼要收錢？？？其實電動摩托車每年交保險也就100左右，考駕照300左右，上牌根據車價交稅，等手續全了，騎在路上也有保障。

這個感覺就是在收錢，這種考證都是走過場，起不到什麼實質的作用就跟以前的腳踏車證一樣，現在感覺汽車駕駛證都是做過場何況兩輪車呢。都是在批發馬路殺手。考完證，該出事還是出事，避免不了啊。

電動車與摩托車無論從效能質量等枝術質量有本質上的區別，生產商在生產電動車本就依扶多數貧民百姓，出行方便，價格低嫌，車身矮小利於腳撐不倒而設計的，如今電頻車都是超標的，一旦這些車輛都去考證，都成了機動車，那它的勢必都在機動車道上行駛，按目前的道路狀況，後果可想而知，除了堵，就是更亂！

會！

因為四個字：生活所迫

電動車作為一種平民化的交通工具，為廣大老百姓的出行帶來了極大的便捷。尤其對於城市中打拼的年輕人而言，電動車早已成為生活中必不可少的東西，如同手機、身份證一般重要。

據不完全統計，截止2018年，中國國內的電瓶車數量達到了2.9億輛，平均每5個人當中就有1個人擁有電瓶車。所以無論是在城市的馬路上還是鄉村的小徑中，我們都能看到電動車時急時緩，時多時少的身影。接下來就為大家分享一下小編以前在鄉鎮銀行上班時與電動車“不得不說的那些事兒”。

因為電動車使用門檻的低廉，使用群體也就非常廣泛，大到6、70歲的大爺，小到12、3歲的孩童，都有可能成為電動車的駕駛員。小編曾任職於一家鄉鎮銀行，每每開車上下班，在鄉鎮的道路上總能碰到各種騎著電動車的老大爺，老奶奶，小媳婦兒。佔用著機動車道、拐彎不看後方車輛、跟機動車不保持安全距離的現象屢見不鮮。他們騎行在佈滿車流的馬路上，彷彿踏入了自己的主場，左拐右拐，剛才還在道路左側盤踞，下一秒就已經自由飛翔在道路右側，管你順行逆行，我想怎麼開隨我高興了來。

小編還有次大冬天開車行駛著結著薄冰的道路上，前方有一位老大爺，本來正常直行在道路前方，突然沒有一點點防備就一個急轉彎轉到了旁邊的岔道，屬實驚出了我一身冷汗，還好安全距離保持的夠遠，不然後果不可設想。轉向放慢速度打轉向燈，看後方車輛，這難道不應該是基本的交通理論知識嗎？

從生活中這一件小事就足以反映出電動車持照上路，規範管理的必要性。因為這可是直接關乎於我們的生命安全的問題啊！

我納悶了，本來沒有機動車道，有錢人買了四輪，馬路中間大部分成了機動車道，把沒錢人擠到了兩邊，攢個錢買了個二輪，路還讓四輪占上了，這不是欺負人嗎?馬路兩邊的肓道上也停四輪汽車，連盲人該要走的路也霸佔著。所以我建議全部腳踏車或步輾。

考什麼內容?側方位停車還是倒車入庫或者百米加速。電動車目前存在的問題是一些人不遵守交規，和電動車的車速有什麼關係，另外，違反交規的也是極少數人，超標電動車存在好多年了，為什麼直到現在才禁止，為什麼讓生產廠家和銷售店可以公開出售，為什麼可以上牌照。火車在提速，電動車要降速，家住的越來越遠，路越來越堵，汽車目前還沒條件，電動車蠻方便，來了一個限速。提倡公交先行，提出這個口號的人你坐過幾次公交，早晚高峰的公交你知道能開多少時速。時間就是生命，我的生命有三分之一在路上慢行。效率就是金錢，我的金錢有三分之一在路上流盡。嗚呼哀哉!