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1 # 車保養無憂
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2 # 老十三說車
一些汽車的設計受到吐槽，例如大眾的座椅調節，豐田VIOS的千斤頂，納智捷的備胎。這些設計師是喝大了？
還有很多，在這裡肯定舉三個例。
1.眾泰M300
您見過6座的兩廂轎車嗎？如果是6座的兩廂轎車，那麼它的中控臺的佈局你見過？
今天就來帶你看看。6座的兩廂轎車。
猛一眼看是不是感覺哪裡不對勁？你確定這不是一輛拉貨的貨車？眾泰的皮尺部去哪裡？
這款眾泰的m300僅賣了兩年就停產了。路上也是極為少見。
中控臺的佈局可謂是天才。首先儀表盤放在中間駕駛員，不能時時刻刻掌握車子的狀態。
車子上所有的操作幾乎都是在這一塊了，還包括空調。如果我要調節空調的話，還得先說一聲“師傅，麻煩您先不要掛擋了，把手拿開。”
2.DS5
上車之後第1件事兒就是調整座椅，調整完之後啟動車輛，將車輛掛入d檔。掛檔的時候，你會不經意間撇到，掛擋下面的一些操作按鍵。
這個時候假如你不多看兩眼呢。一會兒開窗戶的時候可就麻煩。天氣還不錯，當你想開啟車窗吹吹風的時候。突然發現門板上什麼都沒有。
沒錯，在變速器手感的下方就是調節窗戶的。法華人的浪漫將它整合到了這裡。第1次開車的人如果不細心，想開個窗戶都能崩潰。
3.雪鐵龍世嘉
我第1次開我姐夫的這個車的時候。首先上車就懵了，方向盤前面怎麼什麼什麼都沒有。中控儀表盤在哪裡？過了一會兒才發現他把中控儀表盤放在車子的最中間。
這是想讓坐在後排的丈母孃提醒你不要超速嗎？
當你打方向的時候，又會發現中間的雪鐵龍的標誌是不會旋轉的。你都不知道自己打了幾圈。這是雪鐵龍想讓他們的車主鍛鍊優秀的方向感嗎？感受到人車合一。
總結
最讓我受不了的就是眾泰m300。奇葩中的奇葩。
法系車的反人類設計也不少。
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3 # 小啊火vlog
汽車設計需要很多事情，需要綜合思維，也是全新設計的一個方式，汽車設計，也是按照一定的要求，去做，或許就是更好的答覆，也是一種新的汽車設計理念。
汽車設計，在座椅調節，也是需要我們綜合把握，需要我們全面分析。需要一個過程，也是需要我們自己用心去改變，或許就是最好的方式，存在問題，也是需要我們綜合選擇。
汽車設計語言一定安全流程，不單是為了美觀，關鍵是安全，不同的設計，也是需要我們在安全的基礎上，只有自己的安全是第一，美觀設計也是在其之後。
汽車是由不同的部件構成，也是需要我們全面把握，需要綜合分析，也是需要我們自己去考慮的事情，汽車設計，有自己的方向，也有自己的方式，都有一定的設計要求，也是需要我們認真分析，不單是汽車美觀，也是需要我們綜合把握好時間，需要認真學習，也是需要我們認真對待，需要一個時間，也是需要我們一個不單是美觀，也是需要我們全面分析把握，這或許就是時間，汽車部件的設計，需要我們用心，也是需要我們全面把握，這或許就是最好，也是需要我們全面把握，需要我們認真學習，也是對待汽車設計，也是需要理性看待，在符合規定的基礎，或許更好，也是非常好的一種狀態。
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4 # 百車天下
本人從事二手車行業多年！
因為接觸到的車型眾多，無論是納智捷的備胎，VIOS千斤頂，大眾座椅調節這些都不是吐槽最多的，因為使用的頻率也不多！
我所開過的車型當中也有很多設計看似不合理，或者違反人類使用習慣的車！
前幾天收了一臺大眾Lamandogts，這臺車有一個自動落鎖功能，也就是說，只要你人在車裡面出來隨手關上門它就會自動鎖起，無論要次在不在車內！看起來很高階的配置總是不能及時領會車主的意識！此車還帶無鑰匙進入，然而鑰匙就在車內，最後沒辦法叫來開鎖的師傅花了200塊錢！當然還有很多車型也有這個比較麻煩的功能。
雖然說豐田VIOS的千斤頂被吐槽，但是他還有被吐槽的點就是說儀表盤，老豐田VIOS的儀表盤非常的奇葩：大部分的車的儀表盤是在方向盤的正面，這也符合所有人的使用習慣，畢竟發動機轉速，碼錶資訊，燃油資訊第一時間能看到，而豐田VIOS的儀表盤卻放在了中控的地方，讓人看起來非常彆扭！
法系車的設計一般也是比較另類有趣，很多也是比較反人類的設計，除了經常被人吐槽的雪鐵龍方向盤問題，方向盤轉，中間的安全氣囊那一塊卻不動，一些新手根本掌握不了轉彎的幅度，在駕校學的那轉彎的一套毫無用武之地，完全憑轉彎的感覺判斷，甚至自己打了幾圈都不知道！再比如說法系車的部分車型一鍵啟動放在了左手邊，以至於些不瞭解車的人您怎樣發動車子都找了大半天，因為大家習慣於在右手邊找一鍵啟動按鍵！不知道大家有沒洗開過標緻308s，儀表盤的轉速錶居然是反著的，正常的儀表轉速都是從左往右，而標緻308所有的指標都是從右往左，是不是非常不習慣呢？
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5 # 手機使用者72713559969
大眾座椅調節功能主要看價格，高配車功能多，功能強，如Magotan高配電動座椅帶記憶功能，按鍵調節並記憶，兩把鑰匙可記憶儲存兩個位置前後高低靠背傾斜，開門就自動調整，司機位伸手就可調節副駕駛位置等(副駕駛位有兩套調節鍵)。低配版就能省則省，還是老話，一分價一分貨。
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6 # 威馬汽車Club
關於汽車的奇葩設計，我想每臺車多多少少都會找到一兩處，我平時是個比較大咧的人，對一些細節一般不會看的太過重要，像是您提到的大眾座椅，我倒是認為沒什麼，吐槽大眾座椅是因為座椅調節吧，那是因為大眾曾因座椅調節被告上法庭，之前的大眾座椅調節也不是旋鈕，和我們常見的一樣，據說是一名司機開車過程中，想調一下座椅靠背，結果一抬調節開關座椅直接躺了過去，差點出事故，司機認為這個設計不安全，把大眾汽車集團告上法庭，大眾並採納了該建議，才改成了如今的旋鈕調節方式，我反而感覺大眾更人性化，大眾更注重消費者體驗！
相比這一些，我見過最奇葩的設計，是一臺中國產車，寶駿730，有一次幫別人的寶駿730換備胎，備胎難取就不說了，關鍵是原車隨帶的工具扳手，轉到一半就會被卡住，需要反覆重新調整角度再轉，這個奇葩的設計，可以看出設計師腦子進了多少水！
都說細節決定成敗，其他的細節就不多說了，換備胎本身就是情況比較特殊，司機心情也比較著急，再看到這種設計，心裡一萬個草泥馬飄過，也看出寶駿汽車對消費者不負責，冬天還好說，夏天熱一身汗，半天卸不下來，還被蚊蟲叮咬，扳手轉一般再重新轉，只想說呵呵……
除了這種不走心的設計，目前多數車型都有的一個配置，我個人也感覺毫無用處，也是奇葩中的奇葩，那就是發動機“自動啟停”，每次看到這種設計，都非常無奈，關鍵是有些車型不能永久關閉，打火就預設開啟，之前我的寶馬X1就受不了這種每次啟動的煩惱，去4S花錢刷的隱藏，才得以永久關閉，真是不能接受！
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7 # 天和Auto
汽車設計有過一些令人驚歎的弔詭設計，大眾的旋鈕、納智捷的備胎確實奇葩，VIOS的千斤頂倒是沒有什麼大不了，知道在哪取用也方便。
除了這些以外其實還有一些反人類的設計，除了節省以外也許真的是設計師是敵商的臥底……
大眾的旋鈕座椅調節已經不多見了，現在的的車子即使是最低端的桑塔納Jetta也把旋鈕升級成扳手，而且後市場也有專門針對旋鈕的替換件，大眾應該是認識到問題的嚴重性。想要調整座椅休息一下的時候，在扭好座椅之後感覺精神振奮了很多，這種配置很能刺激工作慾望……
不過大眾的旋鈕只是為了節省成本，納智捷的備胎看似是設計上的奇葩但氣勢也是節省成本的一種方式，從底盤佈局可以看出端倪。
底盤設計一般會在油箱前方的位置設計保護裝置，不管是普通的護板（擾流板）或者是加強固定筋總是會有一些不影響風阻的保護設計；而納智捷大7為了節省這點成本直接拿備胎當做保護裝置，但在這個位置如何取出是個大問題。
一般SUV總會裝上一套側踏板，納智捷的離地間隙本就還沒有19公分，加上側護板之後幾乎沒有可能從側面鑽進車底卸備胎，這臺車想換備胎應該配備兩個千斤頂，千斤頂可以一個放在後備箱的工具盒、另一個學VIOS放在駕駛座下面。
其他有些讓人不能理解的配置或設計可能還有這幾個：
1、福特全順的喇叭，年輕司機可能沒有遇到過把汽車喇叭的按鍵整合在變光桿上的設計吧，習慣駕駛普通家用車的司機很難適應這種設計，尤其是在緊急情況下。
2、車窗開關設計在檔杆位置，這點對於手搖的老車改裝電動車窗還可以理解，不過原車就這麼設計有些讓人難以接受了，比如F0。
3、不能關閉的自動啟停功能，這一功能是為了省油，但事實情況在擁堵路段一個訊號燈走走停停十幾次也很正常，不能關閉的SST頻繁的啟停不僅費用而且會影響體驗，比如雪佛蘭的一些車。
4、設計的不合理，中置儀表算其中之一，在這些車裡即使PREVIA也不是習慣，不過最起碼還有些設計感。在其中最神奇的是眾泰朗悅，這種中控臺設計的風格感覺有些二次元的隨意……
其他如插入鑰匙整體的一鍵啟動、老款中間不能動的法系方向盤、以及全景天幕等等配置，這些配置大部分並不節省費用但真的是沒有什麼意義，也許是設計師是臥底吧。
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8 # 老Hao很OK
雪佛蘭科帕奇發動機艙裡面的大架號，被髮動機進氣管的罩正正當當的給擋在了正中央。七座車每兩年就要去檢一次。如果不拆進氣管罩，就要各種角度的去反覆拍照。別的車最簡單的一張照片，這個車都得拍個十分二十分的。無語了。
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9 # 售後服務技術總監
吐槽大眾座椅旋鈕的人可能真沒有理解大眾設計師的意圖，旋鈕可以做到無級調節，你可以找到最佳角度，不會像拉手那樣只有幾個檔位可以選擇，有的時候真心找不到合適的位置。旋鈕最大的弊端就是不能一鍵放倒座椅，但你有沒有考慮過座椅使用時間長了有損壞的時候，靠背一下失去支撐是不是沒試過？能嚇死你。而電動座椅的調節方式也是和旋鈕一樣的，只是用電機而已，為什麼就沒人吐槽了呢？換成電動的就高大上了，不能再吐槽了。納智捷備胎的問題主要是車輛後部沒有空間安放備胎了，所以只能放在車輛底盤中間了，現在納智捷不再孤獨了，新款本田ODYSSEY備胎也在底盤中間了。VIOS的千斤頂其實我到覺得沒什麼，再座椅下面最多就是一般人找不到而已，如果不看使用說明書估計就會以為沒有千斤頂了，確實是非主流的安裝位置。除了這些以外還有很多奇葩設計，比如GL8的電瓶如果換過的人都是深有體會，換個電瓶和大修一樣麻煩。還有一個被大家吐槽比較多的就是自動啟停，本來是一個省油的配置，就是因為用起來不舒服所以很多人一上車就關掉，不過有很多車關不了，導致被大家吐槽。
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10 # 龍肉不便宜
豐田逸緻車的儀表盤中置影響駕駛時的注意力和安全，檔把設定位置不科學枉佔空間，檔位顯示屏駕駛員正常坐姿根本就看不見！兩個前霧燈競然空空如也……
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11 # 使用者6030056108098
可以關注IND4汽車人，裡面有很多汽車專業類的知識，行業大佬。還可以與行業專業大咖交流，獲取他們分享的經驗。http://www.ind4.net
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12 # CCB西南地區總行行長
2011款Mondeo致勝的發動機號碼設計得才叫好。估計設計師是為了防止車停在那裡，別人隨意拓你的發動機號。設計在進氣歧管旁邊。停好車了必須要等至少三個小時，才敢把手伸進去，一不小心還會被燙個疤。。。還好後面的2013新款就改了。。
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13 # 愛兇人的奧利奧
其實座椅上的旋鈕屬於連續型調角器。成本更貴的。歐洲都是普及這種，好處是安全，不容易誤操作。同時調節位置更隨意
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14 # 使命召喚我們
我就想問一下，眾泰的汽車沒有人去投訴嗎？，故障燈亮的，車輪晃動的，安裝縫隙過大的，甚至還有跑著跑著前面懸掛掉了呢
回覆列表
這時候又要吐槽一些車子的奇葩設計了，大眾（我的斯柯達）的奇葩旋鈕設計，納智捷的備胎，VIOS的千斤頂，GL8的電瓶，榮威550的大燈等等。設計師設計時沒有帶腦子嗎？
大眾的旋轉調節座椅，用起來感覺很慢，而且很費力，無論是想往下躺還是往上調，都要一下一下的來旋轉，這讓人感覺相當難受。帶彈簧的“壓力”靠背，直接按著調節杆，用後背的力量調節需要的靠背，要知道調節時方便真的很重要。有人想躺下休息一會，用旋鈕的調節完就精神倍增。有人說在開車時旋轉調節更安全，那我告訴你在開車時做這些其他動作都是很危險的，教練教的在上車後第一步就是調節適合的座椅位置，開車時調節完全是危險動作。我自己的斯柯達，每次旋轉調節也挺難受的，只能說習慣就好。
納智捷大7的備胎，說到已經停產的大7更多人吐槽的是它的油耗，兩桶油的戰略合作伙伴，一腳油門下去油箱有漩渦等等，但是這個在中間放著的備胎，想要取下來確實要花些功夫，一般人還真難辦到，如果你車子在路上爆胎啥的，換備胎是不趕趟了，還是叫救援吧！
新GL8的蓄電池拆裝，我在修理廠上班時第一次拆的時候費了半天勁才拆裝完畢，這個電瓶被上面的一根橫樑擋住，拿不下來，這時候要把橫樑拿掉，橫樑被一個塑膠板擋住，要先拆塑膠板，然後就是橫樑上有N多螺絲，為了換個電瓶要做很多其他的拆裝工作，本身問題也不大，但是對比其他車型換電瓶只要五分鐘，就顯得GL8換電瓶半個多小時拖沓並且設計不合理了。
很多車型換個鹵素燈泡都是兩三分鐘的事，但是某些車型不是，像榮威550，燈泡壞了要拆保險槓，別人換燈泡30塊錢搞定，換550的燈泡能多掙至少50-100塊錢。很多中國產車型在細節設計上根本沒有考慮到拆裝問題，導致修理工在修車時怨聲載道，經常是建議車主買車千萬別買中國產的。