檔次這個東西，真的就是內心作用了，如何界定呢？是價格？還是品牌定位？

傳統的檔次鏈由高到低是進口-合資-自主，剛好韓系又是合資裡面最弱勢的。甚至很多人都覺得韓系不如自主，當然目前在機械技術上，自主離韓系還有一段距離。

我覺得檔次主要還是由價格來定，沒有人會認為大眾標的輝騰比賓士E Class檔次低，

但是！！！是在三四線城市或者鄉鎮市場裡面，智跑作為合資車，對不懂車的群眾而言可能看上去“檔次感”是要略高一點。

舉一個目前市面上最火的自主SUV，智跑價格12-15萬 哈弗H6價格10-14萬，價格重疊，韓系目前優惠大，和H6成交價上不會有太大差距，所以至少我不會覺得同樣價格的H6會比智跑檔次低。

我首先點評下智跑這個車，我坐過這款車，可能各位沒想到的是，起亞智跑和本田CRV就是城市SUV的鼻祖，不過現在的智跑可不是當初的智跑了，真正的智跑傳承人是KX5，現在這款“全新智跑”就是韓係為了和自主車搶市場專門設計出來的特供車，動力上面搭載2.0NA+6AT技術成熟穩定，在這個雙離合遍地的年代，一臺6AT確實難得，而且這臺6AT表現也確實可以，也沒有出過什麼問題，之前的H6自動和現在的博瑞都是採用這一款6AT，1.4T+7DCT（乾式）也是獲得過沃德10佳的動力總成，比大眾的問題還少，底盤是採用的上一代老智跑的底盤，也是成熟的設定

這是新老兩款智跑的比較，外觀見仁見智，我是感覺還不如老款好看，但是要知道老款是價格是16-24萬，在如此大幅度的降價後面，簡配就是不得不說的事情了。

全新智跑內飾上面，中控全部是硬塑膠，門板上，之後突出的放手的地方有蒙皮，其餘也是硬塑膠，搪塑？不存在的！這些看得到的地方全是縮減成本，看不到的車身骨架上，應該也是簡配了，因為和KX5相比，中保研的碰撞測試成績差距明顯。

在同價位中，自主車的外觀設計，配置，用料方面都比智跑有優勢，自主車更好的用料，更豐富的配置也是體現檔次感的一種途徑，會讓人擁有更好的體驗，如果你是一位想獲得更佳用車體驗，追求價效比的車主，那麼自主銷量靠前的幾款SUV都是不錯的選擇，如果你只是想選擇一個更可靠的代步工具，對科技配置要求不高的車主，智跑的長期穩定性也要高於自主，在合資中是價效比較高的選擇。買車是給自己開，如果太在意別人的想法，可能會影響自己的用車體驗。

首先我要說明的是這個價位的車沒有什麼檔次之分。起亞智跑的價格在十三萬多，優惠後加上購置稅保險等其他費用，全部下來也就十五萬以內，這個價位這個級別的車，基本都是以家用為主，滿足日常的家庭用車就可以了。同級別中國產車比如哈弗H6、長安CS75等等，也都是家用車，哪有什麼檔次之分。

但是如果從整體的穩定性以及價效比而言，我覺得智跑還是要優於中國產車的。

1、品牌力。日韓系雖然比歐美國家的汽車品牌起步晚，但是真正和中國產車比起來還是要有很大優勢的。在目前的國際市場上，現代起亞品牌在全球銷量排名第五，早就走向世界。而國內品牌的銷量雖然也不錯，但是基本都是在國內銷售，還沒有真正的走出國門，海外市場佔比非常低。整體的品牌力和韓系車也有很大的差距。

2、穩定性。本人有幸在哈弗4S店做過汽車銷售，對H6還是比較瞭解的，就以哈弗為例吧：1.5T和2.0T的發動機是其立身的根本，但是都是屬於逆向研發，還沒有完全掌握核心科技，整體來說油耗還是偏高一些的。搭配的7DCT的格特拉克變速箱，其實在試駕的時候還是有一些頓挫感的。而智跑搭載的2.0L發動機和6AT變速箱，還是比較穩定的，換擋的時候沒有明顯的頓挫感。我正常開車油耗在8個左右，也算是可以接受的範圍。

3、乘坐體驗。在這方面可能每個人的感覺都不一樣，見仁見智吧。我本人是智跑車主，在哈弗4S店工作的時候也經常開H6，也有幸坐過朋友的長安CS75，整體來說，這幾款車我開智跑的時間是最長的，當然了，體驗也是最好的。乘坐舒適性以及長時間開車座椅對身體的支撐性等等，都還是不錯的，最起碼對得起這個價位。

所以我覺得起亞智跑還是一款不錯的車。雖然近兩年韓系車在國內市場遇冷，但是依然穩居世界第五的位置，足可見其實力。這兩年中國產車的發展也非常迅猛，希望中國產車會越來越好，這樣的話我們都不用買合資車了。

韓系車走的也是模仿路線，模仿的是日系，只是起步比中國產車早一點，技術較穩定，但和日系車還有一定差距，論檔次起亞智跑也只能說是個代步車，談檔次至少500萬以上的車，500萬以下的車就別談檔次了。

車就是個代步工具，不要因為面子去選車，中國產車近些年來也得到了長足發展，長安，吉利，比亞迪，奇瑞，

這些企業都具有自己的研發團隊，也就是說著這些企業已經掌握了汽車的核心技術，中國產發動機也得到了質的發展，穩定性較高，耐用性高，代步車中國產車是首選，因為價效比高，經濟實用。買車根據自己的實際用途去選車，不要戴有色眼睛看車，適合自己，自己最喜歡的就是最好，起亞和中國產都是一個檔次，別認為起亞是韓系車就有面子了，完全不存在，很多人選擇韓系，日系，是因為省心，歸根結底省心是和質量的穩定性有關係，不是因為你選韓系日系就有面子了，部分人選韓系日系是因為這些車口碑較好，穩定性高，中國產車的耐用性和穩定性也很高了，口碑也很好，不用糾結中國產和合資的問題，你喜歡合資就選合資，你喜歡中國產就選中國產，現在的中國產車已經不是30年前的中國產車了，穩定性很高。以前的老司機可能對中國產車有看法，不防老司機們有機會試駕一下中國產車，中國產車真的是進步不小。

起亞智跑目前的主銷車型價格在12-13萬元左右，而這個價位的中國產車型競爭對手也非常多，像最近大火的長安CS75PLUS，瑞虎8，吉利博越等都是時下非常火熱的車型。那這個價位的合資韓系車檔次就比中國產高嗎？我看未必。

首先，這個價位的SUV車型談不上什麼檔次。相同的價格的中國產車都有著不錯的銷量，而從目前的銷量上看起亞智跑在11月份的銷量只有6000多臺，而像剛才提到的中國產的同價位車型，銷量均在萬臺以上的水平。所以就目前的銷量來看，我認為中國產車型更有檔次。

其次，目前的起亞智跑只能說是一款半合資車型，因為這一代智跑是運用老智跑的底盤以及動力總成，加上中國產重新設計的外觀組合而成的車型，能賣到與中國產車的差不多的價格說明其產品力也就一般， 在最新測試中保研安全碰撞試驗中，智跑的成績也非常不理想，可以說這一代智跑是掛著起亞車標的中國產特供車。

最後就是目前中國產SUV車型進步明顯。中國產SUV車型在近幾年的進步是有目共睹的，像哈弗H6穩居銷量榜榜首的位置，今年釋出的長安CS75PLUS也是殺到了第二名的位置。不僅是銷量，在各項技術方面中國產車型也是有比較長足的進步。之前的中國產車型都是堆配置，用配置吸引消費者，而現在的中國產SUV在動力系統以及點技術上都有了自己的特色。所以個人認為中國產SUV在這個價位同合資車型相比並沒有明顯的劣勢。

所以綜合來看，個人認為起亞智跑與中國產SUV相比並沒有特別明顯的優勢，反而中國產車型在外形、內飾、以及配置方面有著非常好的體驗。同時中國產車型在技術方面也有了比較明顯的進步，所以這個價位的車型，我更願意推薦中國產車。以上就是我個人對這個問題的理解。

幾年前緊湊級別SUV中國產車和合資車各自佔據不同的價位領域，井水不犯河水。中國產緊湊級別SUV價格都在10到15萬這個價格區間，合資品牌緊湊級別SUV都在15到20萬這個價格區間，個別一線合資品牌價格突破20萬。但這樣的價格佈局在前兩年終於被打破，不少三線合資品牌終於頂不住庫存壓力開始降價銷售，錯位競爭，殺入中國產緊湊級別SUV價格區間。其中最成功的當屬韓系品牌的北京現代IX35和起亞智跑。

幾年前如果手裡有十七八萬預算，買一個起亞智跑，很多人都感覺有些不值。因為這個價位的合資品牌車型都很強，起亞相對沒有什麼競爭力。但現在起亞智跑售價已經降到了10萬出頭，2.0升自吸的自動擋車型優惠完裸車價也不到13萬，隨著價格的下探，也使起亞智跑這款車的價效比飆升。

近日就有一小夥喜提起亞智跑2.0智享豪華版，這款車官方指導價現在只有13.99萬，而且市場上還有1萬元左右的優惠力度。這位朋友最終談到的裸車價為12.82萬，購置稅11345元，保險5551元，上牌費200元，全款總落地價145296元。

起初總落地15萬的預算，這位朋友只考慮了兩款車型，一款是起亞智跑，一款是北京現代IX35，雖然北京現代的品牌檔次比起亞更高這麼一點點，但車主表示IX35的造型自己實在有點接受不了，感覺沒有一點設計感。而起亞智跑與之相比就感覺高大上了很多，雖然同樣是比較硬派的設計，但起亞智跑明顯更有些設計了，細節鍍絡條以及車身腰線都恰到好處，既不浮誇又不顯得廉價。

車主直言中國產車顏值其實更好看，配置也更好，但可靠性跟智跑相比大部分還都是有一定差距的，而且油耗表現也不如智跑經濟。目前行駛2000km左右，起亞智跑平均油耗為7.5升，而同價位的1.5T中國產SUV平均百公里油耗都要在9到10升。後期穩定性和油耗是讓他放棄中國產車的主要原因。

不過買回車來之後，車主身邊的朋友可並不這麼看，有些心直口快的人竟然說智跑這個價格真的不如買中國產，南韓車現在不如中國產車，開出去也不如中國產車有面子。車主只是笑稱同樣價位的車型感覺面子方面沒有什麼可比的，都差不多。開十幾萬的奧迪A3難道比開40萬的紅旗HS7更有面子嗎，有沒有面子完全看車價。韓系品牌雖然沒落了，但起亞智跑相對來說還算是比較實惠的，討論價效比一定要參考車價，車主感覺裸車不到13萬的起亞智跑質量穩定，油耗經濟，作為家用車來說價效比並不低。十幾萬的家用車應該更考慮實用性，而不是所謂的面子。

車主之後也說起亞智跑也有很多不足，首先汽車內飾設計相對比較沉悶，而且實際用料也並不是特別好，由於塑膠件比較多，所以行駛的過程中異響還是時有發生的。再就是底盤懸架屬於偏硬的那種，舒適性略有不足，隔音水平和曾經的合資品牌競爭對手相比也有較大的差距。但人無完人，車無完車，綜合考慮起亞智跑在這個價位還是挺值得購買的。

智跑落地價也就在十三四萬的樣子，現在買十多萬的車，也都講檔次了嗎？這樣的車，充其量就是家用代步，開車舒坦、耐久性好、操控性穩定，沒有其他小毛病即可，就不要追求什麼檔次了！另外，汽車的檔次分為好多種，一種是車輛看起來比較有面子（品牌價值），另一種車輛駕駛乘坐時感覺倍兒爽，不知道你是指哪一種？根據上述提到了車輛效能、車輛面子問題，咱們一一解答！

汽車智跑和同價位中國產車相比，車輛穩定性、耐久性、操控性都是獨佔鰲頭的，這是沒有爭議的結果。畢竟韓系車也算是世界五大車系之一，已經被世界廣泛認可，韓系車在駕駛感、穩定性、耐久性方面的經驗，遠遠超過中國產車，中國產車還需要一段時間發展才可以。

比如長安CS75這款車，雖然銷量比較好，但是前幾天一位網友諮詢我，他的CS75目前行駛了2萬公里，但在駕駛過程中，經常出現發動機抖動現象，並且這種現象並不能被4S店解決，這樣一個小機率問題都已經發生了，還能說其質量好嗎？

對於車輛看起來比較有面子，這個問題主要看車標，只要車標價值高，自然有面子，在這方面，起亞車型好歹也是一個合資車，在中國合資車的品牌價值還是比中國中國產車高很多的，並且起亞車型的保值率也比中國產要高一點。

車輛乘坐感好壞，主要歸結於車輛的內外飾和空間，內外飾包括用料、設計，如果車輛內外飾用料檔次足夠高，車主或乘客自然會感覺車輛還算是可以，舒服的才是最好的；對於車輛空間而言，同價位車型，中國產車肯定是比合資車大很多。車輛乘坐舒適感，中國產車肯定是由於合資車的。

智跑和現代的IX35其實是同一款車。當然了，外殼造型不同。整體來說，這款車還是很成熟的，起碼上市的這幾年下來，反饋的故障率也好，口碑也罷，都還是不錯的。空間大，比較實用。

但有一點還是要指出的，之前的款式是自然吸氣發動機+傳統自動擋，排放標準是國5標準。今年為了滿足國6標準，推出的新款採用增壓發動機，同時變速箱改為雙離合。這樣以來，可靠性方面就需要時間來考驗了，短期內不敢說可靠性如何。畢竟是新東西。

起亞汽車雖然不是什麼很熱銷的車型，但是它還是有一個很亮眼的標識，那就它是合資汽車。而中國產合資汽車直接競爭的情況還是比較少的，雖然現在韓系車真的沒有太多競爭力了，但是差異還是存的，中國產汽車在同價格與合資車相比，當然是更顯擋次的。比如說起亞的智跑的價格，同價格可以選擇中國產豪華定位的汽車品牌了，比如奇瑞的星途，比如長城的WEY品牌了。

但是如果說起亞車和中國產同定位的車型相比，它有自己標籤，說誰上擋次又不太好說了，它是一款緊湊型的SUV，而這個定位的中國產車型非常的多，如長城的哈弗H6，長安的CS75，吉利的博越，廣汽的GS4等等，都是很有競爭力的SUV，也是和這款起亞智跑同定位的車型。

現在直接說中國產汽車好，也是會被噴的，說中國產汽車不好也是會被吐槽，現在中國產汽車有很強的競爭力，但是正處於激烈的競爭狀態，還沒有分出勝負，所以說也不能說誰更有檔次誰更好。

起亞智跑售價在12—13萬之間，同價位之間，為什麼我覺得起亞比同檔位的中國產車檔次高呢？請看下面智跑的介紹：

在外觀方面，智跑整體時尚有雞肉感。前臉格柵輪廓採用了家族式設計，其多輻條的鍍鉻中網與頭燈連成一體，整體富有質感。

大燈的設計較為樸實，採用鹵素光源，智跑還配備了實用性較強的前霧燈，採用的是鋼琴烤漆點綴，看上去更加高階。側身線條看起來更加厚重，從頭燈延伸至尾燈的腰線給人感覺多了一絲力量感。

尾部更加豐滿圓潤，凹凸有致的銀色飾板和大口徑排氣很野性。在內飾方面，新智跑比老款低調了不少，對稱式的設計以及深色的搭配顯得低調而不張揚，實用性也是毋庸置疑。

採用更顯運動的炮筒式設計，黑底白字配紅針，清晰易讀。中控臺的操作簡單，易於上手，控制面板採用鋼琴烤漆材質，顯得更加高階有質感。