最早的火車是蒸汽機車，蒸汽機車是燒煤和水的，駕駛室前邊一個鍋爐，鍋爐裡面熊熊烈火，所以被稱為火車，司爐要負責把煤鏟進去，一臺蒸汽機車除了正副司機，就是司爐。蒸汽機車執行中會噴出很大的煙霧，但是由於蒸汽機車效率太低，對司機來說勞動強度比較大，工作環境也比較惡劣，所以蒸汽機車已經淘汰了，一些退役的蒸汽機車作為展品讓人們觀賞。

後來內燃機車逐步替代了蒸汽機車，內燃機車是燒油的，執行中也會冒出煙霧。但效率和速度普遍要強於蒸汽機車。

電力機車與蒸汽機車、內燃機車不同，它是自己不帶能源，直接透過接觸網獲得電，比蒸汽機車和內燃機車更環保節能，速度也更快，馬力也更大，它不像蒸汽機車和內燃機車需要燒什麼東西來產生動力，把電力機車和它牽引的列車稱為火車只是習慣的叫法了。

站臺為什麼叫站臺，因為那是在車站做的一塊方便旅客和工作人員上下車的臺子，所以叫站臺。

“火車”為什麼叫“火車”呢？

因早期的火車使用木柴或煤炭作為燃料，並釋放出和燒火時一般的濃濃黑煙，故稱之“火車”

1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫(又譯喬治·斯蒂芬森)發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 "火車" ，這個名稱一直沿用至今。

火車的起源

其實，最早的火車是用馬來拉的。16世紀，隨著英國採礦業的興起，為了運輸煤炭和礦石到港口,最初用兩根平行木材作軌道。17世紀，英國鋼鐵大跌價，逐步出現用角鐵替代木材鋪在路上，等鐵價上漲時再賣出去。角鐵的一邊起導向作用，防止車輪脫軌，馬車則在另一邊，上行駛。候經過多年的不斷改進，角鐵換成了鋼軌，“鐵路”變成了“鋼路”，但是人們還是習慣上把它叫作“鐵路”。大約在1555年，一家德國煤礦 首用實體鋼軌，而且還使用帶凸緣的車輪; 到18世紀末期，鋼軌逐漸演變成了工字鋼軌，但仍用馬來牽引車輛。1814年，英華人制成世界上第一臺蒸汽機車，第一次工業革命開始。

那麼，火車是什麼時候傳入國內的呢？

1876年，英國侵略者揹著中國政府和人民，在上海修建了中國國土上出現的第一條鐵路——吳淞鐵路。吳淞鐵路全長14.5km，軌距為762mm（窄軌），採用13kg/m的鋼軌，用一臺“先導號”機車作為牽引動力 ，速度為24～32km/h。不過該鐵路在第二年（1877年）就被清政府付款28.5萬兩白銀收回，不久後便全部拆除了。

四年後（1881）為了解決開平礦務局的煤炭運輸問題，中國才有了第一條自己創辦的鐵路——唐胥鐵路。該鐵路全長10km,採用15 kg/m鋼軌，軌距為1 435 mm“標準軌距”。剛開始用用的是騾馬等畜來力拖拉車輛，直到1882年才改用機車牽引。下圖為世界主要國家鐵路通車年份。

鐵路的興衰。

鐵路的發展也並非一帆風順，而是幾經波折後才有瞭如今的現狀。

①興。19世紀初到20世紀中期，隨著鐵路牽引效能的迅速提升，推動了鐵路在世界範圍內的快速發展。到1930年，世界鐵路營業里程達到了127萬千米，可繞地球31圈。

②衰。到了20世紀50年代，以資訊科技和自動化技術為主要標誌的第三次工業革命開始席捲全球。公路、航空、管道運輸迅速發展，不斷對鐵路形成衝擊，使鐵路客運日益萎縮、大部分鐵路線路也主要用於貨運。而曾經最熱衷修鐵路的美國，也開始拆除和封閉部分線路，鐵路的市場競爭優勢越來越低，呈現夕陽態勢。

③復興。20世紀60年代開始，隨著能源危機的爆發，使公路和航空運輸的發展受到了限制。而鐵路由於能耗低、汙染小、運量大等特點，及鐵路運營者為應對競爭，依靠技術進步，實施提速、過載，催生了高速鐵路、鐵路過載技術和管理現代化,使鐵路走向了復興之路。下圖為中國高速鐵路速度記錄表。

中國鐵路的發展現狀。

截止2020年，中國鐵路網規模已達15萬千米，其中高速鐵路3萬千米，覆蓋中國80％以上的大城市，構築了“八縱八橫”的高速鐵路主通道。為“十三五”的完成、實現全面建成小康社會的目標提供了強有力的支撐。

未來，中國還將在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃建設高速鐵路區域連線線，進一步完善路網，擴大覆蓋。同時，對於普速鐵路，將會擴大中西路網的覆蓋，完善東部網路佈局，提升既有網路質量，推進周邊互聯互通，形成覆蓋範圍廣、內聯外通、通邊達海的普速鐵路網。

火車“站臺”，指的是車站內，路軌旁邊高出一些的平臺，供旅客上下車以及解除安裝貨物時使用。站臺通常用號碼去命名，如一號站臺、二號站臺等按照順序編號；也有以軌道編號作站臺編號者;有些地方還使用英文字母或開行駛方向、地點命名。

至於為什麼叫“站臺”，可能有這兩種原因吧：①它是位於車站內的平臺；②站臺上一般沒有座椅，旅客只能站著等待上下車。 相同的如公交站臺、地鐵站臺。

因為火車一開始是燒鍋爐的，所以叫火車。現在我們都是電力機車了。

站臺，是當年馬車用的，用一個高於地面的平臺，方便人員上下，方便貨物搬運。

它要是叫“水車”，你又要問為何叫“水車”。它要是叫“坐檯”，你又要問為何叫“坐檯”。

好了，不開玩笑了，言歸正傳。它們能叫“火車”“站臺”，自然有他們的道理。

以前的人為新發明的東西取名字，大多沒有那麼含蓄，以什麼原理實現的就叫什麼名字。比如，用馬拉的車就叫馬車；用人拉的車就叫人力車；用蒸汽掀動壺蓋發明的機械動力裝置就叫蒸汽機，用蒸汽機驅動的車叫汽車。火車，站臺名字由來原理也差不多。

火車：是英國工程師斯蒂芬森在1814年發明的在鐵軌上行駛的蒸汽機車。由於蒸汽機工作需要用煤或木炭作為原料燃燒，所以就叫“火車”。（倘若不是1769年，法國工程師尼古拉斯.古諾發明出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的三輪車，取名“汽車”，很有可能我們現在看到的火車就叫汽車）

站臺：又名“月臺”。原意是指古人站在上面賞月的高臺。後來馬車出現，為了方便人們上下，就在馬車旁邊建造了一個高臺，故而取名“站臺”，而“月臺”慢慢被人們所遺忘。火車站臺和馬車站臺作用一樣，所以延用了站臺這個詞。

謝悟空。中國文字是象形文字，連帶著思維方式也自然地有著象形的特徵。表現在給物品起名字上，其賦形的特徵就很明顯。這種賦形的特徵，可以理解為直接根據那個事物的特徵來命名，比如火柴剛剛引進中國就直接被叫做“洋火”，比如火車燒柴燒煤還噴著煙火，所以叫它“火車”；同時也更是因為在對比的意義上，與中國傳統的火鐮引火相對比，火柴這種嶄新的引火方式因為是從西方引進的所以被叫做了“洋火”；同樣，手推車的“手推”是主要特徵，馬車的由馬來拉是其最主要特徵，那麼火車的“火”就是能與別的車輛品種區別開來的最主要特徵了。 火車在英語裡叫做TRAIN，德語是ZUG，直譯過來的話都沒有我們的象形文字那麼直觀好記，所以就直接使用了大致上是從民間開始的約定俗成的“火車”的稱呼。 與之類似，“站臺”也是在對比的形象意義上被賦予這個恰如其分的名稱的。火車一直在奔跑，站住了的地方，是為站臺。“站”與“跑”是相對的，“臺”則是直接描述站住的地方的樣子，是一個高出鐵軌一些的臺子。 火車是西方工業革命的重要產物，不過現在中國發展起來的高鐵，已經在相當程度上比肩甚至超越了西方。在火車逐漸中國化逐漸本土化過程中，這些與火車相關的名稱上的中國化特徵，則可以算是最早的本土化跡象了。

1781——1848年【英華人喬治.斯蒂芬遜發明了蒸汽汽車也就是最早的火車由來，斯蒂芬遜出身一個工人家庭，從小跟父親當鍋爐工。他在33歲1814年發明了一臺機車，這臺蒸汽機車發動後不斷從煙囪裡噴出煙火，所以人們稱之為火車。後來經過不出改進，1929年斯蒂芬遜建立了更加完善的火車，才被全世界公認。站臺就是方便人們上火車的平臺，因為不設座位，所有叫站臺。

我們知道火車再發明之初，是使用蒸汽機來執行的。而蒸汽機是依靠燃燒煤把水燒開產生蒸汽的。火車在傳入中國之後，當時的人是沒有看得到過這種東西的，燒火才能開的車子，那肯定就叫火車嘍。

我們再來說說車站，其實站這個字很是特殊，為什麼特殊呢？因為站是蒙古語的詞，在站沒有出來之前，漢語都是用驛這個詞來表示的。在南宋以前我們只用驛不用站。站在車站裡表示的意思為乘客上下車和貨物卸貨的地方( 例如汽車站、煤氣站等)

這個，是我大學時期參加過的一個辯論賽的題目，火車為什麼叫"火車"不是叫"汽車"，畢竟是蒸汽機的誕生而創造了火車。“坐上了火車去拉薩，去看那神奇的布達拉，去看那最美的格桑花呀”一首坐上火車去拉薩相信大家一定不陌生，坐火車旅行是我們大多數人的第一選擇，但是你知道火車為什麼叫火車嗎？關於火車的起源最早可以追朔都歐洲中世紀中葉，文藝復興打開了歐洲人對於高效生產率的探索，而採礦業作為一個古老的行業開啟了提高效率的先河，在歐洲各國的礦區，聰明的歐洲人發現用馬牽引著木輪礦車行駛在窄軌的木軌上要比在泥土路面上跑得快，而且更加高效。隨著工業革命的推進鋼鐵生產技術的提高，這為各礦區木軌改為鑄鐵軌提供了可能。

1688年，光榮革命後的英國成為世界上最早進行工業革命的國家之一，英國有著豐富的煤炭資源，落後的運輸工具成為煤炭行業發展的瓶頸。在1803年，一個名叫特拉維西克的英國礦山技師首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。而比較奇葩的是第一臺蒸汽機車沒有駕駛室，想駕駛這輛蒸汽機車只能跟著它走，而就是這輛只有單一汽缸蒸汽機成為世界上第一臺蒸汽機車，它能牽引5節車廂，時速為5—6千米，和我們步行的速度差不多。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，於是一直沿用至今。

1804～1813年英國工程師製造了3臺蒸汽機車，其中最早的是帶有齒輪行於鐵路工程齒軌上的機車。這些都給鐵路的形成準備了條件。1823年英華人G.斯蒂芬森接受修建並裝備自斯托克頓至達靈頓鐵路的任務。他製成了蒸汽機車並由其子協助，於1825年9月27日建成這段長20多公里標準軌距的鐵路。被公認為世界第一條機械牽引的鐵路。當斯蒂芬森親自駕駛著他自己製造的“運動”號機車，載了450名旅客，以時速24千米從達林頓駛到斯托克頓時，鐵路運輸事業誕生了。從此，火車終於被世人承認。斯蒂芬森被世界公認為火車的發明人。但鐵路時代的真正開始，應從1830年9月15日建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路後算起，鐵路的高速可靠、低運價、大量運輸的功用才引起世界的重視。鐵路在工業革命中產生，同時在很大程度上幫助了工業革命的實現與發展。

1830年後，美、法、德、俄、意、加等資本主義國家相繼開始建設鐵路，以後逐漸擴充套件到世界各地。美國鐵路建設發展最快。至1916年美國境內鐵路總里程已達406802公里。發展最快的是1881～1890年的10年間，平均每年建成11000公里。1916年以後美國不再興建新路，把力量轉移到既有線的改造和調整，並把部分平行而無經濟效益的鐵路拆除。因此，至1980年，美國鐵路營業總里程為318505公里。截至1980年，世界上共有約130公里鐵路。而中國自主設計建造的鐵路就是著名的京張鐵路，截至2016年底中國鐵路運營里程達到12.4萬公里，僅次於美國。其中高速鐵路2.2萬公里佔世界高鐵歷程一半之多。。

換個話題，火柴現在還有人叫洋火，原因就不多說了。大家吃的黃瓜翠綠翠綠的，偏偏叫黃瓜，有資料說，黃瓜是外來物種，剛進入中國時，不知道什麼時候食用，所以，就按照通常植物一樣，等成熟了才食用。黃瓜成熟以後金黃金黃的，很多人可能沒見過成熟的黃瓜，但趕巧有時黃瓜在家裡放的時間長了，黃瓜就會變黃了，就是那種顏色。結果發現黃瓜成熟了很難吃，而未成熟的卻口感上佳，所以，人們也就該為食用未成熟的黃瓜，雖然不是黃的，但先入為主，人依然叫它黃瓜。

作為最普遍的交通工具——汽車。現在用的燃料，有汽油，還有柴油、天然氣，過去還用過煤氣、木炭，但都叫汽車。甚至現在利用電能的也叫汽車。都是因為早期比較成熟的汽車，用的汽油機，燃料是汽油。

在1803年，一個名叫特拉維西克的英國礦山技師首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。

而比較奇葩的是第一臺蒸汽機車沒有駕駛室，想駕駛這輛蒸汽機車只能跟著它走，而就是這輛只有單一汽缸蒸汽機成為世界上第一臺蒸汽機車，它能牽引5節車廂，時速為5—6千米，和我們步行的速度差不多。

因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，於是一直沿用至今。

早期的火車是有“火”的，那就是我們在影視劇中看到的嘟嘟冒煙的蒸汽機車。1804年，世界上第一臺蒸汽機車誕生。因為當時蒸汽機車使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，一直沿用至今。