我不是來回答問題的，我是來問你的，為什麼要限制?為什麼要限制續航100公里?為什麼要限制80公里時速?你在哪受到了強烈的刺激?會有這麼奇怪的想法?

事故的發生在於人違章違規，跟車關係不大，跟速度有密切關係，老年代步車一般時速50公里，很多老年朋友開電動車的速度都在30公里上下。最重要的是老年朋友不要在繁華的街道及禁行路段行駛！

限制車速，會增加一些續航。限制續航會減少一些電池，減少電池，就減輕車的自重，也可以增加續航。減少電池，可以大幅降低新能源車價格。這種車適合市內交通，再做得小一些，乘坐2人或三人，價格低一些，一定會引領一個新的市場！

他承認喝大了，可以原諒的，哈哈，其實買汽車的人都知道的把它當成一個代步工具，續航能力很重要的一個指標，在城市到鄉下情況是不一樣的，目前就咱們國家來講，燃油車還是比較配套的，處處有加油站很方便，至於電動車，100公里限制，和80公里限速，你繼續研究

這個.人.是那裡冒出來的。是從小島上上來的吧，沒見過中華的大陸嗎。你所謂的限制是在你們的島上吧，怕一腳油門衝到海里面去，沒見過世面的東西

如果燃油車因為排放尾氣，而不如電動車環保，轉而被取代，那麼電動車除了不排放尾氣，加速，車速，里程，安全性效能與燃油車相近，如果續航不超100公里，車速不超80公里，說明電動車造車技術不過關，人們購買率不高。

按照題主的思路:電動汽車裡程限制到10公里、速度限制到8km，是不是最安全？繼續引申、挖個洞鑽進去別露頭，應該無比安全了

真是這樣，我是不會買的，車速還免強，續航里程，最少不能低於300公里甚至更多，可能銷量比較好，車速是人控制，車速再快，人不去操作，它是一動不動，出了事故，能願車速快嗎？有些磚家，吃飽了撐的，睜著眼睛說瞎話。

瞎掰，純屬腦殘問題，現代社會早已不是刀耕火種時代，現代社會需要的是交流、交易、交談、交換、交心、交×、……，整個地球只不過是“村”而已，雖然現在網路發達了，許多資訊都可以在網上傳遞了，但網路也不是萬能的，還有大量的事物必須透過人們面對面的解決，這就需要交通，成百上千公里的交通。電動汽車，之所以被稱之為汽車，那它就是一種交通工具，而不僅僅是代步工具了，而在目前電動汽車仍然受到技術和投資的限制，充電樁密度自己數量嚴重不足，充電時間也還不能像加油那麼快捷，你再限制續航里程，那就沒人再去買了，因為失去使用意義了，沒有實用意義的或是叫沒有競爭優勢的商品，必定被淘汰，就像曾經的錄影機、BB機，只能是曇花一現。而電動腳踏車是由於其安全的侷限性，所以要對它進行限制，首先電動腳踏車的駕駛人員，不但要控制車的方向、速度，還要控制好中心，稍不留神就會摔倒，不管是滑倒還是撞倒，在車水馬龍的道路上，只要是倒就會有危險。再者電動腳踏車就是人們常說的“肉包鐵”，車輛沒有任何對人身的保護能力，一旦發生交通事故，人的肉體凡胎就是吸收巨大慣性撞擊能量的犧牲品。所以電動汽車和電動單車完全不是同一類別的東西，不是同一類東西就不能用同一種態度去對待。

我見到的交通事故都是燃油車把電動車撞飛了，沒見過電動車把燃油車撞飛的，死的都是電動車人員，誰的錯？讓人深思。

逆潮流的提問。不知道提問者的思維方式(您是說的是電動單車、電動三輪、電動代步車、電動旅遊區的觀光車、能上高速的電動汽車

出題目的人，是拿新國標電動腳踏車的不合理規定來比喻電動汽車，不是說電動汽車該制定這種標準，先仔細審題，再回答問題。

提倡電動汽車作為城市內交通工具使用可以，車身要輕便耗能小，最大速度低於90碼，不需續航超2百公里，晚上充電方便，且對城市環保。但不能用於跑長途，續航不大與公路旁佈置充電樁費錢且充電費時。

沒有排放尾氣，不代表沒有汙染。重要的不是尾氣，重要的是汙染。電動車的汙染看不見，但更致命更持續更長久。電動車與燃油車應該是互為補充。市區公共交通應該強制使用電動汽車，政府一些部門也可以推薦使用，老百姓市區代步的建議使用，其它的愛用什麼就用什麼。關鍵是技術要發展，質量要提高。

關鍵是交警，他們認為他們的職責是汽車的交通工作，而不是保護廣大人民群眾的交通出行，所以對於有可能防礙汽車行駛的其他交通工具都要限制。這是極大的認識誤區。

汽車標識都是0～260左右，有的更高，可是中國可以允許的上限120，為什麼那些可以超過120的車是如何透過安全檢查讓上路的？哈哈，因為專家沒有人騎電動車。

續行不能超過100公里的電車買它有何屁用？新車不超100，電池老舊了就不超50，在城裡上下班都不夠，買車是要坐的不是買來推的。哪個廠家生產續行不超100的電車，必定讓他的投資血本無歸。

還有什麼好說的，“城市道路限速60”，那是70年代的交通法規，拿到現在城市道路已經六線行車了，還是限速60，想想就噁心，限速60罰款就多，難道不是嗎！

不邀自來，看到這個標題，我就覺得大錯特錯！

為什麼會有汽車？是因為人們需要代步的工具，需要長途旅行運輸的工具。從人力車到畜力車，再到內燃機車，人類將交通工具提升到一個又一的速度層次。目前，內燃機車最高速度已經可以和飛機媲美。國外高速公路，甚至有不限制最高速度的。國內高速公路限速120公里，我相信很多人都有超速經歷。我在高速公路上遇到過時速達200公里的。所以說，目前，電動汽車和內燃機車車相車相比優勢不大影響了電動汽車的普及率和推廣。共讓大家不認可電動汽車。電動汽車續航里程太短，充換電，太慢，或者不方便，極大地影響了電動汽車普及率。

目前，電動汽車主要為市區代步工具。很多電動汽車最高速度只有180公里，續航里程也才200公里左右，根本就不能滿足人們對長途旅行的需求。所以，這些都制約了電動汽車的發展。如果再如問者所說，將電動汽車續航里程控制在200公里以內，最高速度控制在80公里以內，那麼，電動汽車更加無所發展，無人問津，沒有辦法去推廣和銷售。

這和目前我國以及世界上大多數國家的電動汽車政策背道而馳，也將使我國和世界上大多數國家對環保標準要求用電動汽車代替內燃機汽車一目標越來越遠～

腦子進水了。快，提高辦事效率。續航能力強，表明技術先進。壓速度和續航能力是對某個人或某個廠不思進取的保護。