殲20在建軍90週年朱日和大閱兵驚豔亮相。瞬間燃爆網路和各大媒體。尤其是殲20科幻的飛行頭盔和沒有視覺死角的座艙蓋更是備受關注。

那麼問題來了，為什麼殲20座艙蓋上有兩條S型的線條呢？答案就是，那是艙蓋爆破索。 說到艙蓋爆破索，首先要說的就是現在的戰鬥機和武裝直升機普遍安裝的彈射座椅裝置。彈射椅由德華人於第二次世界大戰時所發明。彈射椅初採用壓縮空氣作彈射動力，但發展氣密保持技術的困難和動力不足都讓此類首款“0代彈射椅”終告失敗。及後科學家利用火箭動力，成功研發“1代彈射椅”。及至現代，彈射椅已為全自動程式裝置，飛行員只要拉動彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會按程式自動完成。

當飛行員啟動彈射座椅裝置時，位於座艙蓋的爆破索會第一時間提前將座艙蓋爆破，為飛行員提供一條生命的綠色通道。為了提升爆破效果，爆破索一般採取曲線佈設的方式。國際上各國裝備的戰鬥機和一部分武裝直升機都裝備這一裝置。 座艙蓋爆破索雖然貌不驚人，但是，當不幸發生時卻能夠為飛行員提供生命通道。是一種非常重要且必不可少的裝置。相信隨著殲20等一大批高精尖端的‘大國重器’的亮相，一定能保證我種花家以一種偉大的姿態永遠屹立在世界的東方！

簡單講就是跳傘用的。跳傘以前需要先去掉座艙蓋這是顯而易見的事，但是去掉的方式大概分兩種，一種是整個發射出去，另一種是直接炸碎，問題中的“s”管就是爆炸物，所以此款飛機採用的是第二種方式。

建軍90週年的閱兵中，殲20的出現十分拉風，而從座艙內的直播影片看，飛行員的頭盔顯示器及高畫質晰度市場的座艙蓋及衍射平顯，都引起了大家的極大興趣。今天，筆者就來回答殲20座艙蓋上的兩條S型線條是幹什麼的。

實際上是該系統屬於穿蓋彈射系統中的艙蓋破裂系統（CSS）的一部分。由微爆索子系統（MDC）和柔性傳爆索子系統（FCDC）組成，是用於穿蓋彈射的。工作流程為：微爆索在彈射座椅接觸艙蓋前工作，將艙蓋透明件破裂，削弱其強度，減少飛行員彈射時承受的穿蓋載荷。如果進行地面救援，微爆索可以使得艙蓋完全破裂，有利於飛行員迅速自行離機或地面救援人員迅速救援離機。從形狀看，殲20採用了彎曲型微爆索，這也是區別於F35的直線型微爆索，可以起到更加容易破裂，艙蓋碎裂顆粒更加小，起到保護飛行員不因為大塊碎裂片致傷的事故。至於安全性，微爆索內使用的是惰性炸藥，不會非正常起爆，即使明火也無法引爆，必須採用專業裝置才能引爆。

而就殲-20戰機原型機和美國F-22戰機來看，其都採用拋蓋彈射。戰鬥機飛行員在拉動彈射手柄的時候，同時啟動一個聯動機構，該聯動機構促使座艙蓋先解鎖，接著拋掉座艙蓋，之後座椅彈射機構才開始工作。這種拋蓋式彈射救生的方式在很多第三代戰機上也有采用，美國的F16也有類似設計！而最新的F35閃電II則採用穿蓋彈射加微爆索設計，我們的殲20在此基礎上設計了彎曲的S型設計，可以說是更進一步！End！

其實殲-20艙頂這種類似S型線條的東西它叫微爆索，準確名稱叫座艙導爆索或者條狀炸藥繩索，這種技術多應用於固定翼戰機和直升機逃生，關乎著飛行員的逃生安全。說白了，就是用來幫助飛行員在緊急情況下安全彈射逃生用的。

要知道在飛機的設計中，非常重要的一環就是，發生故障時，如何讓駕駛戰鬥機的飛行員快速安全逃生。噴氣時代後，戰機時速飆升至上千公里，想要做好跳傘準備已不可能實現。於是各國開始研究可使飛行員彈出機艙的座椅。第一代彈射座椅，最早配置在二戰時德國空軍的He219夜間戰鬥機上，以壓縮空氣為動力，利用推進器拋開艙蓋，將人和座椅整體彈出。雖初具實效，但是拋蓋設計是先拋蓋再彈出座椅，本身就要0.3到0.4秒，這多出的零點幾秒，在戰鬥機低空彈射時往往就是生與死的差別。

於是第二代火藥動力方案出爐，就是用微爆索炸開艙蓋。用微爆索炸開艙蓋也被稱為微爆索穿蓋彈射救生系統。在彈射座椅接觸透明艙蓋前，微爆索破裂系統啟動，爆炸產生的爆轟波使艙蓋破裂產生初始裂紋，彈射座椅的穿蓋器繼續破裂艙蓋清除障礙，好儘量減少艙蓋對飛行員的撞擊。在人椅離開機艙後，藉助火藥產生的二級推力繼續上升，再人椅分離。這一創舉節約時間，使得低空情況下能更快的開傘，從而贏得逃生時間。

如今，殲20、F22、F35等現代先進戰機座艙蓋上都有2處機關能救飛行員於危難時刻，其一就是座艙蓋頂上的導爆索，其二是座艙蓋前面邊緣裝備的小型火箭。至於引爆哪一處機關來讓飛行員安全彈射出去，看選擇哪種彈射方式，如今戰機彈射逃生系統設計有穿蓋彈射和拋蓋逃生兩種方式。

如果選擇穿蓋彈射逃生，那就需要引爆座艙蓋頂上的導爆索。選擇這種彈射逃生方式的好處是能以最快速度彈射出去。當飛行員啟動置於兩腿中央的彈射手柄後，導爆索會把玻璃蓋子炸開，而戴著頭盔身穿作戰服的飛行員可輕鬆避免被破碎的座艙蓋碎片及高速氣流傷到。

如果選擇拋蓋彈射逃生，那就需要引爆戰機座艙蓋前面邊緣的小型火箭。拋蓋逃生的好處是安全係數較高。但與穿蓋彈射相比，拋蓋彈射逃生時間會漫長一些。而在空戰十萬火急情況下，爭分奪秒才有生機，所以殲20才設計兩種彈射逃生方式有備無患，通常，首選引爆導爆索穿蓋逃生，引爆小火箭拋蓋逃生當備選。

艙蓋爆破索和彈射座椅是現代軍用戰機的必備裝備。現代軍用戰機的的彈射座椅早期分為三種，即座椅上方拉環、飛行員雙腿之間拉環以及座椅兩側拉環。

由於現代戰鬥機的效能越來越強，飛行員飛行過程中遭受的過載越來越大，安放在頭部的座椅上方拉環逐漸被淘汰。目前主要使用座椅兩側拉環和雙腿之間拉環。

由於拋蓋方法彈射座椅需要先將駕駛員座艙頂部座艙蓋丟擲，座椅才能彈射出來，所以速度相對較慢。而穿蓋彈射方式是利用座艙蓋上的艙蓋爆破索將座艙蓋炸碎，從而為緊急情況下飛行員彈射清除障礙。中國殲20戰鬥機前期型號選用了跟F22相同的拋蓋方法彈射座椅，殲20後期型號選用了與F35相同的穿蓋彈射方式。

HTY5彈射座椅是中國自主研發的彈射座椅，使用的就是爆破索穿蓋彈射技術，一直以來在殲系列戰機上使用良好，中國殲10、殲11、殲16等系列戰機都使用此型號彈射座椅。目前中國殲20上使用的應該是HTY5彈射座的改進型。

相比起此前的拋蓋彈射技術，穿蓋彈射所花費的時間更少。緊急情況下，飛行員逃生時間十分有限，利用爆破索炸開飛行員頂的艙蓋，抓住轉瞬即逝逃生時間。這樣彈射座椅可以第一時間帶著飛行員彈射出飛機逃生，由於省掉了拋蓋方法丟擲座艙蓋的步驟，預計能讓飛行員彈出飛機的時間最少節省0.4秒。

殲20座艙蓋上兩條S型線條，是飛行員逃生用的！

我們知道，戰鬥機是由上萬個零部件、子系統組成的，雖然現代化戰鬥機的外形越來越漂亮、簡潔，但戰鬥機越先進其內部構造就越複雜，戰鬥機在飛行過程中，其中的任何一個子系統或零部件出現問題，都有可能導致戰機失控。

除了戰機自身出現故障，戰鬥機在作戰中被擊中無法繼續飛行，這些情況飛行員都需要做出一個決定:那就是棄機跳傘，因為無論是三代機還是四代機，戰鬥機的價格再貴也不及飛行員寶貴，這種情況下保證飛行員安全是首要的。

殲20座艙蓋上的兩條S型線條叫做爆破索，就是飛行員逃生系統的一部分，這兩天S型線條裡面裝有低威力火藥，緊急情況下飛行員啟動彈射逃生系統，兩條爆破索會爆炸，雖然威力不大但足以把座艙蓋炸裂，飛行員從炸裂的座艙蓋垂直向上彈射出去達到逃生的目的，這種方式叫做穿蓋彈射。

除了穿蓋彈射，還有一種方式就是拋蓋彈射，拋蓋彈射的方法是:在座艙蓋前緣部分裝有兩部微型火箭，飛行員啟動彈射系統後，兩部微型火箭點火，直接把座艙蓋拋掉，飛行員再從駕駛艙彈出，不過相比於拋蓋彈射，穿蓋彈射的速度更快！

同樣是四代機，為什麼F22的座艙蓋沒有爆破索？是技術更先進嗎？當然不是！F22採用的是無中框一體化座艙蓋，因為沒有中框加強，座艙蓋就必須要厚重，F22僅僅座艙蓋的重量就達到了600公斤，如此厚重的座艙蓋想要用爆破索炸開，威力不能小，這樣對座艙內的飛行員來說極度危險，因此F22只能使用拋蓋式彈射。

拋蓋式彈射的缺點就是不能保證萬無一失，因此美國空軍出現過這麼一件事情:一架F22的座艙蓋打不開，拋蓋系統也失效，為了把裡面的飛行員救出來，地勤耗時5個小時用電鋸把這架F22的座艙蓋整個鋸開飛行員才得以出來。

殲20最早的原型機也是使用無中框的一體化座艙蓋，說明這種座艙蓋從技術上來看我們是沒問題的，之所以後來使用了加上中框的座艙蓋，就是為了減輕座艙蓋厚度，方便安裝爆破索，因此目前殲20同時有穿蓋和拋蓋兩種彈射模式，對飛行員來說彈射逃生系統的可靠性可以保證萬無一失。