這是一句老話，讓你開慢點是擔心你的安全啊。10次事故9次快，所以開車時刻提醒自己不要超速，過紅綠燈不要急闖黃燈，

早晨上班還要送孩子，起床，出門一分鐘都不敢耽擱，處處都是卡點，但是到了某街道一處十字路口，前方紅色老馬6綠燈了慢慢悠悠起步用了不下5秒，不慌不忙過紅綠燈，輪到我了還得再等一個紅燈，當時挺鬱悶，所以今天來說一說龜速駕駛。

道路到底都是些什麼大神才會開慢車

1：新手上路，可以原諒

新手，哪一個不是從新手出來的，駕照剛剛拿到手，看著車流，看著那些從身邊超過的各種車輛，是真心害怕，所以都會小心謹慎，甚至都忘記了自己壓線行駛，尤其是等紅燈，就怕起步熄火，別後車滴滴滴，新手可以理解，只要車尾貼著實習標誌，一般老司機們都會包容。但是新手上路，建議找司機陪練一段時間，對道路熟悉了，駕駛水平提高了一些了，再獨自上路更安全，菜鳥直接上路真心危險。

2：對道路不熟悉，能不能提前設定導航

我們都出過門，也都去過陌生的城市，對不熟悉的城市道路規劃肯定是小白，但是如今高科技這麼多，手機導航，車輛導航，能不能提前規劃好路線，一般開車一邊找路，不僅分心駕駛，而且你這一會看路標，一會看建築物，突然來個急剎或是降速，很容易導致追尾事故，真心得不償失，不如提前規劃好線路，做到心中有數。

如今很多車主都將手機卡在中控臺上，時不時看看微信，刷個朋友圈，俗話說一心不可二用，一邊想著手機，一邊開車想不分心都難，分心了距離安全也就更遠了。再來說說解答電話的，如果真的電話非接打不可，完全可以找個路邊停下來解決，一邊開車一邊打電話，那速度真是龜速，如果道路上就一輛車龜速就龜速吧。關鍵是在城市車流量大，速度快的主幹線或是快速路上，也這樣心無旁騖的一邊打電話一邊龜速駕駛，肯定會對其他車輛造成干擾，而且還會大大影響通行效率，更重要的是很可能大致追尾事故發生。

4：高速公路佔用超車道低速駕駛的，真心不明白什麼心理

高速公路有限速，我說的是最低限速，一般都是60，可是有一些人速度60到80長期佔用超車道。超車道的意思就是即超即回，真不知道這些龜速長期在超車道駕駛的人是怎麼想的。還有就是雖然交法明令規定但是卻不像超速一樣抓怕，導致一些司機就算是違法佔道也沒有什麼處罰，如果遇到了也只能心平氣和的看待。

開車到底什麼情況該快，什麼情況該慢？

真正需要開慢車的時候，首先是經過沒有紅綠燈的路口，因為你不知道什麼時候會有行人或是非機動車闖出來，所以要慢行。還有進入小區還有一些狹窄的道路上，小區內經常有孩子玩耍，下路兩旁也會有孩子或是小動物出沒，所以要特別注意，唯一的方法就是，慢！

那麼進入山路和鄉道也要慢，彎道不慢也不行，而鄉道上的路況也是比較複雜，所以想要安全就要慢。除此之外，前方有視線遮擋的道路也要慢，比如經過公交車停駛的站牌，前方道路有綠植遮擋視線等等都要慢開車。遇到特殊天氣的時候，也要放慢速度，比如雨天、雪天，霧天。

開車該快則快，比如高速超車道你龜速行駛，就會影響到全天車輛的行駛速度，很容易導致追尾事故發生，所以該快則快。再者紅燈變綠的時候，你非得慢慢起步，慢慢透過，紅燈大多60秒，道路是公共資源，你這樣龜速透過如何提高通行效率，所以每一位司機都應該高效透過路口。在中國紅燈變綠燈人們都不會搶，相反綠燈要變紅燈了，都搶著過，真不知道搶那幾秒為的是什麼。

再者高速公路上以及高架路上，主路車流速度快，如果你從輔路進入主路龜速行駛，很可能會導致主路的車剎車不及發生追尾，輔路進入主路要在匯入前將車速提升到主幹道路車流相近的速度再匯入主道才是正確的。

這是句暖心話，在咱中國無論是哪個地方都一樣，不管是親朋好友，鄰里鄉親，工作同事，，開車臨走前送行時候都要說一句“開車慢點”，這是咱們的美好傳統，不是說要人開車慢，而是一種祝福，平安到家，一路順風

開車慢點，這是一句老生常談的話，我們要牢記在心，時時刻刻不能忘記。十次事故九次快，這都是血的教訓，切記不要大意，安全意識要記心中。我們每一次上路，少不了爸媽的叮囑，少不了妻兒的送別，所以我們在路上一定要慢，不爭不搶，心態要好，不開賭氣車，不開隱患車，時刻安全記心頭，遇到路口要慢行，仔細觀察在透過，寧停三分不搶一秒。珍惜生命，遠離超速。

這句“開車慢點”，說明了做車的人和開車的人的心裡是不同的。特別是有車的人最能體會。比如說我自己。做別人車的時候，總感覺別人開的太快，不穩當。安排朋友慢點，安全第一。但是當別人做自己車的時候，感覺自己是個老手，開車經驗誰都不服。可是好多朋友都會勸自己——慢點，安全第一。

可見，心裡雖然不同，但是為了一個共同點而告誡——安全第一。做任何事情都要換位思考，不能只顧慮自己的感受，要把公眾利益永遠放在第一位。

一句叮囑的話！

即注意安全！安全第一！

不要疲勞駕駛，酒駕等等一切違法交通法規的行為。

「開車慢點·慢點開車」不要錯誤理解哦對於汽車使用者而言最暖心的話是什麼？

毫無疑問應該是「開車慢點」哦，長輩的叮囑是親情的體現，愛人的叮囑是愛情還在，朋友來說則是友情的體現，其他人說也最起碼是善意的關懷。這是一句很有人情味的話，但如果是所謂的“老司機”對於新手的教導，那麼這就是“半瓶水”去忽悠新人了；低速開慢車不等於真的安全，新手司機要具備區分關懷與駕駛方式的能力。

當快則快

大部分交通事故都是因超速引起，這句話沒有錯但是多多少少有些誇大其詞。因為造成交通事故的因素有多種多樣，比如車輛故障失控、機率性爆胎、制動系統高溫、疲勞駕駛以及違章駕駛等等。

在無處不在的監控攝像頭的注視下，以及12分制駕駛證的約束中，真正會超速駕駛的車輛並不多，因為超速失控導致的交通事故佔比也不是很高，但確實不應該超速駕駛。

知識點：車速超過120km/h，綜合駕駛員反應能力（2秒定律）、輪胎與路面磨損程度以及制動系統的磨損等因素，普通家用汽車的真實制動距離是可能達到百米的。比如鋪裝路面的摩擦係數標準為1.0左右，但有一定程度磨損的路面可以下降⅓，同時從反應到開始有效制動需要的時間也挺長。而且在高速行駛中轉向規避往往會造成車輛失控，所以超速駕車確實很危險。

但是正常的按照限速駕駛是合理標準，因為速度、道路與車輛的匹配是經過精確計算的結果，只要專注駕駛則壓限速標準駕車仍然會安全。反而是“慢點開車”會帶來嚴重的安全隱患，參考下圖。

成長週期學習階段_低速駕車學會階段_提高車速成熟階段_激進駕駛遭遇事故_低速駕車自認成熟_低速駕車

大部分司機的駕駛風格會有四個階段的變化，前三個階段的變化是普遍標準，隨著駕駛技術的逐漸成熟確實會越開越猛。然而在第三階段中往往會因為遭遇交通事故，或者是目睹或被言傳身教而再次改變心態，至此回到開慢車的習慣中。

尤其是對於主要在城市道路短途通勤的汽車使用者而言，其沒有很高的機率看到因低速駕車造成的嚴重連環碰撞，對於高速公路的擁堵主要由什麼原因造成也普遍沒有概念，當然對於高速被追尾會有什麼後果也是沒有清晰認知的。所以這種駕駛風格也就逐漸被自己預設為正確了，這也是很多人存在“汽車效能無用論”的錯誤認知的原因，看一組圖片吧。

總結：如果車流整體的行進速度為80km/h，認為“開車慢點”正確的使用者以60km的時速駕駛，那麼其他車輛就都要做出避讓變道的動作，這就會大幅提升車輛失控機率而造成碰撞與道路擁堵，罪魁禍首就是“慢車”。其中如果有一些駕駛意識較差，不能有效制動避讓或如無法避讓的重型客貨車而言，這些低速車輛就會被追尾或碾壓。

所以“開車慢點”只是一種關懷而不是正確的“指導駕駛”，開車應當快則快、當慢則慢，不應過於死板。

開車慢點口這頭禪，無非是一種出自內心善良安全提示，也是一種祝福，客人朋友聚會拜訪要開車離開，作為東家都會說慢點開車，一路平安。但是在現實生活中，慢點開車需要建立客觀事實條件上，原則不要超速，更多需要安全，高速公路和國道縣道乃至鄉道，由於道路設計建設標準不同，道路規格指標不同，所以車速限制也不同，那麼慢點開車就要不同考慮，爛路懸崖峭壁上山路真的需要慢點開車，而普通路上車流量和自己愛車質量狀況需要不同面對，高速公路，如果車流量大，想超速快點開也無從快起來，而其它道路也一樣，幾乎可以肯定在鄉道縣道慢點開車是很安全的，但是在高速公路上，慢點開車就不能在極限值下開車，因為容易造成後車快速而追尾事故，當然車輛有故障，比如爆胎換非標準的備胎，可以走慢車道最低限制速度開車儘快回家或者前往維修部。喜歡慢點開車的，儘可能不要違背常理的慢，在規定的最低速度範圍還是可以接受的，前提在慢車道開車要留下給後車超車條件，保證道路行車過程前後左右都安全，才是重中之重的責任。