拱橋為什麼承重能力強呢？

那是因為透過一個水平推力把原本由荷載產生的彎矩應力變成壓應力或者大部分轉化為壓應力。拱區別於梁的最大之處就是存在水平推力,如果這個水平推力和支座反力以及作用於其上的荷載的合力的作用點和方向剛好透過拱的軸線,這樣的拱就是合理拱，而這樣的拱是隻受壓應力的.如果兩者不是重合的，那就存在一定的彎矩應力。

但一般情況在拱的彎矩小於相同跨度的梁的，石材的抗壓效能很好，而抗拉效能是較抗壓效能差的，透過拱的原理，就可以把抗壓效能好的石材在抗壓方面的特點充分利用。並且能避免抗拉方面的不足。

所以說拱橋的承重是非常強的。

拱橋的受力特點：拱橋在橋面豎向荷載作用q下，支承處不僅產生豎向反力V，而且還產生水平推力H。由於這個水平推力的存在，拱的彎矩將比相同跨徑的梁的彎矩小很多，而使整個拱主要承受壓力。這樣，拱橋可充分利用抗壓效能較好而抗拉效能較差的材料（如石料、混凝土、磚等）來修建。有強大水平推力的拱橋，對地基基礎要求較高，因此這種結構形式橋樑多見於中國西南山區，地基情況良好的地方。

需要給大家介紹一個非常重要的專有名詞——跨徑，對於設有支座的橋樑，是指橋跨結構相鄰支座中心間的距離；對於不設支座的橋樑（如拱橋、剛構橋），是上、下部結構相交面中心間的水平距離。如上圖，對於拱橋而言，主拱圈兩端拱腳處中心距離l稱為該橋跨徑。還有一個概念是主跨，主跨是相對與邊跨而言的概念，若一座橋為單跨橋，該跨即可是主跨；若為多跨橋，則跨徑最大的一跨稱之為主跨，而跨徑較小的稱之為邊跨。

對於拱橋，主拱圈的拱頂到拱腳的高差f叫做矢高。矢高與跨徑的比值f/l叫做矢跨比，用於表徵拱的坦陡程度，它不但影響主拱圈內力的大小，還影響拱橋的構造形式和施工方法的選擇，同時影響拱橋與周圍景觀的協調。

拱橋承重能力強是因為具有上述的受力特點決定的。

水平橋的受力模式是抗彎和抗剪。單純從承受重力荷載的角度講效率不如拱橋。

因為拱橋由於拱的作用，將荷載轉化成垂直於拱截面的壓力，所以能承受更大的重力。

從物理學方面解釋：向上凸的拱型橋使汽車上橋後做圓周或橢圓運動，汽車的對橋的壓力和汽車做圓周運動的向心力的合力等於重力，所以減少了汽車對橋的壓力。

由力學只是可以知道，拱式結構在豎向荷載作用下，支承處不僅產生豎向反力，而且還產生水平推力。由於這個水平推力的存在，拱的彎矩將比相同跨徑的梁的彎矩小的多，而使整個拱承受壓力。

最簡單的橋結構就是兩個橋墩,上面一個橋面.這種橋中間部分承受力很大（橋上壓力由兩端對中間的拉力承擔）.而拱橋就是這種橋的升級改進版,透過使中間部分抬升並增加“拱”從而使中間壓力由兩邊的壓力承擔,於是拉力變...

拱橋只能用於低跨度，最多兩三百米，在這種跨度下，拱橋承載能力很強，甚至是最強的，但雖跨度增加，承載能力下降明顯。

可以先使用敦橋，然後嘗試不改變橋面的情況下加大跨度，他們就會發現橋中間可能塌陷，從而分析解釋，並引導使用拱橋。

水平橋的受力模式是抗彎和抗剪。單純從承受重力荷載的角度講效率不如拱橋。因為拱橋由於拱的作用，將荷載轉化成垂直於拱截面的壓力，所以能承受更大的重力。