是不是在有點坡度的路段超車，並且是處於高檔位超車，如果是手動擋汽車，此時應該降檔提高發動機轉速即可完成，如果是自動擋汽車並掛在D擋不是手動模式檔位，此時放開油門踏板，再深踩油門即可，ECU會自動降檔提高發動機轉速。超車時必須保證發動機動力充足，手動和自動都得采用減檔的方式，手自一體自動擋可以掛入運動模式，保持低檔高轉速即可。

以上是汽車檔位太高引起的超車轉速下降，如果排除了檔位的問題，還有一種可能汽車本身就出現了毛病，造成加油無力，踩油門感覺疲軟。

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我們加油是不是要踩油門踏板，現在的汽車都是採用電子油門，踩油門踏板的深度都有感測器傳遞到節氣門，踩油門並沒有直接控制噴油量，只是控制節氣門的開口，從而控制進氣量，進氣量的多少又跟噴油量成正比，從而間接控制噴油量。如果此時傳遞油門深度的感測器出現故障或者有髒東西汙染，那麼我們踩油門不管自己怎麼踩，訊號無法傳遞給節氣門，沒有進氣量，造成噴油量減少，汽車動力下降，加速無力。

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可見噴油量跟進氣量是有好大聯絡的，那麼我們的進氣管道出現裂紋，主要是節氣門後面的進氣歧管出現裂紋，單顆進氣歧管進氣量肯定會增多，然而增加了氣量又沒有經過節氣門感測器進行訊號傳遞，噴油量還是按照節氣門前端的氣量來調節噴油量，但是這時進氣歧管是有空氣進入單給氣缸，就造成該氣缸混合氣體變稀，從而導致該氣缸無法點火成功，或者點火後燃燒效率差，就會形成司機踩油門加速無力，並伴隨汽車抖動。

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還有汽油品質影響也很大，質量不好雜質多的汽油，有燒燬汽油泵和堵塞汽油管道的可能，還會導致發動機氣缸大量積碳，混合氣體無法充分燃燒，最後堵塞三元催化器，造成我們踩油門無法加速的目的。

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最後就是噴油嘴積碳過多，無法正常噴油，影響汽車提速。火花塞和點火線圈故障無法正常點火，造成發動機缺缸，本來有四個氣缸工作，現在好了，輪到故障氣缸，就不工作不點火，汽車會間斷失去動力，導致發動機抖動和加速無力。

也上就是汽車本身故障引起的加油無力，我們在超車過程中，特別是在有點坡度的超車過程中，最好是減檔超車，高檔位超車很有可能半路動力不足，被超車輛同樣在加速，你是無法達到超車效果的，當然高速公路上超車就不要太教科書式的降擋才超車了，只要自己的車速比被超車快，在高檔位也是可以超車的，具體情況看路況來決定。

「加速超車·反應遲滯」原因有三點

內容概述：

電子油門反應遲滯自動降檔調校保守動力儲備實在過差

汽車在加速或超車時如果會感到加速的效率比較低，或者說速度久久無法提升，原因基本就三點的影響。首先需要了解的是「電子油門」的概念，曾經的汽車使用是“拉線油門”；其結構特點是油門踏板透過機械結構直接控制節氣門的開度，什麼是節氣門呢？

知識點

1：汽車油門踏板並不直接控制油路系統，控制的是發動機進氣管路中的最後一環-「節氣門」；這是發動機的咽喉，進氣量的多少完全依靠節氣門翻板的開度決定。而噴油量則是以進氣量的標準，按照14.7:1的空氣燃料比計算噴油量後再噴射。

嚴格意義上應該把油門踏板叫做“氣門踏板”，想要讓加速不遲滯就必須實現進氣與噴油的同步；2000年前後的車輛透過機械式的踏板剛性連線節氣門，觸動踏板的瞬間就會開始調整節氣門開度，噴油以化油器的方式以壓力實現霧化，這種狀態就是基本達到了同步標準，加速時是沒有遲滯感的。

2：拉線油門與化油器雖然沒有遲滯，但是純機械結構無法精準的控制開度，噴油量也會受到很多因素的影響而無法做到非常精準；說白了就是空氣燃料比可能達不到標準比例，以造成混合油氣無法充分燃燒而產生超量的尾氣。

所以這種原始的結構被淘汰了，取而代之的是「電子油門」；該系統的油門踏板不再是節氣門的機械控制開關，而是升級為電子開關，踏板的行程（深度）變化控制的是電流強弱。以電流標準綜合電控系統，透過電動機實時控制節氣門的開度；這種模式就能做到非常精準，但也事實造成了輕微延遲。

流程：

油門踏板觸發訊號電控系統研判結果調整噴油量開始混合油氣準備做功

按照這一流程進行加速，油門的反饋則需要時間；一般都需要幾百毫秒的反應過程，而控制踏板時大腦的電訊號是以準光速的標準控制，幾百毫秒雖然只是一眨眼的功夫但也會感覺有時間差。這就是超車加速時感覺反應慢的第一個原因，但如果差值過後還無法有效加速，那麼問題就有可能在於變速箱的調校了。

降檔加速·概念

汽車變速箱總會有多個前進擋，比如6MT/AT分別代表六擋手動和自動；之所以要設計出不同的擋位，初衷正是透過不同的速比以滿足急加速、過載起步、高速巡航等不同的駕駛需求，實現對輸出功率、轉速、油耗與車速的不同匹配。

比如1擋的齒輪比就是用於放大功率，發動機驅動的齒輪非常小，而與其結合的從動齒輪非常大；結果則是主動齒輪轉很多圈，從動齒輪才能轉一圈，從動齒輪的轉速直接決定車輪轉速（車速）的高低。那麼1擋就無法實現高車速，但是主動齒輪沒轉一圈就會輸出一次扭矩，短時間內轉很多圈是不是就能夠輸出很強的動力了呢？

（這就是高功率的實現方式，轉速×扭矩÷9549＝功率，功率越高加速能力越強且車速相對越快）

重點：隨著前進擋數字的加大，比如1-2-3-4-5-6，數字越大則發動機驅動的齒輪直徑也就越大，反之從動齒輪的直徑也就越小；這種組合方式的變化是為了讓汽車在以不同車速行駛的過程中，將轉速穩定在某一範圍內不動，比如……

3擋-40km/h轉速2000rpm4擋-60km/h轉速2000rpm5擋-80km/h轉速還是2000rpm

這是如何做到的呢？方式就是透過齒輪大小的調整，參考下圖。

假設左側為4擋而右側是5擋，是不是5擋主動齒輪轉一圈則從動齒輪能轉更多圈？答案顯然是肯定的，在5擋時如果讓發動機以4擋的轉速運轉，從動齒輪與車輪就會轉的更快，車速也就會更高；而標準車速不需要更高的轉速，所以車速提升後仍舊能讓轉速足夠低。

但是發動機的轉速越低輸出功率也就越小，加速時的能力當然會更差；因為主動齒輪的運轉阻力更大，那麼此時如果降低到4擋或3擋，滑行中的汽車則會透過從動齒輪反向輸入動力，也就是帶動主動齒輪高速運轉。轉速被動拉昇到高標準後，再透過低擋加速則會更加順暢。

所以加速超車時需要降檔模，但是有些自動擋變速箱的降檔積極性很差，即使油門到底也要緩慢的降1/2擋，加速的遲滯感就會非常明顯了。至於手動擋使用者則有可能不懂降檔加速的原理，以行駛中的高擋加速的效果總是會比較差的，因為拉昇轉速完全依靠主動做功，缺少被動拉昇轉速的加速節奏太慢。

動力儲備-重中之重

想要汽車具備良好的加速感，沒有充沛的動力也是空談；而且在各項引數中，只有具備大扭矩的發動機才能有理性的瞬間爆發力。

扭矩＝單次輸出能量轉速＝每分鐘輸出扭矩的次數

扭矩和轉速相乘，再與常數相除得出的是功率，功率再乘以1.36則為馬力數值；馬力的驅動力標準是恆定不變的，也就是說瞬時輸出的馬力越大加速能力才能越強。那麼即使車輛使用拉線油門，同時降檔積極性很高或使用手動擋主動降檔；然而沒有足夠大的扭矩也就不會有大馬力，因為扭矩和轉速是相乘的關係。

計算題：A車每分鐘轉速假設有5000轉，每次做功輸出150N·m；B車轉速同樣為5000轉，每次做功輸出350N·m，馬力差值會是多少呢？

A車106馬力-7.95噸驅動力B車249馬力-18.675噸驅動力

在相同的一瞬間輸出的動能差值高達一倍多，加速能力的差距當然也是倍數級；所以想要理想的加速感，在選車階段就要選對大扭矩機型，否則單純依靠拉高轉速和降檔也只是徒勞，同時油耗會難以降低。因為四衝程發動機的每分鐘噴油做功次數是轉速的一半，轉速越高油耗也就會越高，關於車輛加速的話題就聊到這裡了。

天和MCN授權釋出

其實這就是汽車最大扭矩和最大輸出的關係，最大輸出”表示發動機產生的最大輸出，並且以馬力或PS為單位。另一方面，“最大轉矩”表示發動機產生的最大旋轉力，單位為kgf·m。輸出[1ps = 0.7355kW]，扭矩[1kg-m = 9.80665N ・ m]。

輸出與轉矩之間的關係為“輸出＝轉矩×轉數”。假設騎一輛腳踏車，踩踏板的力就是扭矩。步進力越大，即扭矩越大，腳踏車加速越多，扭矩與加速效能有很大關係。最大扭矩是扭矩乘以踏板轉數，輸出越高，加速越容易。在其他所有條件下，汽車的最高速度取決於最大輸出功率。

輸出和扭矩輸出根據發動機是汽油發動機還是柴油發動機而有所不同。汽油發動機整體上具有比柴油發動機小的扭矩，並且最大扭矩輸出的轉數高，但是容易增加最大輸出，所以發動機轉速瞬間可以到最高。柴油發動機整體上具有大的扭矩，並且在低轉速下很容易產生最大扭矩，柴油發動機在起動時的平滑性方面更有利。柴油發動機在2000轉時，車速很容易達到120邁，而汽油車確很難。

要是手動檔，可能是離合器受不住扭矩的瞬間增加而打滑。

要是自動擋，它可能認為你需要大扭矩而給你降檔。

你說的是自動變速箱麼？自動變速箱有個超車強制降檔的邏輯，比如你當前檔位是6檔，超車時油門猛增，變速箱偵測到節氣門角度突然變大，解析為需要超車，自動降為5檔，由於齒速比改變，變速箱有一個速度上的延遲，但輸入變速箱的動力增多了，後續速度會上去，而且動力感覺非常充沛。這個強制降檔的初期，可能就是你所說的速度上不去，希望對你有所幫助。

題主問有時候在超車時為什麼猛踩油門速度反而上不去呢？主要原因就是低轉速高檔位造成的，尤其是排量小點的自動擋汽車，速度檔位不匹配，當踩油門的時候，由於節氣門轉板忽然張開，電腦收到訊號會給增大噴油量，增大進氣量，但是因為變速箱目前是在高檔位，所以說變速箱電腦會做出強制降檔的反應，所以說提速總是慢半拍，這種情況在大排量車感覺就好點！

這也是為什麼很多車在超車時猛踩油門會感到咯噔一下車子打艮的原因，因為是變速箱強制降檔的緣故，轉速很高，所以說會有這種感覺！

在超車時稍微大點踩油門效果會好一點，越猛踩反而車子提速越慢！當然如果超車時最好是用超車模式或者運動模式，這樣發動機電腦和變速箱電腦會提前做好準備，駕駛起來會更流暢些！

現在的自動擋車輛為了達到省油效果，在ECO模式或正常模式下都是低轉高擋位，轉速足夠低才能達到省油的效果。理論上自動擋的車當你重踩油門時，ECU判斷需要急加速，會自動降一擋或兩擋，使發動機迅速達到一個比較高的轉速，輸出最大扭矩（見下圖）。但是有些變速箱響應緩慢，降擋不積極，在低轉區間扭矩又不足，就出現加速緩慢的情況。

如何解決這種問題？

1）超車時提前切入運動模式（s擋）。s擋會讓發動機維持在一個較高轉速區間內，油門響應以及降擋時間都會大大縮短，動力也就變得隨叫隨到了。

2）如果變速箱是手自一體的話，可以提前切換到手動模式（M擋），根據超車所需要的速度來決定減一擋或兩擋，你會發現發動機轉速會瞬間攀升，動力也隨之增強。

首先要明白提高車速的是扭矩，只有扭矩足夠大才能夠提高車速，在有就是明白檔位越低扭矩越大，不管是自動擋還是手動擋都是低檔位起步，手動擋還可以二檔起步但同時要油離配合得當，這也是提高扭矩，要再高速上提高車速的時候要降檔加油，是為了獲得更大的扭矩，有些自動擋車型了變速箱不是很能理解需求，有時會深踩油門才會降檔，還有一些小排量車型，由於自身扭矩不大，在80公里以上提速會顯得特別吃力，這也表現在了許多2.0T的中大型車上面，前段提速跟3.8車型沒什麼差別，但到了80往後就會慢很多，所以要向提速的話就要降檔位。

在現實中，大部分的人都認為想要車跑的快，就要掛高擋，因為要超車就是要讓車跑的快，所以就要掛高擋位超車，結果在一腳深踩油門的時候卻發現車速完全提不上去，這到底是為什麼？

很簡單，一方面就是所謂的傳動系統內部有打滑現象。一般像這種情況，踩油門發動機轉速升的快，車速升的慢，甚至不升。

當然上面所指的只是其中的一種原因，還有另一個原因那就是扭矩的問題，在你猛踩油門想加速的時候，此時會自動降檔增駕扭矩的，簡單說就是手動擋也是要降檔加油超車提速才快。

比如在五檔的時候，車速是80km/h，發動機的轉速為2000，那麼維持這個車速發動就需要輸出100N.m的扭矩。如果此時你把油門踩到底，看起來貌似在快速加速，但此時你的發動機也只能輸出100N.m扭矩，車速不可能往上走。

這完全就是換擋邏輯問題，你深踩油門，ecu認為你要超車，換擋邏輯是降檔拉轉速，應該是轉速超高速度上不去。解決的辦法就是深踩一腳速度上30，鬆一下再踩提速能快些。

超車這種現象就好比踩腳踏車，如果超車時降一個擋，就相當於帶動一個更大的齒輪旋轉，傳動比變小，所以發動機只需很小的力量，就能帶動變速箱旋轉。因為需要的發動機力量小，發動機轉速就會升的很快，發動機轉速上來了，車速同樣也就上來了，同時現在的扭矩變大了，超車就會很快。

總之檔位越低，那麼扭矩就會越大，帶動的力量就會越大，如果你要超車的時候深踩油門之後車速瞬間能提上來，那麼不需要降檔，如果不能，那麼一定要降檔。

出現這個情況一般都是手動擋，肯定是在高檔位沒有降檔光踩油門了，這種情況下別說是普通家用車了，就是很多大排量的效能車也吃不消啊。

你在高檔位正常行駛中超車，如果不降檔只踩油門，這時候發動機轉速並未在最大功率區間，而且加上高檔時發動機位驅動車輛阻力更大，發動機這時候是硬憋著慢慢提速的，所以速度很慢上去。

所以說想要快速超車就應該地板油加上降低檔位。地板油踩下去以後節氣門全開，行車電腦控制增加噴油量，而且檔位降低以後發動機驅動車輛前進的阻力更小，輕輕鬆鬆就可以克服這個阻力快速將轉速提升，轉速起來以後車速跟著就快起來了。

1、如果是手動擋那問題簡單，如果不是離合器線或離合器分泵油路故障或調節不當，那把離合器片和壓盤，分離軸承這一套都換了好了。

2、如果是at自動擋除了變速器內部離合片組老化問題以外，還有可能是變速器電腦電控或是油路故障，還有可能是耦合器故障。

3、如果是cvt自動擋，變速器內傳動皮帶或鏈條老化，或是主被動變速輪故障。

當然上面所指的這些原因可能會導致，但還有另一個原因那就是扭矩的問題，在你猛踩油門想加速的時候，此時會自動降檔增駕扭矩的，簡單說就算是手動擋也是要降檔加油超車提速才快。

這是換擋邏輯問題，你深踩油門，ecu認為你要超車，換擋邏輯是降檔拉轉速，解決的辦法就是深踩一腳速度上去，鬆一下再踩提速能快些。

以我開的手動擋長城h6為例，渦輪1800轉才介入，想要超車，先降檔，然後給油，發動機轉速上去了，動力就來了，

怠速跟檔位不匹配，在低速行駛時猛加油門，超車時有種提不上去速度的感覺，因為低檔位時燃油在缸內得不到充分的動力輸出，打個比方就跟平時炒菜一樣，小火炒菜跟大火炒菜的感覺一樣，爆炒的效果用的是小火去炒。還有一種情況就是車的動力輸出上，不同型號的發動機跟動力匹配，提速的效果也不一樣。如果平時喜歡很有動力的駕駛感受就買大功率帶渦輪增壓。提速槓槓的。

那要看你開的是手動還是自動，以手動為例，超車應該降檔 這樣發動機轉速就會提高 ，轉速提高車子爆發力就會隨之提高，也就能更快的實現超車了

速度上不去有幾種原因，第一是你的車有沒有那麼大的動力，第二車是不是該保養，第三自動擋車在猛加油的時候為了提升功率都是降檔的！第四就看看節氣門是不是該清洗了！

不心疼車的話我告訴你，想加速或者超車時，松油，然後一腳踩到底，瞬間給你換個低檔，然後松點油門，在加油，速度槓槓的

猛踩油門會使節氣門開度瞬間增大，空氣進入的多而噴油量沒有改變，混合氣濃度變稀導致發動機動力下降，加速無力。這時候就要減檔超車

一般出現這種情況，跟車的好壞有一定的關係，好的車一般是自動擋，不會出現這種狀況

差一點的車，手動的車，當你掛在高檔上，你想要超車，又沒有降檔，踩死油門提速也沒那麼快，所以在這種情況下，應該提前規劃超車降擋

我這新手小白，快告訴你吧，看我說的對不對。

我是20年3月買的車，以前說實話沒怎麼動過車，對車也比較陌生。有了車以後，就開始了各種嘗試。

記得那是第一次上高速，心情緊張又激動，高速路上的車一個比一個快，而我也想給油，跑的快點，我是用力一踩，車並不是快速加速，而且車身抖一抖，我也不知道是怎麼回事。之後，慢慢踩油門，讓速度慢慢起來，這樣才不會出現汽車抖的情況，說實話，現在我也沒明白這是怎麼回事，我覺得，你提的問題跟我這種情況很類似，所以，我告訴大家，猛踩油門，有時候速度不會很快起來，這需要一個過程。

我認為，過猛的踩油門，可能對車的發動機也會有一定的損耗。所以，還是不急給油門急剎車的好。

但後來，一次開別人的車，他的車給油就不會出現這種情況，估計這是因車而異，不同的車，存在不同的靈敏度，所以好車才會起步又快又猛。

你需要看你車的排量，還有路況啊！另外還有你的對手啊！一般猛踩油大機率是遇到對手了，如果平時你也猛踩油，那我沒話說，對手動力強過你你自然覺得乏力，如果你是3.0T以上的，肯定不會覺得乏力，2.0T以上的也能眩暈一下！沒有對比就沒有傷害！