主要是便宜，這就是王道！不管是什麼原因，普通家庭和小工廠等等都會首選小麵包。有錢的多數會選著江鈴福特和依維柯。

當然是微面火了：

1.價格！

一輛卡車、皮卡都不便宜，5萬的五菱宏光已經屬於相當貴的微面了！它這個價位已經岌岌可危，很多人都已經開始表示“那為啥不來個轎車？”五菱也是憑藉著自己皮實耐用的形象、大排量跑遠了不開鍋等力挺自己登上月銷8萬寶座的。更何況其他普通微面。事業剛起步又需要車，微面當然是最先考慮的物件。

2.政策！

卡車能哪兒都去嗎？摩托也不行啊？大部分市區限行，微面不但不限行，身軀較小靈活，在各個小區中也能做到奔走靈活！簡直是賺錢利器。

3.自身條件！

微面雖然價格低，但質量不差，依舊皮實耐用，絕大多數的微面壓根就不保養，絕大多數的路邊修理鋪都能修微面，“實用”二字就是給他說的！

微面雖然尺寸小，但未必不能裝，後座拆吧拆吧，絲毫不許色於皮卡，更是遠超轎車SUV，更何況SUV、MPV你哪捨得這麼折騰。

所以在我們的國情下，必然是微面火熱啊，就像日本國情下K-Car火熱、美國國情下肌肉車暢銷都是一個道理。

微面自身條件好，1，價格便宜，六萬以內基本全搞定了，這個價格對於剛創業的人來說，最合適，還有快遞行業，2，油耗低，微面油耗大概在0.35-0.5元一公里左右，3，能拉，一般拉個一頓是簡簡單單的事，比0.6頓小貨車上高速划算！不計重！4，享用高速免費，只要車子不是八坐的，高速免費，這個比0.6頓小貨車，皮卡好！

我開依維柯七年了，跑了三十多萬公里，其實柴油輕客使用起來比微面便宜很多的。微面的行情那麼好就是“便宜”兩個字，買車的便宜，租車的也便宜，但是使用起來就不便宜了。算算數吧：我的依維柯油耗和微面差不多，但是運力可以裝差不多兩臺微面的貨物，還有一個微面的致命傷是因為後掀門導致卡板貨用叉車不能叉進去（個別微面除外）。我覺得以後城市建設發展到一定程度上使用輕客才是最好。如果微面發展柴油發動機的話是王道！

「輕客&微面」熱度差異取決於兩大因素-價格&實用價值內容概述：麵包車·MPV&VAN車型概念解析，多用途客車的未來熱度預測。

為什麼微型麵包車一度成為最暢銷的車型？這個問題困擾過很多汽車愛好者。同樣作為多用途客車的輕客甚至MPV，這些採用前置前驅或前置後驅的車型，在綜合用車體驗方面遠勝微面，選擇這些車型不是更好嗎？

其實解析這一問題非常簡單，重點是對於人的分析；比如諮詢或主動來探討過類似問題的人，共同特點是不夠接地氣，對於真正使用微面的使用者人群基本沒有接觸。說白了就是存在疑惑只是因為富裕，使用微面無非是因為消費能力比較弱而已。

車型概念解析

1：微型麵包車並不以車身尺寸定義“微·標準”。參考對機動車分類的規則，排量＜1.0L（升）的汽車均屬於微型客貨汽車；在排量滿足需求的前提下，核載人數可以達到最高九座的標準。

由此可見此類車輛的特點必然是動力體驗很差，但是車輛可以有很高的實用價值；比如在公共出行未覆蓋的區域，用微型巴士當做公共汽車使用，這樣既能控制營運成本，同時又能滿足使用者的需求。其次把微面當做客貨兩用車型使用，選擇核載人數2/5座的微面，行李箱的載貨空間就會非常充足。

「麵包車」的定義其實是“以貌取車”的結果，原因為中置後驅的平頭面包車沒有車頭，車型的外觀特點就像吐司麵包。然而真正的定義其實為【MINI·BUS】（迷你）微型巴士，這種車型自誕生以來就是被當做“小巴”使用的。

比如上世紀八九十年代，天津大發汽車公司生產的微面就作為計程車使用，也就是所謂的“黃面的”（黃色塗裝·麵包車·計程車）。而營運車型必然要考慮到成本投入問題，那麼這種使用低端發動機，車輛物料成本與研發投入也都很低的車型，難道不應該是最佳選項嗎？

2：MPV·multi-purpose vehicle，釋義為多用途汽車；其實這種車型還有另一種定義，概念為【MINI·passenger VAN】，可以理解為區別於大型廂式車（公共汽車）的車型，或者是級別高於MINIBUS-微客的含義。也就是說載客汽車實際可分為三個等級，按照核載人數與發動機排量，以及發揮的功能具體如下。

大型客車-公共汽車或長途巴士廂式車型-商務通勤或個人使用者微型巴士-填補大型巴士覆蓋盲區

在車型結構特點方面，嚴格意義上並MPV與麵包車的區分，那麼輕型客車又是什麼標準呢？

圖1：美系高階VAN輕客

圖2：歐系高階VAN輕客

【輕客】指核載人數≤9座的乘用客車，以原車型定義應當屬於VAN，貨運版本的區別只是核載人數而已。很多知名車型其實都是這種車型，比如定位高階的吉姆西SAVANA，賓士vito，大眾Multivan等等。

這些車的發動機排量不能達到微型車的標準，否則不論尺寸有多接近6/7米也都屬於微型巴士；不過足夠大的車身等於足夠高的整備質量，想要正常駕駛則需要發動機有充足的動力儲備，所以此類車型大多選擇≥2.0T的汽柴油發動機，這就是VAN系列車型都無法成為熱銷車的核心因素。（下圖為歐系低端VAN輕客）

【油耗】是決定用車成本的核心因素，雖然有些入門級VAN的價格並不比微面高多少；但是笨重的車身與過大的排量，決定了油耗必然是會很高的。所以這種車型初期只有在公商務使用者市場中才有不錯的銷量，個人使用者是不太能接受這種車的。

不過微面也在逐漸的淘汰過程中，隨著使用者消費能力的提升，對於車輛的品質要求也在逐漸升高，那麼未來會是哪種車型熱度最高呢？

預測微面-淘汰普面-淘汰輕客-正常MPV-正常皮卡-熱銷

上文提及了「中置後驅」一次，其概念是發動機佈局於前排座椅下方；這種佈局的使用者體驗是極差的，因為內燃機在執行中會產生非常高的溫度與高強度振動，這會影響駕乘人員的乘坐體驗。同時幾乎垂直的車頭沒有碰撞潰縮保護能力，微面的被動安全水平是極差的。

所以隨著使用者對汽車的瞭解的深入，以及2/4萬級汽車逐漸低於平均消費標準；於是則出現了排量＞1.0L，採用前置後驅的“普通麵包車”，比如五菱宏光和長安歐諾s等。這些車型嚴格意義上已經屬於VAN系列中的MPV，只是因動力水平與配置標準仍舊非常差，所以還是理解為“普面”。

然而這種車型也是即將被淘汰的，因為麵包車的個人使用者需求的是“客貨混裝”，但是這種車型從誕生起就是當做小巴士使用。初期可以混裝無非是因為交通管理的不夠全面，久而久之才形成了錯誤的普遍認知。

但是麵包車因客貨混裝與嚴重超載，造成了太多結果非常嚴重的交通事故；於是這種車型也就到不管都不行的程度了，其中重點檢查類目是混裝和超員。那麼在麵包車的功能回到曾經之後，這種車型也就基本失去意義了。

「輕客&MPV」仍有其高度垂直的使用者市場，前者的客運版適合企業作為商務通勤使用，後者則適合作為商務接待用途；貨運版輕客面向的是運輸高價值物品，追求時效性的商務使用者，比如某些快遞公司就會選擇這種客車。

所以這兩種中等等級的VAN車型仍舊會有幾乎不會波動的市場份額，沒有什麼上升空間，下降的程度也不會很大了。

重點：能夠兼顧客貨兩用的車型，前提條件必須先得是貨車才行，否則客車就只能在車頂行李架和後備箱載貨，載貨能力是非常有限的。而在貨車中具備「前置後驅」且有理想駕乘體驗的又只有一種，也就是曾經被稱之為“計程車頭”的皮卡。

這種車型的核載人數往往都有五座，駕駛室的空間佈局與轎車相同，駕乘體驗與SUV相當；所以這種兼顧客車或輕卡特點的均衡型貨車，是徹底讓麵包車推出歷史舞臺的驅動力。尤其是一些起售價重合麵包車的選項，比如長安凱程神騏系列，中興黃海皮卡等等。

總結：縱觀各國汽車史，基本都會經歷微型車、微型巴士、轎卡（wagon）、SUV、MPV到皮卡的演變，最終能夠穩定熱度的車型其實只有劃重點的四類。

可以說所有汽車使用者都會追求理想的汽車效能，空間、配置與乘坐體驗，所以只要消費在不斷的升級，熱門車型就不會總是一種。