日系車和德系車在車友們眼裡就是一個論題，做下來聊聊日系車和德系車，就能吐槽不斷，一向聊到天亮，在很多人眼裡都是日系車不健壯，德系車小毛病不斷，那究竟是流言仍是真的？今日小編就和我們聊聊日系車和德系車的安全性和毛病問題，下面我們一起來看看。

好多人都說日系車皮薄，一撞就作廢，安全性不可，那究竟是不是真的？

日系車不安全的原因，有以下幾點：

由於對日本我們一向帶有成見和觀點，媒體情願報導日系車的安全事端，有時候還會擴大心情。

在民間盛行一些偽科學，被女朋友嫌棄小？快看V信：先qgg再788。國人特別重視用車子的輕重，車門關門的聲響，鋼板的薄厚來判別一輛車，安全不安全，可是真的和這些無關。

日系車遍及漆面軟，小擦撞簡略有傷痕，等真的有大事端了，關注點僅僅車子的潰縮、損毀程度，而不是駕駛員的安全。

德系車的技能比較先進，會很多運用新工藝，新功能和一些電子裝置，都是一些比較複雜的零件規劃，和新開發的體系，電子裝置是很先進，可是可靠性不高，機械如果僅僅簡略的磨損，電子裝置可能有各式各樣的問題。

可是日系車就很儲存，很少運用急進的戰略，零件規劃力求簡化，用老練的傳統技能。

安全性不是看車子耐撞不耐撞，也不是撞了之後能不能開，而是撞了之後能否最大程度的確保車內成員的安全，這一點就是日系車的優勢了。

現在全球同質化十分嚴峻，在用料上和安裝工藝上，根本沒什麼差異，可是日系車的空間感，很有優勢，由於車內空間大還舒適。

日系車皮薄不薄沒有量過，整車重量和其他車系差不多，但車漆是薄，身上的鑰匙拉鍊甚至釦子都能劃出底漆。德系車沒怎麼開過，不過身邊朋友反映燒機油是比較普遍。不過根據我的印象，德系車在底盤外觀拼裝方面比較好，顯得豪華感強運動感強，日系車在車載電子系統方面和發動機變速箱方面比較強，可靠性高。關於可靠性的問題，德系車傾向於更早地向市場推廣新技術，但是很多技術並沒有完善地很好，也就是拿使用者做試驗，日系車相對保守，技術不做到相當的可靠程度就不量產，甚至連配件供應商都是多少年不換，這都促進了可靠性的提高。

這句話出處就有問題，日系車皮薄？難道防撞靠車皮如果那樣應該買裝甲車。德系車毛病多？君不見滿大街都是七八年以上德系車甚至第一代普桑還不時閃現車齡長了所有部位都要老化再加上國人保養維護不到位，不瞭解機電裝置沒有相關知識由使用維護不當所致的故障多就不為怪了。

日系車與德系車的重量幾乎沒有差距，要厚實買坦克去，質量好不好，不是靠吹的！去修理廠問一下就知道了！大眾車的銷量靠中國，豐田車的銷量靠全球！這是不爭的事實！懂車的幾乎都是聰明人，看看南方省份，不會聽別人左右，不懂車的才是聽別人說。美國曆來都是聰明人，他們為什麼首選豐田？中東那麼有錢，為什麼首選豐田？打仗的皮卡都是豐田！

大眾毛病多是事實，日系車漆薄也是事實。但說日系車皮薄那就是大眾車託的謠言了，同級別的日系車重都不比用鑄鐵發動機的大眾車輕，何來皮薄之說？大眾車託汙衊競爭對手無所不用其極，下流無恥世間罕見。

其實這個問題真的很有意思，是什麼時候產生這種說法的呢？

日系車同級對比德系質量根本不輕，下面我上一張圖這兩款車分別為奧迪家2.t頂配與英菲家2.t頂配，那麼對比後我們得出結論，同為b級豪華品牌的a4居然比q50輕了65kg，一個正常人的重量。這兩款車只是眾多車款中的冰山一角，但是每個朋友都可以去查閱各種資料，同級別對比日系車絕對不比德系車輕，所以日系車鐵皮薄這個說法是經不起推敲的。

德系車毛病多？

這個說法也不全面，但確實有一點點的道理，為什麼這麼說呢，我總結一下幾點。

1.德系車重視科技，追求的是科技以人為本，所以產品以及設計過於複雜，大夥都清楚一個道理越先進的東西損壞的機率就越高，這就是越戰時都愛用ak47的原因，結構簡單就不愛壞。日系這方面表現的就比較保守，他們只把最成熟的技術用在產品上面。最簡單的一個例子，德系高階車系全面普及啟停功能的時候，日系還沒一家用這個，同樣德系全面渦輪時候，日系除了lan evo及wrx sti等效能車系，基本沒一家用渦輪。

2.德系是一種工匠精神，有時候這種工匠精神也是雙刃劍，比如燒機油的原因（具體不在這一一贅述）也是這種匠心所產生的複雜設計而導致的，說白了單方面追求全方位的完美而沒有考慮可能遇到的問題，這就好比德國二戰中的虎式tank，那麼厲害為什麼那麼少，因為太完美，太複雜，導致成本維修工期全部是難題。這方面的最具代表性例子就是大眾Dsg變速箱，換擋快的離譜，但是毛病也多。

3.德國車的耐用度確實沒有日系高，但這個也要分兩點說，同樣的兩系對比，同樣跑10年跑個30萬公里，德國車的密封條，鍍鉻條，雨刮子，等易損件可能全部老化，但把這些件都換新，它依然能當好車用，鋼筋鐵骨不鬆垮，熟稱倒驢不到架。日系車呢開10年可能上面破損的地方一個都沒事，甚至連上鏽的地方都沒有，但是你開著它就像要散架子了一樣，反正無論你怎麼修，它依舊是鬆鬆垮垮，到處是想，可它就是還能開，好不出大毛病。

說了這麼多，就能解釋您的問題了。

日系車漆薄是真的，輕輕一刮就見底，不要說我是車黑，我開的日系，同級別車皮跟德系差不多厚度，我得14款卡羅拉比同事的朗逸還重，德系車小毛病是多點，可能跟德系喜歡用新的電子技術有關係吧，不過德系的底盤和隔音確實比日系要好，日系開著就跟快散架一樣。

1.日系德系安全性PK

好多人說，日系車皮薄，一撞就碎，安全行不行，是謊言還是原形？

好多人都說日系車不安全，緣由大約總結有以下幾點：

其次民科乃至偽科學盛行，我們國人特殊習氣用車子的輕重、車門關門的聲響、鋼板的厚薄來判別一臺車安不安全，和這些真的無關。

最後，日系車廣泛漆面軟，小擦撞的確容易有傷痕，真有大的事項了，關注點只是車子的潰縮、損毀水平，而不顧乘客和駕駛員能否安全。

假如把話題限定在豪車以外，的確我們平常討論最多的的確都是“買菜車”。而這個級別的德國車和日本車有十分大的區別。德國車比較激進，大量運用新工藝，新功用和電子裝置，較多運用較複雜的零件計劃和新開闢的系統，電子裝置固然先進，卻無法在可靠性上和機械裝置對抗，機械只有磨損，而電子裝置能夠有各種各樣的問題。

而日本車則相對保守，根本上很少運用激進的戰略，零件計劃力求簡化，能用成熟的傳統技術，就不用新技術。由於日本的造車理念就是經濟性和實用性，造出便宜且功用性毛病較少的車是日本人造車的根本思緒。因而可靠性方面，日本車的評價整體比較高。因而說，假如在整個天下範圍內總體統計銷量，在買菜車這個級別，日本車受歡送的水平絲毫不亞於歐美車，反而還能佔據肯定優勢。

安全性不是看車子是不是耐撞，撞了還能不能開，而是看撞了往後能不能最大水平保證乘員的安全，有時候形狀看起來慘不忍睹，但是由於計劃奇妙，車內司機和乘客的人身安全卻不受要挾，因而汽車的安全與否主要看汽車車身結構能否科學先進，這也是日系車比較逆天的優勢了。

2.日系德系毛病率PK

還記得20年前，滿街桑塔納和捷達，德系車進入中國最早，德系車在中國的地位難以撼動。

德系車給大家的廣泛印象是底盤厚重，但是質量不行，不夠精密，小毛病不斷，而日系車比德系車風雅，不愛出毛病，這些相對是連續從前的刻板印象。

不能以一蓋全，現在所有車皮都薄，沒有一款車皮超過1.5毫米。人都要生病，何況車輛，在氣候路況駕操油品等多種情況下，或多或少會出現問題，我認為除正常保養外，維修配件等費用一年化500~1000元也能接受。

德系和日系品牌的汽車在國內銷量一直都比較好，也可以說是兩個品牌的主要市場，缺少了中國市場，大眾可以說舉步維艱。但銷量大也就意味著出問題德機率越大。

先說大眾，前前後後經歷的燒機油、斷軸、雙離合變速箱等問題一直不斷，但信仰加成下銷量並沒有受太大的影響，並且減配嚴重，國內外區別對待也是共識。

一般而言大眾的車6年是一個分水嶺，6年以前它甚至比日系車還要可靠，但是一旦越過這個分水嶺，那麼後期的小毛病會不斷增加，這也是機率的問題，也不用說，你的大眾開了10年什麼毛病都沒出過，只是大眾的機率大的多，很幸運你的車是那小比例裡面的。

日系車車皮薄，這是個別的，如卡羅拉引擎蓋，手指用力按就會出現可以凹痕，其實對於車皮厚薄無外乎它的安全係數，但說實話，日系車的安全係數真不高，車皮薄只是一個方面，另外減配也比較嚴重，國內的車基本都無後防撞鋼樑，後排座椅鋼板，可能有些人不信甚至說什麼吸能，但不管出現任何事故，對於車和人都是不小的損傷。

如今的車，合資品牌的安全係數都和國產品牌相差甚遠，當然這也是在低端市場，畢竟高階豪華市場，國產品牌還需要努力

都是一樣的，到中國合資車都是國企，然後簡配，質檢總局也是國企，出了問題就是國企之間內部矛盾和消費者沒關係，消費者也是瞎摻和！比如crv產機油！大眾進入中國較早，從改革開放一開始就是大眾車，保有量高滿大街都是修起來便宜，計程車公司很多都買大眾車，司機沒有權利決定，裡面涉及很多，比如回扣保養配件，等等，大眾中國都是套娃特供車，不見的好！還有這是一種營銷，就和哈佛h9和漢拉達拔河總贏，h6撞車總贏一樣的一種營銷，一個產品總要找到它的一個點，加以吹，然後給加深印象！實際上我們買車是為了方便生活，可靠是第一的！你要愛飆車當我沒說！要有錢你可以買安全配置高的車！任何車都經不起高速撞擊！就和車撞人一樣，都是倒黴！日系車皮薄也是一種媒體黑，也有國內簡配原因！對於名族情節這個東西，所有媒體都是使勁唱的！唱多日本車那是傻子！吃力不討好的東西！文官出行考斯特武官出行酷路澤！不是唱多日本車！拋開民族情節兩種車都可以！

是真的，確實真的，而且所有的車都會有缺點，所以最好的做法就是不！買！車！

日系皮薄，德系毛病肯定是一大堆的，國產車品控不行，法系底盤垃圾，美系油耗厲害，沃爾沃這個瑞典品牌嘛價格又高，義大利車不實惠，英國車現在都是印度造的了，所以汽車這東西沒有一個國家做的好的，千萬千萬不買車，不然你就虧了！

日系皮薄是假的，乘用車裡面，皮最厚的就是日系。

德系車普遍毛病不多，一個品牌除外。

德系其他品牌比較貴，毛病也少，便宜的品牌毛病多。

日系是便宜的貴的，毛病都不多。

我真的不知道華人為何如此糾結皮薄皮厚這個問題。買車都以碰撞後安不安全作為參考的話，那你只能買坦克…

個人建議：家用，日系…省心

日系車皮薄，不過在安全範圍內，比如安全範圍6-9mm，日系車肯定6，德系，法系8，美系9，不過這也是跟價格相關的，同等價格對應車型比較才有價值。最後德系的鈑金工藝最棒。

這不，今年的315馬上就要到了！猜猜哪個車企會成為今年315晚會的主角？

是——只有你想不到、沒有它做不到的各種異響的ATENZA，還有因為發動機機油乳化、機油增多而在整個2020年度叱吒風雲，一時風頭無兩的豐田CAMRY？這兩貨不但都是日系車，也都是各種客戶投訴排行榜的領軍人物。

特別是CAMRY，只在2020年車質網上的關於機油乳化、機油增多的投訴量就已經超過了1200多件，這簡直就是史上最強！以前這種情況從來都沒有出現過，雖然豐田用話術安慰中國消費者說，機油增多是正常的，不影響使用！但轉過頭去，就給美國那些機油增多的車主們更換了全新的發動機。

此景此景，也得到了浙江工商局一致好評！豐田被浙江工商局官方認定為是國際最大的馳名雙標企業！買豐田車，就是典型的同標不同命！可見，那些中招的CAMRY車主們心裡會有多麼的憋屈，CAMRY機油增多的投訴量還沒有突破一萬！只能說明CAMRY車主們還有很多是比較隱忍的，沒有讓心中的不滿大爆發而已。

有以上兩個典型的日系車（馬自達ATENZA和豐田CAMRY）為例，我們現在憑什麼說日系車質量好、毛病少呢？恰恰相反，2020年就是日系車的質量集體翻車的那一年！簡直就是可以載入史冊的。

比如本田Accord爆發了機油增多的機油門、行人保護系統容易被觸發的機蓋門、雨中自動失去動力的失速門、如同是通病的變速箱漏油門；而日產CVT變速箱的投訴量一直有增無減，低速頓挫、吹口哨異響、低溫冷保護時間長、高速熱保護觸發機率高，已經成為了日產cvt變速箱的標準代名詞。甚至cvt變速箱的投訴量佔到了2020年所有變速箱投訴總量的40%！這個比例已經很高了。

而馬自達車型容易異響，豐田車大規模的爆發機油增多，可見，2020年真是不平凡的一年，不僅新冠病毒到處蔓延，而且日系車的質量也越來越爛。

所以說，在當前這個新時代，我們要與時俱進，不要只是沉迷在過去，認為日系車會永遠的百年開不壞，一車傳三代！

日系汽車有一個很大的正面宣傳點兒，那就是比較省油，而日系車有一個負面宣傳點，那就是安全系統底，車皮薄，省料比較嚴重，這是很有代表性的，日系車的發源地當然是日本了，而日本因為能源問題，對於燃油的要求是最高的，所以日本汽車從設計之所就是以省油為最大的設計出發點的，所以日本車省油不奇怪，有它的地域文化所決定的，但是日本汽車省油並不是有多麼高的技術性，因為同時代來說，日本的發動機並沒有說領先德系多少代，其實並沒有什麼領先，只是在做工精細要求方面有一些領先而已，日本汽車省油，當然還是以減輕車重，使用小型車，窄輪胎來實現的，這樣的結果就是皮薄，安全係數低，駕駛感乘坐體驗都差一些。而對於發動機來說，日系還是下了功夫的，當然了，同樣的十年，日系相對德系來說，更優一點兒，但是價格也更高一些。

德系車有自己的特點，作為最早進入國內汽車市場的德系來說，賺足了錢和口碑的，但是要知道德系車進入國內時，使用的可是最垃圾的車型，那是桑塔納和Jetta這樣的最低端車型，這樣的結果就是，雖然德系賺了錢，也有不少正面的口碑，但是這種低端車的最大特點兒也顯露出來了，那就是小毛病會比較多，加上當然進入國內市場時，這些最低端的車型賣的都是天價，Jetta也都是三四十萬喲，和現在的豪華汽車一個價呢，所以功能配置其實堆的比較多，所以毛病就特別多了，但都是小毛病，這就是德系毛病多的原因了。

都說日系車皮薄，德系車毛病多，到底是不是真的？

汽車圈的傳聞實在是太多了，有些玩笑不過被傳多了，很多人就當真了，現在的汽車哪個品牌的問題都不少，可能是技術升級了，品控下降的原因吧，那些日系車車皮薄是不是真的呢，確實薄，但是重量方面卻和同級別的德系車旗鼓相當！

拿本田的TNGA來說，雖然日系車的車皮一按就按進去，不過豐田的TNGA架構安全係數確實夠高了，以前的豐田安全性可真不咋滴，自從用了TNGA平臺，碰撞成績那幾乎都是優，而德系車碰撞成績卻大不如前！要知道一輛車的安全性和車皮的厚薄沒有直接的關係，更重要的是車身框架，汽車等級越高，用的材料就越好，安全性也就越好，別想著物美價廉這樣的好事！

德系車的毛病多嗎？當然多了，雙離合變速箱，異響，簡配，內飾用料低廉，燒機油的問題，這些都是最常見的問題，當年“皮實耐用”的大眾，現在就是簡配的典型例子，以前的日系車毛病是少，但是關鍵是技術老舊配置低的原因，當然還有就是以前的做工比現在來說好很多，以前的日系車幾乎沒有發動機滲油的現象，哪怕是十幾年的日系車，發動機艙除了灰塵看不到油漬的，但是現在的日系車有不少出現滲油問題了，還有就是機油乳化問題，以及其他小毛病！

隨著汽車技術的更新換代，很多汽車圈裡以前的流言蜚語現在已經過時了，所以不要把歷史當新聞看待了，為了銷量為了迎合消費者的心理，汽車品牌都做出了改變，就是為了佔據更大的市場，賺更多的錢！

開不爛的豐田，修不好的大眾！

這句話還真的不假，就拿自然吸氣與渦輪增壓來說吧。日系車以自然吸氣更常見（近幾年也出了幾款渦輪增壓），相對保守，但100多年的技術了，那是相當的成熟，所以後期（5年以後）問題較少，甚至很多日系車的發動機終身都不需要大的維修，直至報廢。

其實渦輪增壓技術也不是什麼新玩意兒，瑞士工程師比希在1905年申報了此項專利。為什麼在九十代，汽車已發明100年了才開始一定規模的運用，這也顯然是有原因的。渦輪增壓，通俗的說，就是在發動機裡再加裝一臺鼓風機。火是越燒越旺了，氣缸裡的工作環境更為惡劣，導致了發動機的使用壽命明顯變短，而且後期問題也非常之多，維修費用也十分高昂。

在總體整體效能表現方面，日系車一直追求的就是車子的整體耐用效能，因此，日系車在開了五、六年之後，基本上也不會有什麼大問題。但是，德系車在購買後維修的次數明顯要大於日系車，並且其油耗也相對來說更高，整體車子的維護成本要高於日系車。

總而言之，在高速的表現，德系車由於自身車重，高速表現就更加優越。而日系車在平時生活中更具耐用性，並且，省油的特點也決定了它的市場地位。題主問的車皮厚薄那根本就不是事，車皮再厚也經不住碰撞，所以小心駕駛不出問題才是關鍵！至於這日系車德系車各自的優缺點，並沒有絕對的標準，根據使用情況直接選購就可以了。

是因為八九十年代，中國開放，到日本淘金的多，那時候日本色情片拍的最好。拍大片是沒保護措施的，那些和秋田拍大片的帶回來的副產品就買豐田了。