ECO這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（最佳化）合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念.

每臺發動機出廠之前都是經過上千道工序，上萬次測試，這對發動機壽命影響非常低。雖然開起來感覺油門響應遲鈍，但發動機燃油性提高。所以無論新車還是老車，開啟ECO都是降低油耗的不二選擇。

ECO屬於經濟環境下操控模式，在城市路段等條件下可以開啟使用，但是長期開著其實也沒有太多效果，畢竟形成電腦就會選擇開啟或者執行，而且在需要動力的路面，更應該解除，以方便給與車型更多動力。

近幾年，隨著油價不斷上漲，汽車的節油能力成為大家購車的標準之一。車企為了滿足市場的需求，也在研發各種技術或手段以此來達到省油的目的。

1、什麼是ECO模式？

ECO是Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)的縮寫，意思是環保節能動力。

ECO模式的工作原理主要是透過各種感測器對變速箱擋位、發動機轉速、制動系統以及變速箱油溫等能影響油耗的配置進行分析，然後由ECU計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。

簡單點說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，來減少不必要的燃油消耗。

2、ECO有哪些駕駛模式？

ECO有兩種形式：分別是主動式和被動式，它們在顯示方式以及功能上有所不同。

主動式ECO通常會有一個按鍵，車主可自行選擇是否開啟它。

被動模式，它沒有專門的按鍵，只是在開車時會發現儀表盤上有一個綠色的ECO提醒標誌，當車速提到一定公里時，ECO會根據當前油耗進行智慧評估，以達到最佳的燃油供應量。

3、一直開著ECO模式好嗎？

很多車友可能會存在這樣的顧慮，長期開啟ECO模式會不會導致發動機轉速停留在低速水平，增加發動機積碳。

車友們有這種擔心可以理解，但是ECO模式與長期低轉速並無關聯。其實ECO模式的本質是透過控制車主既不要長期怠速低速行駛，也不能急加速行駛，以此達到節油的目的。

不知大家注意沒有，在我們買車試駕時或者以剛剛買完車，你會發現車輛內部有一個帶有“ECO”的按鍵（有的車在儀表盤上有ECO的指示燈），其實這個按鍵使切換車輛執行模式的開關。現在汽車分文運動模式、越野模式、雪地模式、舒適模式和經濟模式等。

而我們購買的車輛往往會自動預設成經濟模式，也就是所謂的“ECO”模式，所以很多人就會有一個疑問，車輛長時間處於ECO模式到底好不好呢？想要弄清楚這個問題我們首先要弄清楚ECO模式的含義和它到底是怎麼工作的。

ECO概念

ECO是英文單詞ECOlogy（生態）、Conservation(節能)和Optimization（最佳化）的縮寫，是現在發動機研發的三大理念和主打效能，也是未來汽車行業要追求的品質。

ECO模式的主要原理並不是非常複雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU車載電腦控制單元計算出最佳噴油量、最佳檔位和最佳轉速的過程，它可以有效提高汽車燃油經濟性。

ECO模式駕駛感受

汽車想要降低油耗，最直接的辦法就是儘量平穩駕駛，ECO模式之所以能夠提高燃油經濟性就是遵循了這一原理。在ECO模式下，車輛通常會把發動機轉速鎖定在一定範圍內（通常是2000轉左右），而且會提高變速箱的換檔敏感度，保證車輛在適當地速度更換到適當的檔位。

通常汽車在ECO模式下由於限制轉速的原因其動力會減弱，加速能力明顯感覺不足，只適合溫柔駕駛，所以你想要暴力駕駛也基本上不可能。

長期ECO模式對車輛的影響

ECO模式是降低發動機轉速、提高換檔敏感度，以平穩駕駛換取低油耗；運動模式與ECO模式相反，它是提高發動機轉速、延遲換擋時間，以提高油耗換取動力輸出。

同一輛車不同的人開就會有不同的效果，有的人喜歡大力油門，有的人喜歡溫柔駕駛。汽車的ECO模式、舒適模式和運動模式都有不同的程式來執行，可以說就像是換了一個司機一樣，所以說不同模式之間切換不會產生太大影響。

長期ECO的缺點

汽車積碳是不可避免的，經常低速行駛的車輛會比經常跑高速的車輛更容易產生積碳，因為跑高速需要提高發動機轉速，高轉速能清除部分剛產生不就的積碳，所以車輛偶爾跑高速後會顯得更加有力量就是這個道理。所以長期處於ECO模式下的車輛更容易產生積碳，表現為ECO模式越來越無力。

汽車空調是需要消耗部分發動機動能的，由於ECO模式限制了發動機轉速，在不開空調的時間動力也就是剛好夠用，如果在夏季開空調是ECO模式動力更加顯得不足，為了達到最佳效果，有很多車輛建議在開空調是可以取消ECO模式。

結語：

ECO模式就是為了提高燃油經濟性而存在的，如果你能接受ECO模式下溫柔的駕駛模式，那麼長期處於ECO模式並沒有太大的影響，但是但車輛需要更多動力來完成爬坡、提速和開空調時，還是要解除ECO模式為好。

沒問題，至於積碳問題其實沒有那麼誇張

所謂ECO模式就是相當於汽車的節能模式，開這個模式你開車的時候就會有更“肉”的駕駛感覺，但能達到省油的效果。因為這個模式會限制轉速、節氣門開度。

之所以有很多人吐槽ECO，是因為有“開ECO模式會導致積碳”的觀點。但首先要明白的一點是，ECO模式只是在保證動力夠用的情況下避免浪費，並不等同於高擋低拖。

並且關於這個ECO積碳問題，也並沒有資料可以證明。

需要注意的是，乾式雙離合車型如果一直用ECO，可能會因為一、二擋切換頻繁導致過熱，如果只為了省油的話就有點划不來了。

總之買車是來開的，用著方便舒心才是硬道理，一般車型開ECO模式沒什麼問題

現在的汽車製造商為了達到燃油的最佳經濟性發明瞭不少新功能，比較流行的ECO功能，也可以稱為環保駕駛模式，就是為了減少不必要的燃油排放。

ECO功能正確的操作

我們看看這個功能平時都做了什麼？

在市區，開車時消耗的燃油約佔40％。因此，啟動時的行駛方式對平均油耗有很大影響。如果平緩起步，則燃油效率將提高約11％。以較少的加減速速度行駛

車輛之間有餘量，反覆加/減速會增加燃油消耗。確保車與車 之間有足夠的距離，並嘗試使油門踏板儘可能保持恆定。

減速時提早釋放油門

使用發動機制動器時，燃油供應停止，因此燃油效率提高了約2％，燃油切斷意味著在減速過程中腳離開加速器時，燃油噴射會在發動機轉速超過特定水平時停止。快要到達停止位置後，儘快將腳從加速器上移開，並使用發動機制動器進行減速。

空轉停止

閒置10分鐘會浪費約130cc的燃料。停車或停下裝卸行李時，請保持空轉。

ECO：工作原理

1.ECO模式的汽車計算機支援系統

2.技術執行

汽車的節能模式主要與發動機相關。簡單來說，它會自動關閉引擎。例如，引擎會在任何持續時間內停止在紅綠燈處暫停工作。並且，一旦踩下離合器踏板和油門踏板，它就會再次啟動發動機。它實際上關閉了節氣門，不允許燃料進入活塞，從而阻止了燃燒。但是，當重新啟動汽車時，它會逐漸開啟節氣門，從而再次抑制了發動機中的燃油點火。不開啟此功能在突然加速時燃料消耗增加。然而，在ECO模式下，即使突然踩下油門踏板，發動機也無法高功率運轉。因此，透過控制節氣門開度，它限制了燃料進入活塞。

3.多方面限制

除此之外，為了節省燃油，它在使用時透過將其置於自動切斷模式來降低變速箱的換檔點並調節交流壓縮機。另外，它降低了汽車燈光的亮度，一直持續以減低燃油為目的來執行。

如今越來越多的車型上都有了駕駛模式選擇功能，而有駕駛模式選擇功能的車型又一定少不了一個模式，那就是ECO模式，也就是所謂的經濟模式，這種模式可以透過調節發動機和變速箱的工作來主動實現節油效果，也稱“節能”模式。

那麼新車一直開著ECO模式到底好不好呢，會影響發動機和變速箱壽命嗎？

源於網路

ECO模式的主要原理很簡單，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等進行綜合判斷、分析。以合理的擋位控制發動機的轉速，以達到降低油耗的目的。

源於網路

ECO模式分兩種——主動式和被動式，主動模式會有專門的按鍵，車主可以自行開啟。被動式ECO沒有專門的按鍵，就是一個提醒功能。

大部分人會認為車一直開著ECO模式不好的，原因在於長期開啟ECO模式將發動機轉速停留在低轉速水平，會增加發動機積碳。但是並沒有實際的資料可以證明，只不過是一些推斷，畢竟ECO模式下、加速時，發動機的扭矩負荷會提高，系統可能會加速噴射，導致空燃比的降低而產生積碳。

源於網路

新車在磨合期內，只要你不踩地板油基本上就沒有任何問題，因此不用擔心ECO模式會對發動機或者變速箱產生任何影響，按照絕大多數人的正常開車習慣來說磨合期是沒有任何需要比平常多注意的事項的。

所以說只要你的發動機轉速不超過4000轉就是沒有問題的，至於你是採用常規模式還是採用ECO模式其實是沒有多大影響的。

自動ECO的車型、根本不必擔心傷車，系統很聰明、知道在什麼時候該開啟或關閉，手動ECO儘量別用在需要使用大腳油門的路況上！

不過那些乾式雙離合的車子儘量別用ECO，如果在擁堵的路況上、使用這ECO模式，會使一、二擋切換頻繁，沒有任何好處，根本也省不下幾個油。

所謂的ECO模式，指的是環保節能模式，透過對發動機輸出的控制，從而達到節能省油，較少排放的目的。目前在很多車型上，都有ECO模式。

很多車主對ECO的看法，大多都停留在“開了ECO車子就會變肉”的印象上。ECO模式的原理，就是控制發動機轉數，使發動機能夠在最高效率區間工作執行，並且限制大腳油門的過量動力輸出，防止造成能量浪費。就是因為這些限制，導致了大家覺得ECO模式會很肉。

ECO模式的目的是節能省油，但是在一些人看來，ECO模式對車是不好的，因為長期低負載執行，會導致積碳增加，影響發動機壽命。

這個說法其實是不準確的。積碳產生的原因是有很多種的，ECO模式並不是產生積碳的根本原因。現在發動機大多采用缸內直噴技術，能夠準確的控制噴油量，達到最佳燃燒效果。這樣的情況下是不會導致額外的積碳產生的。

而為什麼所有人說ECO模式會加劇積碳的產生呢？在高負荷運轉的情況下，由於限制了發動機提升效率，人們為了獲得更好的動力輸出，就會加大油門力度，導致沒有辦法得到最最佳化輸出，多餘的燃油就會不完全燃燒，形成積碳。

所以說，在高負荷行駛時，ECO模式是會額外產生積碳的。

再回到正題，新車可以開ECO模式嗎？當然可以。在城市的正常路況下，開啟ECO模式會獲得更好的燃油經濟性。如果在山路或者其他高負荷路況的情況下，就要關閉ECO模式，以獲得最大化的動力輸出。

綜上所述，新車如果不在惡劣路況下行駛，是可以一直開著ECO模式的。

就我開的博越來說:不好，在擁堵厲害的城市開，ECO模式不如普通模式好，因為ECO太肉，還費油，表顯平均油耗分別是10.5 和 9.5，普通模式每40升油太概能多跑40-50公里。這是用一年駕駛對比得出的結果。

這是個好問題！我認為可以分幾個方面來看。第一，新車和“非新車”其實差別不大，平時正常使用，完全不存在“傷車”一說。很多朋友認為，新車要磨合，不能開太快，最好不要上高速。在我看來，這些都是老觀念，過時了。

新車的磨合，不在於開多快，而是別讓發動機的執行轉速長期頻繁保持在3000轉以上。所以，真正傷車的不是開多快（這裡的快指合法限速範圍120/km以內），而是高轉速。車輛在開啟ECO模式後，發動機轉速會比平時更低，但是當你急加速，深踩油門時，轉速還是會飈上去。

所以，我認為新車一直開ECO模式和正常模式，除了節油方面會有點差別，其它方面沒有明顯差異。包括說非新車也是這麼回事，長期開ECO模式沒問題，廠家既然設計這種就有它的考慮。但是不得不說的是，長期ECO模式，油耗會下來點，但是積炭會明顯嚴重。

所謂的ECO模式，指的是環保節能模式，透過對發動機輸出的控制，從而達到節能省油，較少排放的目的。目前在很多車型上，都有ECO模式。

當然可以。在城市的正常路況下，開啟ECO模式會獲得更好的燃油經濟性。如果在山路或者其他高負荷路況的情況下，就要關閉ECO模式，以獲得最大化的動力輸出。

現在越來越多的車子都有個ECO，這個經濟模式，也有不少朋友在傳開了經濟模式，城市裡面走走停停特別容易積碳。

還不如不用，是不是真的是這樣？那得有依據，我們找找原理找找資料，今天跟你分享一下。

一、一直用ECO模式會更容易積碳嗎？

ECO模式透過行車電腦降低油耗

ECO模式主要是透過行車電腦，在車子開的時候對自動變速箱的升降擋時機、發動機轉速、車子的速度、剎車等等。

這種和油耗有關係的條件，進行綜合的判斷分析，然後提供相應的節能調整，降低發動機的油耗。

長期處於低轉速狀態容易產生積碳

比較直觀的說，就是開了ECO模式之後，油門就會變得遲鈍，變速箱升擋相對來說會更加積極。

儘量讓發動機維持在比較低比較省油的轉速，車子是更省油，但是用ECO模式，長期處於低轉速狀態，確實更容易產生積碳。

二、為什麼低轉速更容易產生積碳？

那為什麼低轉速更容易產生積碳？那發動機轉速低和轉速高到底有什麼區別？主要是這麼幾個原因。

燃燒不充分

首先第一個就是燃燒不充分，ECO模式下變速箱升擋更積極，原來比如說是二擋差不多，要等會再三擋，現在三擋先升上去，降擋反而相對會比較遲鈍。

那個油門一腳踩下去，我要超上他，你想好了沒有，你想好了是吧，那我上去了，好我們走，就變成這麼個腔調了，不是上去，哦，上。

這個就是ECO模式，讓你慢慢來緩緩地來，儘可能的讓這個車子平緩的駕駛往前面走。

發動機負荷較大

長期這麼開下來就是緩慢加速緩慢減速，發動機升擋比較快，長時間處於低轉速的狀態可以省油。

加速的時候降擋也不是很積極，發動機的負荷就會比較大了，電腦控制發動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升了。

汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產生燃燒不完全。

而這些物質粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的，就像油煙機上髒的東西一樣，粘在發動機內部的部件上某一個地方。

燃燒不完全產生積碳

時間長了這個粘粘的東西幹掉了，或者說太濃了或者是烤焦了，就變成積碳了。

這和我們家裡的油煙機的情況非常非常像，你就要看這個炒菜時候炒的這個煙，就像青煙一樣看得到了，你家油煙機特別容易髒。

如果燒一燒，好像也沒什麼大油鍋起來的，每天就是清蒸好好燒燒的，油煙機是不太會髒的，那和我們這個發動機很像。

ECO模式積碳不容易被帶走

剛才說的是積碳的產生，這個經濟模式並不是很有利，它是容易產生的，還有一個就是用了ECO模式，它的積碳不容易被帶走。

剛才我不是說了嘛，就積碳產生的時候，它其實也不是那麼頑固的，你這種粘在那邊的東西，吹吹也就吹掉了。

那你這個燒了完全焦了，鍋子沒有水的時候，你用剷刀鏟子都很難剷下來，但是裡面還有一點水像泥狀的時候，你一剝也就剝掉了。

經濟模式排氣的氣流較小

發動機它本身就要排氣的，這個氣量還是比較大的，如果這個時候五六千轉一衝，直接就衝出去了，也不會留在車子裡面，沒有積怎麼會有碳，都沒有存積下來嘛。

那麼發動機它一直是經濟模式，它的目標就是儘可能讓這個呼吸變得平順不是急促有力，轉速最好2000以下，1000能開那是最好不過了。

這種情況下排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發動機內部，不怎麼頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。

低轉速時火花塞更容易積碳

還有一個低轉速的時候，火花塞的溫度也更低更容易積碳，你就想這個香菸你拿個打火機燒一下，那點著是可以抽，你拿三把打火機反覆的點四五下，抽還沒抽香菸就燒完了。

火花塞也差不多就是個點火的東西，它是有一定的自淨功能的，就是自我乾淨自我清淨的這麼一個功能。

有研究的，火花塞溫度越高，落在這個火花塞絕緣體表面的油就會更快的被燒掉，而不容易產生積碳。

石頭都能燒成岩漿，溫度過高就可以，但是火花塞的溫度其實不是恆定的，它受發動機轉速影響。

低轉速火花塞溫度低

發動機轉速越高，點火頻率肯定是越高，那麼你轉一下它要點好幾下的，不同的氣缸對不對。

那麼上次點火的熱量還沒散去的時候，發動機又進行下一次點火，這個溫度就容易保持在比較高的水平。

發動機轉速低點火頻率比較低，點了一下上次點火的熱量到下次再點火的時候，已經很大一部分散掉涼掉了，這個相對來說溫度就比較低了。

積碳更不容易被燒掉

就是我們原來是剛剛燒好的飯直接吃很香的，現在燒好先桌上放半小時，然後微波爐裡再去熱下拿出來，你就不覺得那麼好吃了。

差不多的道理供你理解，學術上不夠嚴謹，你就記前面的，點火時間相差多了，這個熱量就聚不攏溫度就低，發動機負荷又大更容易產生積碳。

然後這個積碳也更不容易被火花塞給燒掉，所以經濟模式就是更容易產生積碳，而且不容易排除積碳。

三、我們應該怎麼做？

那我們到底怎麼做，廠家又不傻搞出這個東西幹嘛的？

那經濟模式ECO模式，它的確是透過隱藏一部分發動機的效能來調低油門的靈敏度來省油。

偶爾換運動模式駕駛，定期積碳清潔

長期用的話就會出現我剛才說的積碳問題，我們經濟模式用一段時間，偶爾嘛把它切換成運動模式跑一跑。

有的車子沒有運動模式嘛，那你D擋之後那個S擋，可以切到那邊試試看，再不行的話油門踩得重一點也是可以的。

比較怕麻煩的車主，從源頭上下功夫的，就是乾脆直接用清積碳的燃油寶或者定期做一下積碳的清理，相對來說確實也有一定的幫助。

經濟模式就是個商業行為

總的來說，這個經濟模式我覺得就是個商業行為，因為就是說廠家要迎合消費者，消費者關心的是油耗。

積碳不是每個人都聽說過，雖然聽說的也不少，但是油耗是每個人都聽說，每個人買車都關心的。

更多人關心油耗而不是積碳

哪怕我不關心不在乎，我問總要問一下的吧，不太會有人買車說，你這個車多少排量1.4，油耗多少，然後再說一句這個車積碳怎麼樣。

買車沒人問這個問題的吧，那人家商家就動腦筋了，你要油耗可以，我各種技能各種辦法給你油耗弄出來。

所以說我覺得這個模式，是為了讓車子更好賣，而不是讓我們車主真正的省錢。

ECO模式意義不是很大

油省下來的那一點錢，做做保養清清積碳是不夠的，所以我覺得不要用經濟模式，意義不是很大。

這個是廠家動的小心思，還算是比較高階的，畢竟是給我們帶來一些功能，有些夥伴無所謂積碳，就要省油。

那些長篇大論其實都是廢話，ECO的本質就是個沒用的擺設！

ECO即所謂的節能模式，它使你的油門變的更“鈍”！

就是說一腳下去，在ECO模式下動力來的更弱，讓你更佛系的開車，以此來達到省油的目的，如果動力不夠，你還是需要繼續往深了踩，試問，這不是在掩耳盜鈴、自欺欺人嗎？

節油的根源還是在於動力系統的效率，當然，跟個人的駕駛風格也有一點關係，如果駕駛者開車比較佛系，即便不開ECO也同樣會省一點油的！

相較於普通模式和運動模式，它們之間的差別就是油門行程靈敏度的差異，如果你在一個模式下形成了固定的習慣和腳感，開什麼模式其實都是一樣的！

因此說，開著ECO並不意味著你就節能了，相反的，它更可能帶來的是使你的腳感變重，也許它沒壞處，但也不會給你帶來什麼好處！

如果有些踏板比較重的車型，開著ECO反而更容易使人的腳疲勞，這一點在長途開車的時候更明顯，所以我一般走長途時喜歡開運動模式，能讓腳更輕鬆一些！

ECO的作用就是加速遲鈍，跟低轉速，動力弱都沒有關係。比如你加速一腳油門踩到3000轉正常模式下需要2秒，ECO得4秒，僅此而已，透過降低油門響應速度從而達到節油的目的，至於車速度達到勻速時，開不開ECO，發動機轉速都是一樣的。

很多人新車到手才發現有一種ECO模式，一些小夥伴將它稱作是“Quattroporte”模式，不過這個所謂的“Quattroporte”模式帶給很多人困擾，因為有人說它可以導致發動機更容易產生積碳，從而傷到愛車；也有人表示這種模式很實用，根本就不會導致發動機積碳增多，那麼到底哪種說法更靠譜？ECO模式開還是不開呢？

ECO模式如何達到節油的目的

CEO有的汽車廠家也叫做“ECON”，主要都是以節能為目的，啟動這個功能就可以達到節省能源的效果。其實這種“Quattroporte”模式的工作原理並不難讓人理解，就是開啟經濟模式之後，行車電腦就會對汽車作業系統做出相應的調整：

首先是節氣門開度的調整，用咱們的話就是讓油門開度變小一點，油門也就是節氣門主要控制的就是噴油量，節氣門開度變小，我們踩油門就會感覺到遲滯或是變重。

當我們開啟ECO模式之後，車輛行進過程當中，就會對自動變速器檔位，發動機轉速以及車速，制動和變速器油溫等等這些對油耗有影響條件的進行綜合分析、判定，然後ECU控制單元進行計算出最佳燃油量提供給發動機做工，讓油耗比正常模式有效降低。如果說的再簡單一點，就是以合理的檔位控制發動機的轉速，來減少不必要的燃油消耗。

上面我們說的是主動ECO模式，還有一種是非主動的ECO模式，也就是說我們的汽車中控上有專門的按鍵，你可以使用，也可以不使用，這種是透過干預ECU實現智慧控制來達到經濟節能的目的。

ECO在一些特定的情況下是不能發揮作用的

一些車主上車之後會選擇關閉這項功能，其實ECO經濟時速通常是60到90公里這個範圍比較多見，超過這個範圍就不能起到節油作用了。ECO模式主要是在車齡行進過程中透過行車電腦自行控制，所以停車怠速、N、P擋以及手動模式下，這項功能是不起任何作用的。比如車速達到了120公里/小時，那麼車輛就會優先考慮速度，一些車型就會自動關閉ECO；再者，車輛遇到爬坡等情況，此時需要克服一定阻力，同時需要大扭矩輸出的時候，行車電腦就會優先保證車輛足夠的動力驅動，ECO模式這時也是不工作的。

長期使用ECO是不是會增加積碳，影響發動機壽命

一些車友認為，經濟模式對車輛會有不好的應縣個，因為發動機長期低負荷執行會有積碳增加，從而影響到發動機壽命。這種說法和認識到底對不對呢？發動機積碳到底是如何產生的？

其實發動機工作負荷狀態是隨時改變著的，發動機只要始終保持良好的工作狀態，那麼就會減少積碳產生，只有發動機狀態不好的時候才會產生積碳。這跟駕駛員的習慣也有很大關係，比如一些朋友只追求發動機低速速高檔位行車的節油理念，但是忽略了油門與轉速的同步關係，這就會造成大家所擔心的發動機超負荷運轉，積碳也是這樣形成的。

積碳的產生，還與油品標號與壓縮比不符，燃燒不充分，就會造成燃油供給系統中噴油器、燃燒室、活塞環槽、進氣門背部、火花塞、進氣道等等部位產生積碳。同時積碳與路況也有關係，比如高峰期高度擁堵的路況，車輛長時間處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油以及竄入燃燒室當中的潤滑油都不能百分百燃燒，沒有繞少的那部門油料在高溫和氧的作用下就會形成膠質，這些膠質粘附於發動機內部的零件表面，再經過高溫作用也會形成積碳。

劣質的汽油當中含有大量的膠質，這些膠質隨著汽油從燃油供給系統進入燃燒室，然後與汽油一起燃燒也會形成積碳。所以發動機積碳的形成有很多種原因，這與開啟還是關閉ECO功能沒有關係。

開啟ECO到底會不會產生積碳，影響到發動機

很多小夥伴都怕開啟ECO模式之後會增加積碳，進而影響到發動機壽命，其原因就是怕發動機長時間處於低速運轉的工況下，會增加積碳，但是ECO模式與低速真的沒有關係。ECO主要是控制車輛無法長時間怠速也不能長時間低速行駛，更不能急加速前進，以這種方式來達到節油目的。

車輛長期低速行駛與ECO模式的作用是有悖的，因為ECO作用之一就是避免車輛長期低速行駛，車輛緩慢平穩提升，也不帶病發動機一定就處於低速狀態。ECO主要降低的是輸出的反應效率，減少不必要的燃油噴射，比如一些車輛在比較低的轉速和扭矩下，就會使用MPI噴射模式，一旦發動機在高轉速和高扭矩下，就會採用缸內直噴模式，這種既避免了積碳產生，又保證了高速運轉時的動力充沛。綜上，大家真的沒必要糾結開啟ECO產生積碳增多的問題。

當然，一些小夥伴表示ECO模式會影響車輛動力效能，怎麼說呢，比如神車H6如果你開啟ECO，那麼車輛加速比其他模式會更加循序漸進，不過油門踏板反應的速度的確減慢了不少；比如神車COROLLA，ＥＣＯ模式也會感覺車輛反應比較遲鈍。

ECO模式的工作原理很大程度上是透過抑制轉速，抑制突然的急加速帶來的爆發性油耗增高，以此來節油。也就是說，如果正常給油緩慢加速的升檔轉速為2500轉，那麼他會2000轉為你升檔。如果你想急加速，正常情況會為你降一檔，把你的轉速突然提高，然後再從提高了的轉速基礎上為你提到更高的轉速。但ECO模式下就不會降檔了，只是會把轉速慢慢拉高。

這種模式也是有弊端的，首先就是車子變肉了，這就是行車電腦把動力響應給調慢了的結果，慢慢提升你的轉速，將你平時只需要把轉速提升到3500轉就能達到的速度變成了一次升檔之後2000轉就達到。但這個問題，只要不是特別喜歡激情駕駛的同學，都應該能忍住。

還有那就是積碳問題。在長期使用ECO模式的情況下更容易發生。為什麼呢？ECO模式下駕駛，也是經常需要急加速跟車的，但是行車電腦不願意降檔，這時候需要增大發動機負荷來滿足需求，使得噴油量加大，燃燒室內混合器濃度增加，容易產生燃燒不完全的情況，就容易產生附著物質。

要我說真心沒必要，一輛車買來是給人服務的，不是人給車服務的，所以不論是ECO模式還是運動模式，對車都沒什麼本質的影響。ECO模式只是透過ECU將油門靈明度和節氣門開度做了調整，從而減緩油門響應，省不省油我不知道，反正從來沒用過。

我的觀點是，既然開車就不要去在乎油耗，畢竟車是給人服務的，你想要好的服務就不要去計較那點油錢，最省油的方式是並不是ECO模式，而是不開車。所以不開車才是最省油的辦法。

實際效果不好，我原來開過這個模式，感覺動力緩慢，發動機轉速升高，換擋遲緩，這樣反而會增加油耗，正常模式我覺得就很可以，想提速就提速，真的沒有必要開ECO，

新車面對新車總是充滿著新鮮氣，而現在的很多車型，高科技的配置都非常高，尤其是出於燃油經濟性的考慮，都配有ECO模式，那麼到底在這個模式下，能不能做到省油，可就眾口不一了！

首先、汽車的ECO模式分為主動式ECO駕駛模式和被動式ECO駕駛模式兩種，其主要的區別就是智慧控制能使用的分配（包括油、電等）和提醒引導方面。開啟ECO模式後系統主要透過改變變速箱換擋策略、改變油門踏板靈敏度、改變空調系統輸出功率來實現的，ECO模式下變速箱會盡可能提前換擋，不過結果雖然能起到節油效果，但是略感動力不足。

其次、ECO模式下，會有燃燒不充分的情況，所以就新手而言要是長期開著ECO模式的話， 發動機的負荷就會比較大了，電腦控制發動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升，造成產生的燃燒不完全，結果就是產生不必要的積碳，粘在發動機內部的部件上某一個地方。

再次、大量的實踐反饋，類似市區擁堵那種情況下開啟ECO不僅有比較明顯的節油效果，而且ECO模式下起步更溫柔，在市區擁堵跟車時反而更容易控制。但是在城市裡面走走停停特別容易積碳。

最後、車輛開了ECO模式之後，油門就會變得遲鈍，變速箱升擋相對來說會更加積極，這也是為什麼很多老司機都不願開啟的原因，所以，經常開啟ECO的話，最好隔一段時間就加一下燃油寶，清潔一下發動機。

現在很多的車都有駕駛模式選擇，其中就包括ECO模式，俗稱為節能模式，經濟模式，很多人質疑，ECO模式是不是雞肋？真的能省油嗎？我可以明確告訴大家，ECO模式真的能省油，但是這不意味著你可以一直開ECO模式。

ECO模式其實不是個新鮮產物，很多年前就有ECO模式了，但是那時候的ECO模式是被動式的，也就是說，在你溫柔控制油門的時候，車機往往會出現一個小綠葉的提示，表示你現在的開法比較省油，而當你大腳油門的時候，會提示你控制油門，但是這種ECO模式只能起到一個提示作用，能不能省油還是得看駕駛者的腳法，因此基本已經被淘汰。

現在的ECO模式都是主動式，簡單來說，就是靠控制發動機的噴油量，來起到降低油耗的效果，比如說同樣的油門深度，ECO模式下加速力度明顯要弱一些，從而達到省油的效果。但是並不是所有情況下，ECO模式都能省油，有時候，ECO模式還會帶來一些隱患。

在市區行駛的情況下，ECO模式確實能夠省油，我曾經試過開ECO模式，和不開ECO模式，同一個路段測試多次，開ECO模式大約能夠省0.5升油，而根據不同的車型和排量，ECO模式大概能省下5%-10%的油。

但是在國道和高速，ECO模式的節油效果並不明顯，因為在我們急需動力的時候，我們往往需要大腳油門，這時候ECO模式因為噴油量少，加速比較慢，所以我們又不得不更深的踩踏油門，所以一來二去，ECO模式就不一定能省油了，反而因為動力肉，在超車的時候可能會帶來一些危險性，特別是對於一些原本帶來就不強的自吸車型，建議在國道和高速不要開ECO模式。

另外，有些人謠傳什麼ECO模式會增加積碳，壓根是不懂裝懂，大部分積碳都是由於發動機內的汽油不能充分燃燒生成的，比如說怠速，ECO模式只是減少噴油量，不是降低發動機的轉速，只要你捨得踩油門，轉速還是會快速攀升，壓根和增加積碳沒什麼關係，而新車開ECO模式也沒什麼問題，只要你能夠接受它的動力就可以了。