裸車20萬左右想買一款中級車，現在的選擇性真的太多了。雖然現在是渦輪車橫行的年代，但有些人依然比較喜歡經典的自然吸氣方式，尤其是相對大排量的自然吸氣，如果再匹配上穩定的AT變速箱那就更完美了。如今能夠做到自然吸氣發動機和AT變速箱的中級車，貌似只有ATENZA和CAMRY。2.5升的發動機不算大排量，但在30萬以內的車型中，排量也算挺大的。

如果裸車預算只有20萬，想買2.5CAMRY是幾乎不可能的，豐田車現在的價格都比較硬氣，貴不說還沒有優惠。這個價位ATENZA看上去就要實惠很多，雖然車型跟CAMRY相比稍微小眾一點，但是也算中級車中偏運動的實力選手。2.5升發動機擁有192匹馬力，最大扭矩為252牛米，匹配的是6AT變速箱，資料不算特別好，但是開起來的感覺並不差。

近日本人身邊就有一位好友入手了ATENZA2.5升藍天尊崇版這款車，官方指導價21.88萬，優惠了1.7萬，實際裸車價201800元。貸款政策還算可以，貸款14萬分三年36期還清，這算是相當良心的了。貸款手續費3000塊錢，抵押費400塊錢，強制店內上牌600元，GPS安裝費用1000塊錢。保險共計7000元，購置稅17859元，總首付91659元，月供3889元，三年還清，總落地價231659元。如果買2.5升CAMRY的話，這價格也就是個裸車價。

ATENZA尊崇版整體配置還是比較出色的，常規的配置就不說了，該有的都有了，抬頭顯示這功能沒有則以，有了用起來就感覺很爽。另外nappa座椅的質感非常舒適，內飾翻毛皮的材質觸感也相當到位，給人的感覺不是那種庸俗的豪華，而是帶有一點高檔的小清新感。BOSE音響音質出色，自動啟停功能也相當智慧，輕踩剎車的時候不會觸發，只有深踩的時候發動機才會熄火，這就比較人性化了。

另外變速箱也比較聰明，雖然發動機動力爆發性有點欠缺，但是匹配這個6AT變速箱總能給人暢快淋漓的感覺，開上2.5ATENZA才明白，原來開一款車感覺很爽，真的不僅僅侷限於速度快，有時候開車的過程更加令人陶醉。

當然這款車銷量並不是特別出色，只因槽點還是很多的。個人感覺大方向上沒有問題可以接受，但小的細節確實有待最佳化。ATENZA的隔音水平真的比較差，比本田Accord還要差，不能給人們提供一個較為安靜的乘車環境。冷啟動時發動機噪音大的嚇人，要等接近一分鐘的時間，發動機噪音才會慢慢小點。空間日常家用足夠，但是跟主流中級車相比，空間還是弱勢，尤其是後排頭部空間。我的身高只有一米七五，坐進ATENZA的後排還有點頂頭。

此車有360度倒車影像，但是解析度賊差，還不如山寨車機的畫素好。車機的最佳化還有待提高，有時候甚至感覺很蠢。如果不點火，很多設定是不能用的，這一點感覺就是個bug啊，有一次停車的時候忘了關天窗，發現熄火後竟然不能關了，以前開的老別克熄火後照樣能夠控制天窗和門窗，這一點也不太人性化。

在這個渦輪增壓橫行的時代。馬自達依然堅持全系自吸。他憑藉著創馳藍天特點：

在量產的汽油引擎裡，壓縮比首度達到14.0：1。高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分別達到15%以上。率先在發動機上採用雙迴圈技術。在當下這個競爭激烈的汽車界也保留了一定的地位。

2.5的發動機最大功率141kw,最大扭矩252N米！去驅動1.4噸的車子動力還算比較充沛！

ATENZA，好車，對喜歡駕駛的人來說，是一個首選，東瀛寶馬不是隨便叫的。在現在來看，渦輪增壓當道的今天，阿特則無論是動力還是扭矩都已落下風。但是這並不是說他沒力。無論是城市柏油路還是高速，動力儲備都沒有問題，只是自然吸氣的加速沒有渦輪那麼猛。ATENZA這款創馳藍天發動機加6AT自動變速箱配合的天衣無縫。行駛起來平順無比。而且你可以根據油門的開度去控制檔位，這在一個自動擋車上很難得。

馬自達自古以來以操控著稱，追求更極致的駕駛體驗，外號“東瀛寶馬”和“賽道之王”等等，而ATENZA又是馬自達得意的之作，憑藉著超高的顏值，極致的操控性，吸引一大批年輕消費者。

不過在渦輪盛行的時代裡，馬自達還堅持使用自然吸氣發動機，雖然難得可貴，但也飽受爭議，最主要就是擔心動力不足，俗話說，沒有強勁動力的支撐下，談操控性就是耍流氓。

現款ATENZA提供2.0L和2.5L供消費者選擇，其中2.5L車型最大功率僅192馬力，不如同排量的CAMRY（209馬力），峰值扭矩252牛·米，賬面資料確實很一般，不過這臺創馳藍天發動機實現了13:1高壓縮比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%，實現同級車型中最高效率燃油經濟百公里6.6L。而在傳動系統方面，匹配由愛信代工，馬自達自己研究設計的6AT變速箱，得益出色的調校功底，使得其動力響應迅速，換擋平順性絲滑的簡直不像話，彌補了馬力的不足。

2.5L的ATENZA可能給不到很強的推背感，但絲滑平順的加速感，無疑也是一種享受。不過由於近期異響問題，讓ATENZA的口碑急劇下降，儘管終端市場也有2萬+的優惠，但銷量始終上不去。ATENZA可以說是一匹千里馬，但伯樂少之又少。

首先是從外觀，新款ATENZA基本沿襲了海外版馬自達6的設計，依舊還是“魂動”的設計理念，前臉格柵一改之前的橫向鍍鉻飾條，變成了這種蜂窩狀的設計，然後取消了之前“獠牙”，砍掉了兩側下霧燈區，只留了兩邊銀色的裝飾條，在我看來像是一個的戰士卸下了鎧甲，但是更英俊了。不過鍍鉻飾條用的也更大膽了，從前格柵一直連線到大燈的位置。這個改變讓ATENZA變得更加有運動感的同時多了一絲“優雅”不知道你們會不會也覺得更好看了呢？

依舊還是鷹眼大燈，大燈的整體風格改動其實並不大，現款已經全系標配LED燈組了嘛，這次的改款應該不會讓大家失望，這次的新造型的ALH自適應LED燈組大燈，造型上看，你這樣看 能感覺到變得更加犀利了。（ALH簡單解釋一下就是安裝於前風擋玻璃上的相機感知到對向車的前大燈和前車的尾燈時，便會自動熄滅相應區域的LED前照燈，控制遠光燈照射範圍）

我們今天拍攝的車型是2.5L車型，輪胎規格255/45/R19 優科豪馬ADVAN db的輪胎,造型上變成了這樣十輻的樣式，比之前的輪轂造型相比變得反而收斂沉穩了一丟丟，長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。側身線條說實話變化不是特別明顯，不過你仔細看還是可以看出來，側身線條更加凌厲硬派了一些些。

車尾的變化感覺沒有車頭來的那麼明顯了，不過燻黑的尾燈設計同時融入了LED燈帶，和頭燈相呼應嘛，更加運動了，相比現款車型來說，是要更有辨識度的。

內飾

這次的內飾呢在設計上的調整不算太大，但是它的內飾最關鍵的變化在於內飾用料大幅提升。首先和大家說一下設計上的改變，儀表盤之前是三個炮筒的樣式，從三個炮筒變成了平面的樣式更加簡潔了。

方向盤樣式是沒有太多變化的，但是握感和材質都很不錯，然後是中控這邊，之前你會感覺整個中控從上到下羅列的很滿，那這次做出了調整後整個視覺上更大方和簡潔了，做了留白，最明顯的就是空調出風口，相比之前更加扁平，空調面板也簡潔了許多，加上位置的調整也更加人性化了。

這次中控顯示屏搭載馬自達悅聯絡統,增加了一些道路救援啊車載熱點這些功能,同時支援百度carlife蘋果carplay等這些方便快捷的互娛功能。不過在這裡想要說一下，雖然主打運動的車不太注重這些，但是這套螢幕從CX-8和昂克塞拉一直在用，會不會容易讓大家審美疲勞還是打一個問號?

這次ATENZA在用料方面，中控臺上方和門板上方都是用的是軟性的材質包括，中控臺中央面板、門板中央部位位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感是那種光滑細膩，這個是採用的日本進口的叫Ultrasuede™ 奧司維的材質，然後這臺車採用的是Nappa真皮座椅。其實這就像是我們穿衣服，款式好看是一方面，但是如果走進你發現衣服很皺吧或者布料很粗糙那一定會在你心理扣分，質感還是很重要的，這次ATENZA的改款在內飾質感的提升上還是比較用心的。

後排空間沒有太明顯的提升，很多車的運動車型都在不斷加長，不過馬自達還是很淡定呀。

動力

說說動力方面：依舊是採用2.0L、2.5L自然吸氣發動機配合6AT的變速箱組合。並沒有將海外最先進的2.5T發動機拿到國內來，全系符合國六標準。

總結

整體看下來可以感覺得到，這次的改款還是讓ATENZA的產品力有了提升的，大家其實可以越來越感受到中級車運動化是一種趨勢，ATENZA本身就定位是運動中級轎車，現在很多車看的很運動，但是開起來其實還是偏向舒適了一些，但是ATENZA，它的這種運動感，是比較表裡如一的，所以後面我們也會盡快做一期試駕來感受ATENZA的運動。

ATENZA2.5是臺好車、動力跟操控都做的很好；一臺三好車、好開、好省、好操控。

而且創馳藍天技術也是特別成熟的產品了。綜合油耗也很低。在同級別車型中價效比很高。

開過1.5T緊湊級及以上級別SUV，和1.4TMagotan、Passat，以及1.5T本田Accord、別克Regal等中級車，再去開2.5L馬自達ATENZA，就會知道ATENZA2.5L自然吸氣發動機版本的動力水平是如何完勝它們了。

當然，如果追求更強大的動力，2.5LATENZA並不能和同級別2.0T渦輪增壓發動機車型相提並論，也就不適宜選擇了。

大排量自然吸氣發動機的優勢在於執行的穩定性、耐久性和較低的維修保養成本，而對於馬自達ATENZA，因有世界一流的創馳藍天發動機技術加持，燃油經濟性也是同級別對手無法與之抗衡的。

另外，馬自達ATENZA採用的是6AT變速箱，可靠性要比豐田CAMRY和本田Accord的CVT變速箱要高，更遠比大眾Magotan、Passat的雙離合變速箱、日產Teana的CVT變速箱要高。

同時，ATENZA內飾的用料和做工也比以上提及的同級別車型要好，更難得的是2.5L版本低配20萬出頭即可落地的售價也比較中肯。

不過，馬自達ATENZA定位於運動型中級車，外形時尚，主張操控的特質使其只適合於沒有商務用途的年輕人，受眾範圍狹窄，這一點侷限了它的銷量。而一汽馬自達吝嗇的營銷投資狀態，無法像大眾、日產、本田等同行那樣大手筆公關從而能夠從容的左右媒體輿論導向，也進一步限制了它發掘市場的潛力。

綜上所述，如果從省心、省油、省錢的角度考慮，ATENZA是最為明智的選項。不要擔心它曾經出現過中控異響問題，這一非技術性的品控問題已經解決；也不要擔心其安全問題，比起Magotan、Passat、Accord、Teana，它算很好了。

但如果更強大的動力、舒適性，並有商務用途，建議選擇2.0T福特Taurus，或省點錢選擇別克Lacrosse、Regal。

如果講究動力和一定的操控性，以及售價的經濟性，則建議選擇雪佛蘭Malibu XL。

對於我來說 它只是一個玩具 。因為我比較喜歡開車 ，對我在買車的時候基本沒考慮過乘坐人的感受 。可以說我買這部車的時候是非常自私的 。它的動力 ，國六二點五排量 ，真的只能說是夠用 。想跟渦輪增壓機直線飆車，我想還是算了吧 。

但是整車的動力輸出非常線性 ，跟渦輪增壓機跑 ，也不是完全沒有贏的可能 。那就是在車多的時候 ，見縫插針 ，連續變速。這個時候就體現出自然吸氣＋6AT的優勢了。

整部車給我的感覺 還是相當不錯的 。至少從買到現在 ，我沒有後悔 。人車溝通感還是不錯，比較順滑，好開。

有的人說ATENZA換擋比較平順 ，我覺得這麼說是不對的 。6AT再平順不可能比雙離合平順 ，它的特點在於連續變速的時候變速箱邏輯很清楚 ，不會亂。

在外觀方面，ATENZA給人的感覺還是非常帥氣的，而且魂動的設計理念，也非常符合年輕消費者的審美，無論是這款車的前臉、側面還是尾部，給人的感覺也更加的富有衝擊力，尤其是在車身側面，這款車的線條設計也更加的流暢。

作為一款經典的中型車，這款車的長寬高分別是4870毫米、1840毫米、1445毫米，軸距則是2830毫米，這樣的空間表現，相對於同級別的CAMRY以及日產Teana來說，也是有著非常大的優勢。

除此以外，全新的馬自達ATENZA這款車在內飾方面，也進行了全新的升級，給人的感覺也更加的簡約時尚，而且在用料方面，也採用了一些真皮的材質進行包裹覆蓋，摸上去非常的舒服。

在動力方面，這款車的表現還是非常出色的，它搭載的是2.5升的自然吸氣發動機，發動機最大馬力192匹，峰值扭矩252牛米，在6擋手自一體變速箱的加持下，最高時速可以達到212千米每小時，而且作為一款中型車，這款車的油耗非常的經濟實惠，工信部綜合油耗6.3升。

在駕駛方面，馬自達ATENZA這款車給人的感覺還是非常不錯的，它的動力輸出基本上是線性的，而且也完全不像目前市面上那些小排量的渦輪增壓發動機一樣，在起步的時候非常的輕快，所以對於一些新手司機來說，還是非常容易上手的。

個人觀點：總而言之，馬自達ATENZA這款車的價效比還是比較高的，而且如今它的價格方面，在同級別中真的是有著非常大的優勢。

如果是年輕人開，沒有商務用途，2.5的ATENZA非常好，省心、省油、好開。如果追求動力，2.0T的Malibu XL首選。

2.5的加速感官上確實沒有渦輪的強，但是駕駛感真的很爽。平順到心坎。特別是暴力駕駛。聲浪調教的很不錯。日常家用或者旅個遊還是不錯的，他給你的感覺就是沒有推背感，但是坐滿人還挺有勁的。

動力很好，輸出線性，跟腳，正兒八經的人馬合一。顏值內飾配置也都可圈可點。但是我還是要說一個槽點，那就是輪胎，45/ R19挺好，但是能不能配一個235/245的寬胎啊，這個225的胎是不是太細了，我試駕時候故意快速掉頭(空曠地帶)，發現脫胎打滑的很厲害！個人覺得就是輪胎太細了。