1、與傳統的化油器供給系統相比，電子燃油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，透過微電子技術對系統實行多引數控制，可使發動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；油耗降低10％；廢氣排汙量可降低34％一50％，系統採用閉環控制並加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統有兩個型別：壓力電噴型與常壓電噴型。化油器車優先供油後配氣，如氣路阻塞則會造成燃燒不完全，廢氣汙染嚴重 。電噴車優先配氣後供油，如氣路阻塞則會出現車子乏力，汙染相對化油器車要低很多，但需立即維修保養。

2、簡單點說，就是發動機供給燃油的方式不同，電噴式發動機比化油器式發動機的先進之處在於，以計算機系統為控制核心，使發動機在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣，產生最大動力輸出。它使汽油燃燒得更充分、更徹底，能提高發動機輸出功率約5％，節省燃油5％到20％，能使有害氣體的排放量得到有效控制，另外電噴車有震動小、聲音小，冷車啟動快等特點。

3、化油器價格實惠，結構簡單，容易維護，不需要解碼電腦就可以維修，不過有點費油的問題倒也沒事，本身摩托車就很省油，其實主要的是因為排放問題，化油器排放始終是不如電噴。傳統的化油器發動機，雖然可以滿足車輛各個工況下的燃料供給，但控制不可能達到精確，不但造成了燃料的浪費，也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動控制燃料與空氣混合比的作用。針對汽車在啟動、怠速、加速、制動等不同行駛狀態，由感測器和電腦的配合來確定相應的噴油量、噴油最佳時刻，並能適時及時地切斷供油，不但節省了燃料消耗，更從調整可燃混合氣空燃比出發，根本上改善了尾氣的排放。

4、電噴車相對化油器車有個致命弱點：電噴車太精密了，容易出問題，而且有些時候你都不知道哪裡出了問題，維修難度大。摩托車是暴露式的。電噴電路得不到很好的保護。比如說汽油和機油的腐蝕，密封不良照成進水，過大震動電路板脫焊，壞掉的話就麻煩了。化油器皮實，給油就跑。不過隨著技術的發展和油品加工上的進步，電噴摩托車一定可以穩定成熟的。

5、電噴的保養成本比化油器高，而且麻煩。因為摩托車的空濾設計簡單，容易造成密封不嚴，要特別注意燃油噴油嘴的清洗，不清洗會比化油器的油耗更大，這些隨著消費者的意識進步會得到完善的。

化油器車優點是結構簡單，壞了好修。缺點是受環境影響較大，遇到外部空氣含氧量、溫度變化就得手動調整油、汽配比才能正常工作，尾氣排放標準低。

電噴車的優點就是工作穩定，受外部環境較小，電腦透過自動檢測外部環境來調整油氣混合比，所以比較智慧，就省油，排放標準高。缺點就是技術門檻高，壞了不好維修。

從理論上說，電噴的油耗比化油器的要低，冬天好啟動，在高海拔地區，電噴的它也能保持著不錯的動力。缺點就是維修成本高。化油器的。構造簡單，維修成本低，化油器的冬天不容易啟動海拔高的地方。會明顯的感覺動力不足。

目前來說啊，摩托車有兩種供油方式，一種是化油器的，一種是電噴的，其實在去年七月之後呢，大部分的化油器的摩托車都已經被淘汰了，現在主流廠家已經不再生產化油器的車型了，進而改進的全都是電噴的國四排放的新型摩托車

化油器的摩托車啊！顧名思義，他那是把汽油進行霧化，然後進行供應動力，這種供油的原理啊，比較簡單，所以呢，好處就是維修修理各方面都比較方便，騎摩托車的朋友啊，有一些自己都能夠進行簡單的維修，當然他也有缺點，缺點就是控油，不是那麼精細，所以導致的在使用過程當中，一般來說油耗比較大

另外一點呢，就是在冬天，尤其是高海拔的地區化油器的摩托車，有時候啟動不是那麼順暢

咱們現在騎的摩托車，大部分是電噴的摩托車，這種啊，有點類似於汽車的感覺，原理也相差不多，相比較起化油器的車型比較省油那車有一個大好處，就是相比較起化油器的車型來說更加的穩定

其實兩種車型就相當於是一個換代，我舉一個簡單的例子吧，咱們吃飯過去是從茶几上吃飯，但是隨著現在生活水平的提高，大部分人都已經在餐桌上吃飯

簡單來說，電噴車冬天點火不用拉風門，一點就著，而化油器的車冬天需要拉風門才能打著。電噴車是透過電噴系統更精確的控制噴油量，汽油霧化更好，優點是比化油器的車省油。化油器的車是透過化油器來控制送油量，相比電噴車費油。電噴車由於多了一套電噴系統，售價一般比化油器的車貴了一千元左右，目前國四標準的摩托車已經全部是電噴車了，之前國三標準的摩托車由於上不了拍照只能在偏遠地區銷售，同樣規格售價比電噴車便宜一千元，但是國四標準的電噴車享受免購置稅，六年免檢等優惠政策，其實買電噴車總體還是比化油器的車實惠。化油器的摩托車現在只有買二手車的時候才容易買到。

「電噴」是增壓噴油系統·替代化油器是必然結果

在解析問題之前需要了解兩個知識點：

2019.07.1後化油器摩托均無法上牌此前生產銷售與正常使用的摩托不受影響

很多新晉摩友對於化油器技術還有些情懷，對於所有新技術都持排斥的態度；所以仍舊在糾結能否選擇化油器摩托，如果目前仍舊有此類車輛銷售的話，那麼100%是帶牌銷售的所謂新車（本質為二手車輛）。

因為第三階段（IV）標準的摩托公告早已撤銷，能夠按照標準上市銷售的摩托都得是電噴了；不過曾經的老車並不擔心，對於摩托不僅放寬了年檢和六年三期的免檢，同時還有全國通檢無需開具異地檢測委託書的新規。摩托的春天似乎就要到了，這與使用電噴系統應有很大關聯。

化油器·優缺點

說明：化油器在摩托車型上的禁用時間節點很晚，原因無非是摩托的內燃機排量很小，產生的尾氣影響不是那麼大；但隨著摩托文化的逐漸成型，中大排量機車逐漸成為主流，所以摩托也需要像汽車一樣禁用化油器。

（汽車自2001.09之後不允許使用這種噴油系統，對於電噴的所有質疑都是沒有意義的，19年的時間數億臺汽車的更迭，足以說明電噴系統的穩定性、可靠性與優越性）

【化油】的概念很好理解：化油器的執行原理就是「文丘裡管」，管路中的收縮部分會形成高壓湍流（氣流），透過節氣門控制空氣流量與氣壓，主要壓力足夠大就能從連線管路中吸入汽油。

但此時的汽油是液態流體，內燃機的四衝程各自執行時間都非常短，液態燃油的燃燒速度是非常慢的；那麼想要在短短的時間內透過燃燒燃油產生足夠大的熱能，需要做到的時將燃油霧化到容易蒸發與燃燒的狀態。好在汽油被吸入化油器後面對的是高壓氣流，流體汽油就會被空氣流“打散”成為霧化狀態，隨即送入燃燒室進行壓縮蒸發和點火做功，這就是化油的概念。

缺點：

1、化油器想要理想的霧化燃油是有前提條件的，那就是化油器自身達到高溫；透過氣流霧化與高溫加熱並增加空氣分子的運動強度，汽油才能真正達到理想的霧化狀態。

但是冷啟動車輛時的化油器溫度很低，此時燃油霧化效果會非常差，做功轉化的扭矩當然會比較低；動力不足以讓發動機穩定的怠速與行駛，結果則是可能熄火。所以此類汽摩必須在啟動後原地熱車，其實就是在加熱化油器，後期所謂的實現有效潤滑或是其他因素都是扯淡。

（原地熱車會影響用車便利性並增加排放物）

2、化油器即使在熱車狀態也達不到理想的汽油霧化，同時混合油氣與標準空氣燃料比的比例存在較大差值，說白了就是混合油氣比例失調，燃燒更容易產生碳氫化合物與積碳。

因為噴油量是依靠氣流壓力（真空度）來決定，這與按照14.7:1的空氣燃料比，以進氣量計算噴油量的結果相比當然不夠精準。同時氣流壓力總不會很強，想要真正有效的霧化汽油是不太現實的。所以這種技術被淘汰是有道理的，即使不考慮減排，最起碼節油是每個汽車與摩托使用者都追求的吧。

（化油器系統沒有什麼優點，因為電噴系統穩定性同樣高）

電噴系統·壓力噴射

電噴技術的執行原理再簡單不過，瞭解其核心結構就能發現它的優點了：

油泵噴油嘴

「泵」是一種為氣體或液體等流體增壓的機器，一般採用電機驅動，也有像空調壓縮機與機油泵等透過發動機曲軸帶動運轉（提供動力）的泵系統。

油泵從油箱裡抽出燃油後送往噴油嘴，噴油嘴的本質是“電磁閥”；在斷路時為閉合狀態，但油泵會持續執行，這就等於用手指堵住針筒的噴口，同時按壓手柄——鬆開噴口的瞬間就會形成一道水柱，這種原理也是“泵水增壓”。而在通路後噴油嘴開啟開始噴油，透過噴頭上的很多小孔在壓力作用下，燃油就能被霧化噴射出來了。

圖1：油路系統概念

圖2：噴油嘴的斷路與通路（蓄壓與噴射）

圖3：噴油嘴的噴孔

電噴系統的噴油原理就是這樣了，說白了就是「高壓噴油」；一般電噴系統的壓力為2.5/3.0/3.5bar，汽車的缸內直噴可以達到350bar，柴油機的高壓共軌系統更可高達2000bar，化油器則顯得不值一提了。

（超高壓力可以讓霧化燃油的油珠粒徑小到10微米以下，蒸發效能與燃燒效率會有很大程度的提升）

重點：電噴系統是按照空氣流量的資料計算噴油量，按照標準空燃比噴油的精準度會高很多，燃油不會被無謂的浪費。同時壓力噴油不受穩定的影響，冷啟動後隨即可以正常駕駛與騎行；如果說汽車還可以原地熱車加熱防凍冷卻液以等待使用暖風空調，或者等待壓縮機執行使用冷風空調，摩托就沒有任何必要性了——相信99.99%的摩托都是沒有空調系統的。

至於穩定性的問題當然也不用擔心，參考汽車故障率最低的怕就是油路系統了，火花塞還需要定期更換、點火線圈也有可能損壞，但是噴油嘴和油泵怕是大部分車輛用到報廢也沒有問題。這就是電噴系統和化油器的差異，化油器技術真的應該淘汰了，電噴摩托用車感覺挺好。

天和MCN授權釋出

電噴。

化油器最大的問題是混合比是固定的。

在發動機工作溫度溫度，工作海拔，環境溫度等外界因素產生改變時，化油器混合比不能自動隨之改變而達到理想燃燒效率。

而電噴可以。

更高效的燃燒，更大的動力，更低的油耗。

最主要的，更強的適應性。

你說哪個好？

電噴是一個坑！08年一臺豪天100,09年整半年油價6.11元，10元能走115公里，後來漲價到6.33元，又是整半年，10元能走105公里。今年5月份換了新本110T，油價5.46,10元走140公里，看起來很省油，冬天一到，油價貴了幾分錢，10元連120公里都走不到，油耗比化油器的豪天還高。騎豪天時幾乎每次都帶大人、小孩各一人，而今一般只帶一人，夏天省的那點微油早還回去了。是坑也沒辦法，都沒得生產也不讓騎了。

摩托車電噴系統的優點主要有以下幾點。

1.油耗低，因為是主動供油這一優勢尤為突出。

2.動力強，相對於化油器車型同排量下相對而言動力有所提升。

3.排放標準高，尾氣的排放標準可以個達到國四排放標準。

4.高反低，在高原地區電噴系統因為能夠精確供油發動機的高原反應非常低幾乎沒有。

5.容易啟動，摩托車在冷機狀態下更容易啟動。

那麼主要就是以上幾大優點，而它的缺點主要集中在造價高，保養費用高，加速效能差等幾點上。

而化油器供油系統主要的優點加速效能強這只是相對而言的，造價低，維修簡單。

化油器供油的主要缺點低溫啟動困難，油耗高，排放標準低，在國四排放標準馬上到來的時代化油器必將淘汰。

透過以上的介紹電噴系統的優勢還是比較多的，他唯一的缺點還是費用問題，技術已不成問題但隨著電噴系統的普及費用會大幅度下降所以現在如果選擇還是要考慮買電噴摩托車。

這個問題應該是問電噴摩托車與化油器摩托車的區別，對吧？

注意這裡所說的是閉環電噴系統。

不論是電噴還是化油器的車型，供油系統的主要功能是為發動機提供滿足做功所需的混合氣，也就是空氣和燃油的高速霧狀混合燃氣，按一定的比例進行了混合和霧化。

大家都知道活塞式發動機的最佳空氣和燃油的混合比為1:14，也就是一份燃油對應十四份空氣的比值，所不同的是，電噴系統是根據發動機轉速和檔位以及外界含氧量，溫度等一系列的資訊反饋，確定車輛當時所處的狀態，從而根據事先設定的程式來完成做功行程的油氣供給，這個過程是智慧化自動調節的，不需要人工干涉，不論處於何種環境何種工況，電噴系統始終按照最佳空燃比的設定自動調節來達到或者接近這個目標。工作原理圖如下。

而化油器則死得多，是依靠駕乘者的實時判斷完成機械的油氣供給，並且駕駛者只能即時改變供油量大小，並不能實時的改變混合比，怠速轉速等等，由此帶來了一些電噴車型與化油器車型之間的不同。化油器如圖。

首先理論上電噴系統比化油器要省油，因為化油器供油主要靠發動機工作時形成的負壓吸入燃油霧化物，其燃油顆粒較大，在氣缸內燃燒後火焰傳遞速度慢，燃燒不完全，因而油耗偏大，而且排放很難達標，再有就是經常聽到有人說自己的車發動後有股生油味，就是這個原因，當然工作狀態好的化油器車型也沒這個問題。

電噴車型它是依靠油泵壓力供油，壓力大，霧化好，火焰傳播速度快，燃燒完全，很難聞到生油味，除非電噴系統有故障或者碳罐堵塞。另外有的摩托車的電噴系統可以實現丟油門斷油功能，也就是汽車上廣泛具備的這種功能，即鬆開油門之後（非空擋時），電噴系統停止供油，這個就是化油器不能比擬的優點，當需要加速時，電噴系統重新恢復供油，這個過程你感覺不到，是電噴系統自己調整的。例如隆鑫無極650R的電噴系統就具備這個功能。

然後冬天的話，電噴系統的冷啟動效能好，基本上可以一槍著車，並自己穩定住怠速。而化油器這方面不如電噴，需要手動開啟風門，加大混合比，並人工穩定住怠速。

化油器的優勢在於結構簡單，成本低廉，容易維護，只要具備一定動手能力，掌握一點相關知識的話都可以自己處理故障現象，而電噴系統就複雜得多，各種感測器，壞了就只能進行更換處理，個人是沒有能力修復的。

另外化油器在電瓶完全虧電的情況下可以使用人工推行著車，這個在冬天戶外的情況下有很大意義，而電噴系統是做不到這點的，電瓶完全虧電後各種感測器都無法正常工作，就別談推車啟動了。

但是化油器車型已經越來越不適應排放法規的要求，化油器的技術也一直沒有取得重大突破，發展潛力已經枯竭。而電噴系統具備得天獨厚的優勢，發展潛力更大，因此，電噴系統取代化油器是時代發展的必然選擇。

摩托車的供油方式有兩種，分別為化油器供油以及電噴供油。兩種的供油方式完全不相同，其優缺點也不盡相同。

化油器供油是利用高速氣流將汽油霧化，並與空氣進行混合，進而進入燃燒室進行燃燒。化油器供油的一大優點就在於維護成本比較低，缺點則在於精準度較差，並且不能因發動機的負荷對混合氣濃度做出修改，往往導致燃燒不充分。

電噴是將汽油進行加壓處理，透過高壓直接將汽油以霧狀噴入進氣管道或是燃燒室。由於有ECU的幫助，電噴車型可以做到極高的燃油經濟性、減少排放、控制精準等，但缺點也十分明顯，較高的售價以及較高的維護成本是需要車主去權衡的。

總結：

在汽車上，化油器已經被淘汰，但在摩托車上，仍有一部分的車型在使用。如果預算充足的情況下，彈哥更加推薦選擇電噴車型，更好的燃油經濟性以及更高精度的控制，所帶來的體驗是化油器車型沒有的。

與電控燃油噴射系統相比較、化油器供油是一個獨立系統，簡單點說就是噴油、進氣兩個系統彼此獨立，所以兩個系統不存在相互配合；容易出現油氣、與空氣量不匹配的問題，也可以理解成不能根據工況及時調整噴油量，所以化油器供油的內燃機油耗很高，這也是現如今電噴摩托越來越多的原因！

與摩托車相比較，汽車普及電控內燃機的時間較早、上世紀90年代中期就開始普及，現如今化油器的汽車已經見不到了，化油器供油系統的淘汰、很好的提高了汽車的燃油經濟性；相比較之下摩托車發動機的燃油經濟性遠比汽車要差，比如0.3L的摩托、在市區擁堵路況下的油耗就已經接近4.0L，0.6L的摩托綜合油耗幾乎可以同入門級別的經濟型轎車比了，所以摩托車的燃油經濟性遠比汽車差，這與老舊的技術以及化油器供油有密切的關係！

化油器供油系統

化油器供油系統沒有噴油嘴、簡單點說就是不能主動的去噴油，如上圖所示、當進入進氣衝程活塞下行吸氣時會產生負壓（歧管），此時就會把油缸裡的燃油給吸引出來，此時噴射的燃油在歧管內與空氣進行混合、最後被送入燃燒室進行點燃；因為燃油是被抽出來、而非高壓給噴出來，所以燃油霧化這方面一定非常不好（與當今直噴內燃機相比較）；試想一下如果化油器抽上來的燃油處於液態、那麼還怎麼與空氣進行混合，當然這個例子有些誇張、不過化油器燃油霧化差是必然！

化油器系統不具備自主的調節能力、簡單點說就是沒辦法根據實際情況對混合氣濃度進行調整，比如混合氣如果偏稀、甚至要熄火了，也不會自動加濃噴射；舉一個很簡單的例子，電控內燃機可以根據霧化程度對燃油進行加濃噴射，車輛在低溫下進行冷啟動、燃油霧化水平差，必須加濃噴射（十幾倍、或幾十倍），對於電噴機而言、這些都是由ECU來控制的，很精確！而化油器呢？化油器對混合氣的濃度控制是一開始就被設定好的，比如就是按照空燃比14.7進行噴射，但這在常溫下合適、低溫下就不適合了！

電控內燃機

電控內燃機有ECU對機器狀態進行比較精準的控制，有噴油嘴對燃油進行加壓噴射、使燃油噴射後更細膩（壓力越大、霧化越好），從而在油耗、效能方面都能提高一個層次；其次電控機可以根據實際情況調整噴油策略、從而對混合氣濃度進行調整；比如冷啟加濃、以及獲得功率混合氣，簡單點說就是電控內燃機可以很好的獲得所需要的混合氣濃度；而化油器則容易出現貧油、或富油，貧油易怠速不穩、車子沒勁、甚至熄火，富油則直接造成燃油的大量浪費！

為什麼過去化油器車在低溫下冷啟時、一定要長時間原地熱車？原因在於沒辦法主動調節混合氣濃度、化油器獲得的混合氣濃度都是被動的；比如化油器每14.7份空氣、噴射1.00份燃油，平時沒問題、但低溫下呢？1.00份燃油只有10%被霧化怎麼辦？化油器供油的比例是無法改變的、永遠按照設定好的來，所以化油器車冬季啟動可費勁了，因為混合氣濃度維持不住、怠速就沒辦法穩定；而這些對於電控內燃機就沒事，1.00份燃油因為低溫只有10%霧化對吧？那麼直接加濃噴射10份燃油即可（僅是簡單的例子、別較真），所以電控內燃機不存在冬季打火難的問題！

其次電控內燃機在提速時，也會加濃噴射、降低空燃比，其目的是為了獲取空燃比為12.8左右的功率混合氣（過量係數0.88），這個濃度的混合氣對動力的響應最好，所以這就是電控內燃機的好處、一切控制邏輯都被寫入了ECU之中，可以根據不同的工況、對混合氣濃度進行比較精確的控制；化油器時代不是混合氣過稀、導致熄火，就是混合氣濃度過大浪費油甚至直冒黑煙，冒黑煙的原因是啥？混合氣濃度過大就冒黑煙，黑煙就是不完全燃燒的碳基燃料、也就是汽油，汽油都不完全燃燒了、不就是浪費油麼！

相比較之下電控內燃機比化油器機器要好太多了、根本不是一個時代的產物（鄙人不太接觸摩托、只是從汽車的角度去理解）；摩托車發動機燃油經濟性差，無非就是化油器、以及其它技術落後所導致的，偏偏還都是小排量高轉速的機型；高轉速汽車發動機有可變氣門正時以及可變氣門升程，可以在高轉速時提供足夠的進氣量、保證燃燒，而這些對於摩托車發動機是做不到的，尤其是化油器機器、高轉速時玩命的噴油，根本不會考慮進氣量夠不夠、燃油是否會完全燃燒！

高轉速時、每秒鐘進氣門開啟次數太多，導致進氣時間不足、進氣量不夠，比如8000轉執行時、進氣門每秒開啟66次，所以化油器車高轉速時油耗很不理想；雖然化油器老舊，但勝在簡單、容易修、容易調節，電噴機的設定都是廠家直接完成、性格偏向於節能風格，不過維修起來相對要困難一些，但在油耗方面表現更理想一些、排放表現也很好，因為能自動調節混合氣濃度（電子節氣門）、所以不容易出現高原反應，只不過價格貴一些；化油器車肯定是便宜，但似乎已經沒辦法透過最新的排放標準了。

摩托車電噴和不是電噴的優缺點有什麼？

摩托電噴車

國家的工業日漸發達，社會進度飛快，現在的摩托車很多都已經使用了電子噴油裝置了，電噴系統給我們帶來了很多便利

第一，油耗更低，電子噴射系統是透過電腦控制的，透過各種感測器反饋的訊號精確的計算出噴油量的大小，有效的提高了燃油的使用率和經濟性

第二，起動更方便，起動是很多摩托車主頭痛的問題，特別是在冬天，起動十分困難，但電噴系統解決了這一煩惱，讓起動再也不是體力活，電腦會根據實際情況控制發動機轉速，讓摩托車更好的進入工作溫度，保障正常用車

電噴摩托車確實帶來了很大的便利，但是這些便利也不是隨手可獲的，它車身售價要比傳統摩托車高出許多，日常行駛過程中會變得更嬌氣些，維護成本將要加大許多

傳統摩托車

傳統摩托車一般是指使用化油器的，它的優點就是結構簡單，造價便宜實用，日後維修成本低，配件便宜，但是因為空燃比全靠化油器機械調配，油耗要比電噴的高，環境汙染大，使用時間長了容易造成起動困難等頭痛問題

電噴和不是電噴兩款車各有缺點和優點，電噴試的優點是正能好些比較容易啟動，缺點是，如果一旦電瓶沒電了，那就比較麻煩了，不是電噴的優點是電瓶沒電了也可以啟動，缺點是化油器有灰塵了車子不好啟動，就需要清理比較麻煩

國三摩托車帶化油器 ，2019年7月份開始已經被國家強制性淘太，尾氣排量不大標，汙染空氣耗油量大。

國四電噴摩托車，動力省油強勁，零下幾度起動好，尾氣排量到達國家AA標準體系認證，對摩托車來說，國家又給她上了一個新的臺階，大家可以放心安心使用和購買。

雖然很多城市和地區都禁摩。但是依然有不少人對摩托車有著或多或少的機車情懷。但是隨著國家對環保的管控越來越嚴。現在街上能夠行駛的摩托車基本上都是電噴的。原來那種不是電噴的化油器的摩托車基本上不能上路行駛。

電噴在摩托車上面的廣泛應用，逐步取代化油器是一個必然的趨勢，即使因為電噴系統的增加，而使摩托車的價格上漲800~1000以上的價格，也是如此。主要是因為電噴系統對摩托車而言有以下幾個優點。

首先電噴系統對於髮油器系統而言，最主要的顯著特徵就是環保。由於電噴系統是根據對各個工作點的抽樣而最最佳化發動機的工作效率，使得進入發動機內的燃油燒得更加的充分。從而使廢氣的顆粒物，汙染物大幅量的減少。

其次，電噴系統能夠延長髮動機的使用壽命。由於電噴系統是對不同的工作點進行抽樣，而最佳化發動機的工作狀態。從而使發動機時刻處在最最佳化的工作狀態。對火花塞，對氣缸，對曲軸的損傷減少至最小。同時摩托車的震動也減小，從而使騎行感覺更加舒服。

最後，電噴系統也具有節油油的功能。這個道理其實很簡單。因為電噴系統使得發動機的工作效率提高，燃油的燃燒效率提高最大化。當於對於小排量的摩托車，沿電動摩托車的節油效果不是很明顯，但是到500 的摩托車以後節油的效果就開始顯現出來。當然節油的效果也因人而異，有的節油範圍8~20%之間大概是這樣。

當然相比較而言，電噴系統也有他自己的缺陷。這就是電噴系統比較依賴於摩托車上面的電池。同時電噴的電控系統也沒有化油器那樣耐操。而且電噴系統出了故障維修起來還比較麻煩，一般的維修店鋪還沒有辦法來修理。而化油器工作起來就比較穩定，基本上騎摩托車的人自己都會修理。

時代在進步，電噴已經是另外一個摩托車時代的來臨，電噴更加省油，耐用。方便。但是電噴的缺點也有，就是如果沒有電的話就啟動不了車，而且如果壞了的話也很難修。所以各有各的好，但是電噴還是好的多

謝誠邀，電噴是相對於化油器來說的，電噴的優點主要有以下兩點。

一，低溫下的啟動成功率高。

二，電噴在燃油經濟性方面有優勢。

缺點呢主演就是維修起來比化油器更貴一些。

大家好！電噴:優點，好啟動，怠速速穩。缺點:容易壞，價格高。化油器的好處:不易壞，既使壞了，也可以修，換整個化油器也不貴;缺點:不環保，冬天影響啟動。說句實在話:本人認為機車電噴技術不成熟，有待改進！

我的隆鑫150零九年買的，到現在一八年了，發動機都沒動過，化油器沒換過，洗都沒洗過。離合器都沒動過。前剎車片換了三副，後剎換了一副，離合器線換過兩根。別說沒好好騎過，以前去工地幹活，帶兄弟們，三個，四個的帶人。打穀子的時候，都是三袋的運，一袋都一百多斤。左前減震，減震油都搞得趟出來，後面的貨架到處都是裂縫，脫焊。現在就是感覺離合器不太好了，有點打滑，大油門車不怎麼走，，有時間去換個離合器。。。。這車挺耐操的，哈哈。