關鍵是歐洲己經有英法兩強了，兩強均有獨立研製從發動機到整機的能力，然而即便如此，兩強在七十年代後也無法獨立推出可以抗衡波音的大飛機，這才有了整合歐洲力量的空客，傳統航空強國尚且沒有這個能力，德國就更別提了。

百度搜下，德國境內有多少美軍駐軍就明白了，二戰的兩大發起國，被美國大兵看的死死的，一下就看了60年了，還會繼續看下去，能不能翻身都得看戰略機遇期猴年馬月會來了。即使他們的經濟實力再強悍也沒用。想大規模發展軍事裝備，戰略裝備那是想都不要想了。他們比我們悲催多了，我們想研究啥就研究啥。堂堂日耳曼民族啊。混到今天這步。說明了在地球上混不容易啊，單純理工科的直男癌出不了頭啊。

法國也沒有啊，空客是英法主導歐洲共同研發的。德國戰敗後沒能力也沒心情搞打飛機，其實整個歐洲都覺的自己獨立搞什麼都是比較2的事兒，然後大家一合計，咱合作搞開發吧。所以就有歐洲聯合航空出現了

二戰後，德國日本在國際分工體系中，是零部件供應商，美英法荷，以及後來加入的中國，是整體整合商。所以我們看的德日，很少有複雜程度大於汽車(而且這裡的標準主要是轎車，他倆連工業車輛都沒有太多市場)的工業成品，最多有個高鐵，而在零部件上領先全球。而全世界的工業成品主要是由美英法中供應，荷蘭也很牛逼，但是規模較小。其他的國家基本上是供應原材料的。(南韓是一種畸形經濟，一共就5家公司，產業鏈不超過10種)

曾幾何時德國製造在我們不少人的心目中成了神一樣的存在，可是這一切8000萬德華人卻不知道，原來這一切都是華人制造出來的。德國《圖片報》網站近日發文指出，德國製造的神話都是華人創造出來的，如今的中國裝備製造才是世界上最有活力的。

現在，德國沒有獨立的飛機公司。不過，現在的德國寶馬汽車公司在二戰時可是造飛機發動機的。在二戰時，德國的梅塞施密特和亨特爾公司可是有名的飛機制造公司。

但是，空中客車公司 是歐洲一家民航飛機制造公司，於1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創立，總部設於法國圖盧茲。

空中客車公司是歐洲最大的軍火供應制造商空中客車集團旗下企業。因為德國和日本模式一樣,遭到美國和歐洲各國以及世界很多國家的限制,二戰的影響根深蒂固,允許德國和日本在某些領域成功和發展,但閹割戰爭發展的潛力,德國和日本的航天和航空領域就受到各種打壓,有其他國家國策層面上的,以及其他財團的打壓,允許德國發展陸軍裝甲部隊,允許德國購買戰鬥機,德國研製戰鬥機經常被拖垮或技術不夠先進,而且限制德國的海軍發展,允許日本發展海軍自衛隊,但限制日本的陸軍規模,日本的飛機市場是美國的自留地,空客的當初進入都很艱難,戰鬥機和反潛機只能用美國的,日本自己研製戰鬥機也是受到美國和日本民間的打壓,設計的不論不類,而且無法量產。

再說現在世界航空領域蛋糕就那麼大,幾個超級大公司擠壓小公司,蛋糕都分完了,也不希望德國和日本這種工業技術強國插手其中,錯綜複雜的利益關係太多了

最主要的是德國的航空業是非常發達的，美國的航空業發現到現在最主要的是在二戰結束期間大量德國科學家被帶到美國，才有了美國的航空業的輝煌至今，當然最重要的一點是德國是戰敗國，好多工業受限制，尤其是德國的航空業，不要忘了一戰結束後，可是要求德國不能有空軍的，由此可見德國的空軍是多麼牛逼。還有就是空客不是法國自己的企業，聯合合資企業。

首先說一下，法國並沒有能力生產出自己的大型客機，目前世界上能與波音抗衡的是空客公司是歐洲國家聯合組成的一個公司，由歐洲宇航防務公司100%控股。歐洲宇航防務集團，是歐洲的大型航空航天工業公司，是一個由法宇航、德國Dornier和DASA、西班牙CASA組成的聯合體。至2004年，EADS僱員超過11萬人，分佈在世界的70個地方。EADS公司是繼波音之後世界上第二大航空航天公司，也是歐洲排名僅次於BAE系統公司的武器製造商，主要從事軍民用飛機、導彈、航天火箭和相關係統的開發。

法國的空客實屬歐盟，單憑現在歐洲的任何一個國家都不可能甚至無法發展出屬於自己品牌的大飛機，歐盟相比之間蘇聯凝聚力更強（主要是由法國領導，法國其實僅次於德國，但是法國擁有比德國英國更厲害的核武器）德國為了一體化也把部分技術給了法國空客（因為德國硬生生被北約和美國控制，德國又是二戰戰敗國，要是發展什麼東西肯定會被受限制），北歐瑞典（硬生生髮展出了一條完整的工業產業鏈，放眼全球沒有哪一個小國可以做到）等國的軍工武器也是法國空客重要的零部件及關鍵材料的供應商，很多零部件和關鍵材料都來自北歐、德國（軍工產業）、英國（世界上最好的航空發動機以及其他）、荷蘭（提供晶片等之類的）西班牙，義大利, 瑞士，波蘭等國。歐洲為了能夠與美國波音競爭，舉全歐洲之力打造了法國空客。現在的歐洲要是不團結，恐怕連空客都沒有了。德國主要是中小型企業厲害牛逼一些，因為德國的製造業領域分得非常非常的細，每一箇中小企業的任務就是做那些非常非常細非常小的東西和領域。

擺事實講道理；

首先德國，法國地理狹小，本國運輸需要高鐵就好；美國地大物博，人口離散在眾多城市，需要大量的客機。

空客股權份額，德國和法國各佔11%，西班牙佔4%，其餘份額無控制權。（法國只有戰鬥機是自己搞的）

全球航空航天出口份額，德國佔11.81%，僅次於美國(31.91%)和法國(15.02%)，略高於英國(10.69%)，遠高於加拿大(3.23%)、西班牙(1.96%)、日本(1.81%)和中國(1.74%)。

德國MTU參與制造波音和空客的多款發動機，並參與制造颱風戰鬥機的EJ200、F15戰鬥機/F16戰鬥機的F110、A400M運輸機的TP400-D60、超級大黃蜂戰鬥機/咆哮者戰鬥機/鷹獅戰鬥機的F414、C160運輸機的Tyne、超級種馬重型直升機的T408 、CH-53G重型直升機的T64、虎式武裝直升機的MTR390等發動機。

德國利勃海爾為飛機制造商提供空氣管理系統、飛行控制和驅動系統、燃油系統、防冰排雨系統、液壓系統、起落架系統、電子電氣零部件製造、發動機燃油與控制系統、齒輪與齒輪箱等。

德國造大飛機能力具備的，比如世界上第一臺渦輪發動機是德華人首先試飛成功的。二戰期間也造了好多，只是因為是戰敗國，有條約限制。況且，大家都知道美國和俄羅斯為什麼是航空強國？二戰結束後，美和蘇聯將德國技術都瓜分了，硬體裝置去了俄羅斯，人才被分給了美國。

所以，不是德國不想，現實不允許啊！不然，怎麼會出現個東拼西湊的空中客車？

至於法國嘛！不管是客機還是戰機航發都是美國技術轉移，基礎研究還不如俄羅斯。接下來，你懂得... ...

答

德國的製造工業那麼發達，德國沒有像法國一樣擁有自己的品牌大飛機，因為德國的國土面積不大，沒有必要發展飛機，尤其是大飛機。

大飛機代表遠距離投送的能力，德國在二次大戰戰敗以後，每時每刻都在夾著尾巴做人，它怕一不小心，會讓周邊的國家害怕。

德國在歐洲一體化上下功夫，與法國合作的發展大飛機，其中歐洲的大飛機空客就是法國，德國的為主導的大飛機。

德國這樣的國家，在二戰以後，除了改變一下自己的形象，就是以產品輸出改為技術輸出。技術合作。

德國的製造技術在現在依舊是非常強悍的，它們有精密機床，磨具，金屬材料，以及各種各樣的實驗室，……對於大飛機如何不是擔心對周邊國家的關係影響不好。應該可以搞出來的。

技術可以儲備，並且在社會不斷進步和發展奠定了基礎，只有打下良好基礎的國家，才能有可怕的潛力，德國就是這樣的國家。

它的發展的思路就是與周圍國家進行融合，而不是讓周邊的人感到害怕

德國的製造工業的確非常發達，但是又為什麼德國沒有像法國一樣擁有自己的品牌大飛機呢？主要原因有三：

一是德國系二戰戰敗國，當年德國的強大的確令世界尤其是歐洲無不為之震撼，所以戰後，歐美各國都是心有餘悸，唯恐德國法西斯納粹捲土重來，對此，美國和北約組織對其德國一直進行長期監控，並且美國也派兵長期駐紮德國本土就近隨時掌握德國的政治經濟軍事等方面的動態情況，在如此嚴密監控條件下，德國曆屆政府都能認真配合履行職責，沒有發生違約行為。

二是德國政府主動放棄製造大飛機，併為歐盟空客提供了相關的技術支援。

三是空客並非徹底的法國公司製造，而是由法德英西四國共同出資的公司所造，其中還有荷蘭、西班牙、義大利、瑞士、波蘭等國。德果仁的角色，不論從股東構成、總裝基地、備件基地等方面，都不比法國遜色。歐洲為了能夠與美國波音競爭，舉全歐洲之力才打造了法國空客。

早在19世紀後期，德國就已經發展成為了世界範圍內製造工業非常發達的國家，這主要得益於當時德國在基礎科學研究方面取得了很高的成就，那時候德國有不少科學家獲得了諾貝爾科學獎。二戰時期德國的航空工業曾經發展到了一個別國難以企及的高度，二戰末期德國成功研發了世界上第一款噴氣式戰鬥機Me262，並且擁有了大批優秀的航空專家和技術人才。可以說如果德國不在二戰中最終戰敗的話，那麼它現在可能就是世界頂級航空強國。

二戰結束後，美國和蘇聯把德國的航空技術人才幾乎全部“瓜分”了，這使德國喪失了戰後發展獨立自主航空工業所必需的人才條件。同時德國原有的航空企業要麼被戰勝國沒收了生產裝置，要麼被迫改行生產其它產品，或者被戰勝國拆分，這使得德國基本不具備戰後獨立發展航空工業的物質條件。同時由於一些二戰戰勝國害怕德國重新崛起成為自己的經濟競爭對手，便有意採取了一些措施限制德國發展現代航空工業，這也在一定程度上阻礙了德國航空工業的發展。1954年西方國家基於遏制蘇聯的原因允許聯邦德國（西德）重新建立武裝力量，隨後西德被拉入了北約集團，這使得西德軍隊能夠裝備北約標準的美製戰機。由於美製戰機技術成熟，而且西德基本上可以隨時獲得現貨供應，就使得西德沒有了獨立發展軍用航空工業的必要。因為從成本上講，採購使用美製戰機比自己去獨立研發戰機要經濟啊。

在發展民用航空工業方面，戰後德國遇到的最大阻礙應該是自己的鄰居和老對頭法國。此時的法國經過多年發展，已經擁有了非常完善的航空研發製造體系，這是在二戰中已經元氣大傷的德國無法比擬的。在無法透過競爭戰勝法國航空企業的情況下，德國航空企業只能選擇與法國航空企業或者其他國家的航空企業進行聯合研發，以此來慢慢增強自身的航空工業實力。事實上德國與法國等國聯合研發生產了“空中客車”民航機；德法曾經聯合研發了效能不錯的“虎”式武裝直升機，而且德國還與英國、義大利聯合研發了EF2000戰鬥機；最近有報道稱德國和法國等國試圖研發能夠超越美國F-35戰機的新型戰機，因此現在看來德國的航空工業實力還是很強的。不過既然是聯合研發，那麼在產品品牌問題上德國可就沒有了充分的決定權，這就意味著聯合研發出來的飛機不可能是完全意義上的德國品牌。

德國在發展航空工業方面現在遇到的最大現實阻礙應該來自美國，因為美國試圖永遠成為西方世界的領袖，所以它不希望德國這樣擁有較強科技實力的國家發展起強大的航空工業，這樣才不會有人和美國搶生意，因此美國肯定千方百計搞“小動作”來阻止德國航空工業發展壯大。同時現在一些新興的航空大國正在快速發展，對德國航空工業發展造成了強大的競爭壓力。目前情況下德國航空企業比較現實的做法，還是與法國、義大利等國航空企業進行聯合研發，爭取搗鼓出更多歐洲特色的飛機來參與國際競爭，而單槍匹馬去幹恐怕只能是死路一條。

空客一般都說歐洲空客，並不是講是法國空客，原因就是因為歐洲空客的開發權集中了全歐洲的科技力量和歐洲的整個供應商資源，甚至包含他的股權，股東關係只是空客，坐落於歐洲的法國。

這個，德國表示很委屈。

為什麼這樣說呢？

原來，二戰以後，世界民航業大發展。英華人先搞出了彗星噴氣式客氣。然後美國依靠自身強大的國力和飛機設計製造技術，眾多公司齊上陣。麥道，波音，洛克希德這些公司都有非常優秀的客機制造出來。

於是，大西洋這邊的歐洲人感到了壓力。總不能眼睜睜的看著美國把客機市場全部佔領，把錢全賺走，對吧？

怎麼辦？

於是，歐洲幾個國家抱團，在1967年9月16日成立了空中客車公司。總部在法國。

但是十幾個工廠，分佈在好幾個國家。

1970到1990年間，法國負責機頭，機腹中段，以及總裝；

德國負責機腹前段，後段；

英國負責機翼；

西班牙負責尾翼。

其他的配件由全世界1000多家工廠提供。

最後這些部件在法國的圖盧茲工廠總裝。

所以，從中我們可以看到，大型客機生產的複雜性和艱鉅性，人員厚度和海量資金絕非歐洲一個小國可以承擔的。所以歐洲人很聰明，抱團發展，抱團取暖。空客公司存續至今，成了和美國波音公司相抗衡的世界客機兩大巨頭之一。

而德國製造在其中一直髮揮著重要作用。德國工業以其嚴謹，精密聞名世界。德國製造在某種程度上就是高品質機械產品的代名詞。比如普通的一款電錘，200塊錢。德國博世的電錘，一個就要好幾千。不過人家貴，也有人買。開著寶馬賓士，確實感覺到是成功人士啊。

所以德國並非沒有自己的品牌大飛機。人家可以拍著胸脯說，空客，我們有份子，是原始股東！

看看那些翱翔天空的空中客車各種大飛機，怎麼能說沒有德國的功勞呢？

戰敗的德國被永世拴上了枷鎖

德國是二戰戰敗國，就因為這個原因，它就不能造很多東西，況且大飛機可是技能民用又能軍用的，當然戰勝國不可能讓他借民用之機造軍用之實

八千多萬人口的德國真是厲害！政治，軍事，經濟在世界上做的地位真不是別人可企及！為二次戰爭付出如此巨大的代價後依然如此強大，真佩服！

德國製造業非常發達，但是二戰戰敗國的身份地位讓其有許多的限制，但法國的品牌關鍵部件與核心技術不一定是法國的。按照德國的技術及生產水平，造自己品牌的飛機應該是得心應手的事！德國二戰後在許多方面相對應於英國十分低調的！