第一點，有錢任性，凡車速能達到200以上的皆是效能優良价格不菲的車，車主不會在意這倆小錢兒;第二，中國高速公路全是固定點測速，只要在透過探頭前30米把車速降至125以下就不會挨罰;第三，區間測速路段極少有120以上的車輛出現，所以通常所說200以上的速度並不常見，據外媒統計車速過160後無論任何品牌任何價位的乘用車在發生交通事故時其死亡率都是100%。勸朋友們少開快車為好，因為生命對於所有人來說都只有一次!

很簡單的一個道理，國內的高速最高限速是在120km/h，如果車子也設計最高時速為120km/h的話，那麼可想而知，車子一直在滿負荷地運作，對於發動機的使用壽命來說會是一個非常嚴峻的考驗。如果極限速度這麼低的話，那麼發動機的功率必然很低，扭矩就跟著減小了。扭矩小的問題就出現在加速度上了，扭矩不足會導致高速的加速非常慢，比如80到120千米每小時的加速時間會非常長，那麼超車就會變得非常困難和危險。

還有，如果車最高速度只能跑130，那麼它從90到120的速度會慢慢的很吃力，發動機會有很大的響聲，你開這車的時候會感覺好吃力，速度提不上去，而發動機基本上是滿負荷的運作了。長期如此，對車輛是不好的，特別是發動機。你在想一下，車的最高速度在200—220，那麼這車跑120相當不費事。對於發動機是相當輕鬆的事，並且你開車的時候會覺得還有速度提升的感覺。

還有另一個原因，那就是產商彰顯能力的一種資本，如果一輛奧迪的最高時速只有120碼，一輛Alto的最高時速也是120碼，你說還有人回去買奧迪嗎？最後普及一下中國為什麼要把速度限制在120km/h，而不是160km/h或者是100km/h，因為120km/h是一個比較適中的位置，比如100m開外有一個障礙物，120的時速兌換成秒數來算，100m你有3秒的時間去反應，而160時速只有2.2秒，綜合大部分人說，2.2秒明顯是不夠的，所以我們把反應時間設得更為長一些。

哈嘍 我加了“sos1295”

法律規定不要殺人不要放火不要貪汙....…看守所、監獄裡仍然人滿為患。守法,守紀,守德,道理很淺,做到更簡單。但有人就是不認理,就是想去試試。44944。試試,有試試的快感。但試試,一定也有試試的代價。這理,也淺。

你好，彈車小哥為你解答：

汽車廠商在設計汽車的時候，要考慮方方面面的東西，換個角度來看，很好想通的哈。

首先明白兩個概念：1.汽車的最高速度是表明汽車可以達到的極限速度。但你想，越接近極限速度，就越不安全。所以 2.高速公路的最高限速是根據實際使用效能來評估的，認為在這個速度範圍下，相對安全。

汽車在設計的時候，不僅僅要考慮最高時速，還要考慮加速度，爬坡效能等。工程師需要在高負荷的情況下，對發動機進行一些列的測試調較。你想它加速不能太慢吧，太慢了誰受得了，試想下前車開得跟龜爬似的，您受得了？其次加速太慢了超車也不安全，老司機都講求快準狠！

還有在各種極限的情況下都得能行駛吧，比如很長很陡的坡度，你要保持一定的速度，發動機就要求發動機有更好的效能。出於安全性考慮，一般都是在極值下設計各類部件的。而在設計上都是有規定指標的。達到這些指標的時候，放在正常行駛的環境下，速度就會高於目標值。要保證能在120KM/H不費力的行駛，它的極限就必須高於120/KM/H。

還有就是廠商營銷考慮了，人都有攀比心，會對速度更高的車更青睞吧。

有，很有必要，技術上的必要不單單是看著好看。主要是動力的提升空間不一樣。假設一下吧，如果車最高速度只能跑130，那麼它從90到120的速度會慢慢的很吃力，發動機會有很大的響聲，你開這車的時候會感覺好吃力，速度提不上去。而發動機基本上是滿負荷的運作了。長期如此，對車輛是不好的，特別是發動機。假設你車的最高速度在200—220，那麼這車跑120相當不費事。對於發動機是相當輕鬆的事，並且你開車的時候會覺得還有速度提升的感覺。或許你的車會一直都沒開到200左右的時候，但它確實是有必要的

這個問題很有趣，首先問大家一個問題“高速公路限速120碼和汽車廠商在生產汽車的時候把汽車最高可達時速可達200碼“這兩者有必然的因果關係麼？

答案是有的。高速公路限速120碼是基於道路、駕駛人反應速度、車輛本身、環境等因素所制定的一項法律法規（值得一提的是中國的限速水平正好處於國際水平中間，德國部分道路不作限速，而日本、希臘等國家限速為100km/h）。

而一般汽車廠商生產的私家車最高可行駛速度一般達到了200碼以上，是基於發動機的效能所決定的，其中涉及到了發動機功率、扭矩等等引數。那麼明明大部分的私家車都是不可能開到如此之高的速度，汽車廠商為什麼會把私家車的最高限速定到了200km/h甚至以上呢？

汽車廠商在生產汽車的時候會考慮到使用者的正常行駛區間，即大部分使用者在最低時速和最高時速所在的之間的區間，一般使用者在正常行駛的時候，駕駛速度所在的區間一般在0-120碼（0碼代表啟動速度，而120碼則是使用者所在場景的最高行駛速度）。當駕駛速度在120碼左右的時候，而如果車輛的極限速度也是120碼左右，發動機一直處於滿負荷狀態，那麼對於發動機的壓力就很大，在最後30碼加速的時候，行駛人會明顯有種加速的吃力感。而當車輛極限速度在200碼左右，行駛人以120碼的速度行駛就會比較順暢，這也是汽車廠商從車輛效能、使用者體驗兩個角度來想的啊！

還記得上學的時候，化學老師和我說過這麼一件事，所有的測繪儀器最常用的往往都是它的2/3處，車輛速度也是如此。

走過高速的人都知道高速上最高限速是120km，而且就國內來講，目前這個速度是最高限速。但現在市場售賣的很多汽車，其設計的最高速度都超過了120km。這到底是怎麼回事呢？這樣不符合國家規定的設計，為什麼沒有相關部門出面整治？

其實在超速方面，國家已經對電動車做了整治，時速超過20公里的電動車都是不合格產品，禁止出售。

汽車之所以沒有被限制，可是有原因的！

為什麼國內規定最高限速為120km？

之所以這樣規定，是基於路面摩擦係數、人的反應程度、防護欄的質量、道路寬度等因素綜合考慮得出的。

車速在90km-120km時，人的反應速度剛好能夠適應車速，大大降低了事故的發生機率，因此以120為安全界限。道路以及防護欄等都以12km的標準進行設計。

車速達到180km時，隨意一個操作失誤或者意外情況，極易引發交通事故，基本毫無生存機會可言，因此最重要的原因還是為了保障生命的安全。

超速如此危險，為何還要將汽車的最高速度設定的那麼高呢？以下幾個原因：1.汽車不都是在普通道路上行駛的，有的車主喜歡自駕遊，開車前往沙漠等空曠且土質鬆軟不便行駛的地方，這時在一望無際的沙漠上行駛就能體現高速的優點了。當然這也是比較極端的情況，但在日常生活中，也會碰到坡度陡的山路或是地形複雜的地方，這時汽車必須有一定的動力儲備，才能夠應付各種路況。2.由於器械本身的限制，如果汽車最高速為120km的話，當它長時間接近或達到這個速度行駛時，汽車本身是處於一個超負荷的狀態，因此對汽車來說，達到本身最大速度是不容易的。這就能理解為什麼汽車最高速往往超過限速了，也是為了汽車壽命考慮。3.目前車主們也一般不會選擇將車速開到120kmph以上，一方面是為了安全著想，另一方面是為了降低汽車的使用成本，例如高速行駛會增加維修頻率進而增加費用。

4.類似於跑車這類特殊車輛的賣點就是車速，所以這類車的最高限速不可能限制在120kmph。還有一些顧客雖然平時也不會達到最高車速去行駛，但因攀比心作祟在選擇高速車。因此各商家為了增強市場競爭力，也不會輕易放棄這個賣點。

看看網友怎麼說：

[1]網友調侃說，如果車子都設計成最高時速120km/h，是不是交警部門就要大裁員了？因為沒有那麼多超速罰單和事故可以處理了。

[2]有人很風趣地舉出反例。就如我可以拿刀子砍人，就要責怪刀子過於鋒利嗎？

[3]便於看到車速表指標在中間位置。設計最大車速240km/h，在高速行駛時120 km/h指標剛好在中間位置。

[4]閉關鎖國必然壞事。車速是被限定了，事故也會減少了，可汽車技術的突破在哪裡？

[5]廠商腦子進水了。限速120 km/h只會導致車子報廢期延長，這生意豈不是越做越小。再者開發還得投入，豈不是賠了夫人又折兵。

[6]發動機損傷嚴重。如果限制為最大時速，上高速後必然是要踩到120 km/h，那發動機豈不是一直是最大功率運轉，傷車是免不了的。

[7]慣例做法。飛機、輪船都是如此，設計的最大時速都比常用速度大很多，汽車也不會例外。

[8]緊急避險情況下用來超速。且這種情況是可免除或減輕法律責任。有個疑問，加速超車算不算避險？

[9]最高時速快的車子提速也快。 沒有大馬力的車是無法體會到駕駛樂趣。 感覺有點沾邊。

[10]車速表上最大值220 km/h就是個忽悠。車廠故意擴大車速表的最大值（顯示範圍），讓消費者產生髮動機動力更強的錯覺。

誇張了，這種現象有，不常見。

國內高速路，大貨還是比較多的，能開這麼快的小車，不多見。

高速上，無論你多麼好的車，面對幾十噸的大貨，速度快了，就是肉包子打狗。

車真的不在於你開多快，而是該停的時候你能停住。

高速公路速度定位為120邁，國家經過很多次實驗得出的結論，為什麼有的人總要跑120以上，總結如下：第一：車好，底盤重。第二：轎車當賽車開。第三：自尋短見，活膩歪的。第四：zb.。歸根結底一段詩…………………………高速定速一百二，無視安全蹦擦擦，一腳油門飛上天，閻王面前把你誇。

最近有個詞很流行，叫“槓精”，今天我就做一回槓精。

樓上都是些什麼回答啊，什麼設計時速低了，車子提速就會很慢；什麼最高時速130，超車就會很困難；什麼最高時速150，高速轉速五六千……

最大時速跟提速有什麼必然的聯絡嗎？知道限速是什麼意思嗎？現在汽車的技術不變，比如最高檔紅線轉速6000轉，車速200km/h，我加個限速，車速超過150km/h就斷油，你的車只是極速變低了而已，其他的提速、超車、高速巡航難道會變？

現在私家車的最高時速這麼大，主要還是沒有相關的法律法規限制，所以廠家就不會加入限速來增加成本。另一方面，也是營銷的需要。打個比方，一輛賓士的最高時速是200km/h，同樣檔次的寶馬最高時速只有180km/h，就會給人一種寶馬不如賓士的感覺。

為了保證汽車的駕駛感受，也就是說好開，低速時的效能必須要得到保證。這樣設計下來，車輛的極速自然會不低，在車身、底盤、輪胎等等都可以承受的前提下，廠家自然不會去過多的限制極速。如果哪天出個規定，汽車最高時速不得超多XXXkm/h，廠家分分鐘給你拿出來只是限制極速，其他效能不受影響的版本來。

而發動機的時速儀表盤設計上根本就沒那麼嚴謹，比如說FIT的儀表盤上限是220km/h，但是FIT很難跑到這個時速。

最後扯點有點跑題的，以前看過一個案例，陰雨天高速上發生的一起車禍，後車追尾前車，後車的司機搶救無效身故了。後來調取監控路線發現，前車的時速一直沒有超過60km/h，交警就判定前車的責任，但是……前車司機一直認為自己沒有責任，在交警判他有責任後，他還認為交警不負責不稱職，要投訴申訴……

這個案例說明什麼，很多傻 x置別人生命安全於不顧，而中國汽車發展的時間太短，很多人不具備駕車該有的素質。從這個角度上講，我非常支援限速。

為何車速表顯示範圍比較大，原因如下：

1. 同一款汽車，配置的發動機不一樣，汽車能夠行駛的最高速度也不一樣；而每一款車的車速表一般是統一的，所以是按照能夠達到最高的速度來設計的；

2. 同一款汽車，一般不只在一個市場投放。實際上，每個國家對汽車的限速不同，在中國高速是120，而在德國很多高速沒有速度限制。由於每一款車速表統一，其顯示範圍也是以最大速度來顯示；

3. 車企也傾向於擴大車速表的顯示範圍，給消費者一種發動機動力更強的錯覺；

4. 最後，我們在車速表上看到的速度一般高於實際的行駛速度，車企也傾向於擴大車速表的顯示範圍。

汽車圈兒的清流

朱博士回答：

最高車速只是反映汽車動力性的一個引數，它是汽車設計過程中自然形成的一個結果，並不是廠家一定要把最高車速搞到多少。

從實際應用的角度說，最高車速也是有價值的。

汽車的動力性指標

衡量汽車動力性的指標主要有三個：最大爬坡度，加速時間，最高車速。

換一個去理解最高車速，就是汽車以一定車速行駛時，它還有多少後備功率，這個後備功率不一定是來跑最高車速的，是可以用來克服道路坡度，或用來超車的。

最大爬坡度和各擋位下的爬坡度

最大爬坡度主要由最大扭矩和最大減速比決定。

但是在各個擋位下，也要有一定的爬坡度。比如汽車以時速120公里行駛，如果這時發動機已經輸出最大功率，一點後備功率沒有，遇到一點坡度，汽車就會維持不了巡航速度，坡度稍微大一點，只能減擋上坡。

這樣的車開起來會很費勁。

加速時間

在極端情況下，汽車如果能快一點點，就可能避免一場重大車禍。汽車機動性好的一方面就是加速快，超車輕鬆。

就像上面的例子，汽車最高車速120，在120車速時已經沒有超車能力。

同樣在各擋位時，如果汽車沒有一定的後備功率，加速能力會很差，要想超車，就要頻繁換擋。

所以，為了具有一定的爬坡能力和較好的加速能力，汽車在正常行駛時要有一定的後備功率，這個後備功率也可以用來跑極限車速。

從實用的角度來說是完全有必要的。

1.大部分汽車執行時的最佳轉速區間應該是在1500-3500轉之間，這種轉速下汽車能夠有很好的燃油經濟性並且有著較高的動力儲備，長期紅線高負荷形式，對缸壁的摩擦也是巨大的，影響發動機的使用壽命。

2.出去安全性的考慮

車輛在高速上行駛速度都加快，同樣的安全風險也會更高，如果車輛的極速在120km/h左右，遇到緊急超車會有這巨大的風險，超車時間越長，所帶來的風險越高。反之，如果車輛能夠有更好的動力儲備，這樣能夠儘快的完成超車任務，必然是更加安全了。

首先在法規層面，對一般私家車而言，國家標準中並沒有限定最大車速（三輪汽車和低速貨車等，是有最大車速要求的，這裡我們暫且不談）。

只不過對車速較高的車型有了一些安全設定，比如國家標準GB7258-2004《機動車執行安全技術條件》規定，最高設計車速不小於100km/h的機動車，方向盤的最大自由轉動量不允許大於15°。

那為什麼在高速公路限速120km/h，依然有私家車最高車速依然達到200km/h以上呢？

這其中的原因就比較複雜了。 我們知道，汽車是需要有冗餘設計的，以120km/h為設定目標就不太恰當，一般設定目標會高一些。這是因為影響汽車最高車速的因素比較多，比如汽車發動機的功率、發動機最大轉矩、最大轉矩時的轉速、傳動系的傳動比、行駛阻力等。

而且最高車速是在平坦路面無風條件下，測得的速度。作為汽車動力性的三個評價指標之一，在路面狀態不理想的情況下能否跑出超過120km/h的速度，也是廠家需要考慮的問題之一。為了確保車速能滿足要求，一般廠家都會往大些做。

不過對於一般家用車而言，最大車速超過200km/h意義並不大。有些朋友認為最高車速大意味著汽車動力好，其實也不完全準確。因為評價汽車動力性的三個評價指標還有加速時間和最大爬坡度。

我可以不開車 我得有車 我可以不花錢 但我得有錢 我可以住宿舍 但我得有大房子 不都是一個道理麼

這樣做其實是給司機朋友們挖的坑！就算有人說設計120碼屬於滿負荷執行是對的，那也可以安裝120碼的限速器呀

像河北屬於平原地帶規定120的車速確實有點慢.像太行山屬於高原山區地帶.規定120要出事的.請以實際道路的路況為準.

我在自己家院子裡開200你管得了我？？？？？

最高開120萬一大家都是120的情況下有突然情況需要急加速咋整？？？

都知道咱們國家高速限速是120km/h，而汽車廠商在生產汽車的時候也會考慮到使用者的正常行駛區間，即大部分使用者在最低時速和最高時速所在的之間的區間。

而如果車輛的極限速度是200碼，這時行駛速度也達到了200碼，發動機一直處於滿負荷狀態，那麼對於發動機的壓力就很大。所有的測繪儀器最常用的往往都是它的2/3處，車輛速度也是如此。

所以，你知道我們國家高速限速為什麼是120km/h，而不是、140、160、200嗎？一起來看看：

1、路況原因

根據中國道路設計標準、輪胎與路面的摩擦係數、車道坡度、防護欄的強度、路面車輛密集度、路面材質等，120km/h是最適合的最高速度，高於這個速度之後，事故發生率會大增。

2、駕駛員狀況

高速行駛，要求駕駛員的視野要更加寬闊，反應能力要更強。

120km/h的速度行駛下，是人體反應的極限，超過這個速度之後，有突發狀況人體反應時間會不足。

3、汽車質量原因

根據汽車質量，在中國高速行駛120km/h如果發生爆胎的話，還有一絲生還的可能，但如果超過這個速度，生還機率會大大減少。一旦超過200km/h，生還的機率幾乎為0。

這裡不說個例，有些人會說自身條件好，車也好，跑到180-200都沒問題，但國家立法肯定不能按特殊個例，是經過周密計算、各方權衡，取一個最合理的速度120km/h。

遵守交規，在高速上不要超速，也不要龜速行駛，才是最安全的。