如果說實話，都沒有良心，做生意的人有良心可講嗎？都是來賺中國人錢的，而且比較其他國際市場，日系，韓系車在進去中國市場的時候都是乘中國汽車不行，在賣高價，後來是因為中國本土車起來了，所以價格收斂點。但說到良心，都只能給二分

需然現在德系減重厲害，應該還是德系，就拿B級車中，最重的雅閣來說，吉利坼雅閣，就證明日系車為了節約成本，沒有一塊高強度鋼，因為使用高強度鋼，價格會很高，日系車節約成本，那是骨灰級水平，加上車身輕，你說日系車安全，鬼才相信，大家都看見了，而帕薩特車輕，是使用了百分之四十高強度鋼，降低車重量的同時，提高了車身結構的強度，所以日系車身鋼性不足，高速發飄。

論良心韓系大於日系大於德系，舉個簡單的例子，途觀l是個緊湊級的拉長車，號稱中型suv，價格與真正的中型suv冠道相同，更與進口中型suv起亞索蘭託價格差不多，遠高於合資中型suv全新勝達和起亞kx7。

說實話，沒一個有良心的！早些年這些車剛進入中國的時候，車都還不錯，可那個價格卻高的離譜，讓我們平民百姓望而生畏。這些年價格降低了卻無一不偷工減料。更可氣的是一個車兩版本，銷中國的車價高車次，銷外國的價低車好。這是典型的欺負人嘛！就是欺我們沒有國產好車！比如豐田陸地巡洋艦，中東版就比中國版高個檔次，而且價格比國產車便宜。同一個車在國外有車身穩定系統，後防撞梁，到了中國都減配了。所以無論是誰，他們都是商人，都想多賺中國的錢。誰讓你自己沒有呢？想當初，中國的家電市場也是外貨橫行，看現在，彩電，冰箱，空調，摩托車，還有誰買外國貨？所以，我們民族車企把自己的汽車造好了，就不需要外國人對我們講良心了，到時候誰還敢減配加價？真到那時候它降價都不一定賣得了。

日系還是不錯的。

受薩德影響是一部分，最大的原因，可能還是韓系車的質量或者說價效比，真的沒有傳說中那麼好。而隨著中國消費者越來越理性，自然選擇韓系車的車主逐漸減少。

首先，說一下德系車：

德系車去年在中國的銷量是375萬多臺，同比增長了8.8%。其中的代表車型非大眾和奧迪莫屬了。尤其是大眾，在華的銷量一直以來都非常高。奧迪則是政府機關領導們的官配，更是商務人士必選的車型。一個走的是大眾路線，一個走的是低調奢華路線，兩款品牌這兩年都以質量可靠深入人心。

以上車標都是德系車，奧迪、賓士、寶馬、保時捷、勞斯萊斯，德系幾乎將豪華車品牌攬全了。不得不承認，在汽車製造上，德國的嚴謹務實確實是站在世界頂端的，讓人非常佩服。

再說下日系車：

日系車在2016年銷售了238萬多臺，同比增長3.2%，相比德系車來說，略遜色，但是對比其他車系，可是佼佼者了。日系和德系這兩大陣營的市場佔有率基本是其他車系無法撼動的。那麼，日系車對比德系車，又有哪些不一樣的地方呢？

首先，日系車的市場佔比為19.7%，德系車的市場佔比為31%，從市場佔比上看，德系車更勝一籌。

日本車的設計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。作為日系車的代表，豐田與本田，主要特點就是發動機排量小，省油，保養和維護成本都比較小，使用成本非常低。

缺點是成本控制做的比較好，一些不容易被發現的零部件質量比較低，設計方面對安全性的重視程度不夠好。

所以看完這些，你對德系車和日系車有一定了解了嗎？

我們就以經濟適用的家用量產車型來說，豪華車不計。

就整體的汽車工業來說，各大汽車廠的量產車型生產規則還是趨於一致的，畢竟規律性的東西，很難輕易的被打破。

因此主流的幾大汽車廠，其本質並沒有太大的差距，誰家也不會把該是鐵的給你換成金的。

作為同樣是工業化流水線生產的產品，德系低端品牌就如大眾來說，其耐用度和二手保值率也都不錯。其為人詬病的老平臺拉皮特工車實際上也並非一無是處，一方面是節省了成本，從而可以給予市場更多的優惠和更高的配置，另一方面就是零部件供應網路特別發達，街邊任意的小修理店都可以修大眾汽車，這也是大眾汽車省心的另一方面優勢。

日系的家用車，在配置方面是比較刻薄的。在一些低端產品上，常用的定速巡航等配置一般只出現在高配、頂配車型上，而低配車型即便小到揚聲器能用2個也不會給你用4個，車身漆面的軟和薄也廣為車主們詬病。這也是日系車不討人喜歡很重要的一個方面。但是另一方面，它所能給你的部分卻有著比較耐用的優勢，這適合那些平時工作比較繁忙沒有時間料理車輛的人士。也正是因為這一點，一些熱門日系車的二手保值率都堪稱變態！

韓系車有著配置高、售價低的價效比特點。平均來說其質量穩定程度低於日系車而高於德系車，另外廉價入門級的韓系車質量穩定程度就更差一些，而價位高一些的緊湊級或中級車的質量就相當紮實了。韓系車總體的技術實力和品牌溢價能力都稍弱，這也是它的車優惠較多的主要原因。

像“良心、厚道”這類主觀情感方面的形容詞，我覺得用在汽車企業上並不適宜，企業的宗旨是透過生產具有競爭力的產品在市場上獲取相應的份額。而“不賺錢”或者“少賺錢”這種刻意的“善心”行為不符合企業的理性發展規律，也不可能有任何一家企業是以慈善心腸去生產汽車的！

汽車企業之間的比較，只有透過是否夠大、夠強，能否提供物有所值的產品才能夠進行衡量！

首先國產車起步較國外晚，到現在不過20年曆史。德系、韓系、日系做為當前國內汽車市場三大主流，深受國民喜歡。下面細說一下：

1.德系以賓士、寶馬、奧迪為主；

2.韓系以現代、起亞為主。

3.日系以豐田、本田、日產為主。

以上八大品牌是國內汽車市場的銷量的主導，得到民眾認可。德系操作好，韓系配置高、日系穩定，是大家的普遍共識，但這在大車系也都出現過嚴重負面質量問題，比如斷軸門、機油門、減配門，引得廣大車主怨聲載道。

做為一個老司機，只能說一句，沒有最良心的車企，太良心了上哪賺錢去。同理，汽車質量好的機率也是相對的。

德系，韓系，日系都有良心的地方，也有不良心的地方，如果單單說誰最良心，是有失偏頗的，德系車用料厚道，底盤紮實，韓系車三大件穩定省心，日系車舒適省油，可以根據這三個國家車的優點來選擇合適自己的車。

良心之處

德系車目前以大眾為主，BBA當然也可以算的上是代表之一，德系車的良心之處是底盤紮實，用料厚道，因為德國的交通環境和其他國家不同，德國的高速很多不限速，如果底盤不紮實的話開高速就有鬆鬆垮垮很飄的感覺，所以這就是德系車給人一種底盤很紮實感覺的原因，另外就用料上的厚實，給人一種皮實耐用的感覺。

不良心之處

德系車的減配情況比較嚴重，在看不到的地方減配，比如說帕薩特的A柱問題，很明顯就是車身剛性結構減配，另外就是配置上，低中配的車型往往只有幾個氣囊，和其他配置的減配。另外就是普遍使用雙離合，雙離合的成本比較低廉而且存在頓挫的問題。

良心之處

韓系車目前就是因現代起亞為主，韓系車的良心之處就是三大件很穩定，雖然說韓系車在中國的銷量不是很高，但是韓系車的三大件卻非常的穩定可靠；德系車比較喜歡用雙離合，日系車喜歡用CVT，但是韓系車用的比較多的就是自己生產的派沃泰AT變速箱，就這方面上來說，韓系車就非常的良心。

不良心之處

韓系車的雖然說三大件穩定可靠，整體質量也沒毛病，但是相對而言技術比較老舊，而且除了三大件穩定之外；也沒有很明顯的其他特長，舒適性一般，效能一般，用料上也比較一般，當然減配的事情肯定也會存在。

良心之處

日系車目前主要以豐田本田日產為主，日系車的良心之處就是非常的省油耐用，而且舒適，日本的交通環境比較擁堵，能源比較匱乏；所以日系車的特點就是非常的適合家用，經濟省油，而且舒適度高，是非常貼閤中國交通環境的車系，所以日系車才能在中國銷售的那麼好。

不良心之處

日系車為了舒適度和省油使用的最多的是造價成本比較低廉的CVT變速箱，CVT變速箱承受不起太大的扭矩，而且日系車的動力上也比較肉，如果想要高動力和好的變速箱就比較貴，另外就是鈑金車漆比較薄，用料不是很厚實，底盤不是很紮實，減配的情況同樣也有。

德系，韓系，日系這三個車系都有良心的地方，也有不良心的地方；包括法系，美系車也都是如此，沒有十全十美的車，每個車都有優點和缺點，買車選擇合適自己的就行，沒必要太糾結哪個車系最好最良心。

德系車幾乎百分百的國產簡配，洋人與國字開頭的合夥欺負我們這些錢多人傻的消費者

韓系車我是認為絕對不值得買，嚴重簡配，和北美市場的同時上市的車子不是一般的差距，棒子根本不在乎"中國市場

日系車企是把中國市場與美國市場視為平等的地位，可惜的是國內的利益集團把控了日系車的進口渠道和國家對進口車的稅費太多的原因讓日系車價格高的離譜，豐田有的車加價到了離譜，不然小日本的車子在國內佔有率超過任何的品牌，美國市場就是例子，小日本把德系打的死死的，連美國自己的通用等品牌也是嗷嗷叫。

還有一個最為重要的事實 德系，韓系，美系，日系。這些車使用的保養維修成本只有日系服務體系最實在，費用也是最少最省心，正常的日系車開個十年幾乎沒毛病，而且後期的保值率也是非常高的，綜合考慮日系車完勝它們，個人觀點，勿噴

當然韓系最良心，論簡配，德系日系一個德行，當然韓系也簡配，但是人家韓系價格低啊！德系日系差不多，購車價格，德系優惠大，比日系低，但是德系要使用95號汽油，且質量差，維修保養費用高，日系購車價格高，但是後期維修保養費用低。

國人總覺得韓系車不好，質量差，檔次低，其實韓系車質量不差，檔次也不低，在海外銷量很大，值得購買。

德系合資車簡配，這一切都全是合資中方企業的神操作。他們太神通廣大了什麼事事都擺的平。佩服佩服這些國有中方公司。

引言：中國產車發展歷史並不長，真正開始發展是從奇瑞建立開始，到現在不過20年的歷史，但是20年中中國產車發生了翻天覆地的變化，轎車我們有了，SUV有了，發動機底盤也都有了，汽車作為一個非常複雜的工業品，技術是全球人共同掌握的，中國產車在發展的過程中離不開其他車系的幫助。今天咱們就來聊聊哪個車系對中國產車的幫助最大。

德系車，基本毫無幫助

德系車在國內是手中最廣的車系，賓士、寶馬、奧迪、大眾四大品牌在國內可以說呼風喚雨，去年整個德系車在國內銷量超過500萬臺，成績相當卓越，每年德系車都會從國內拿走一大批財富，但是我想說的是，德系車對中國汽車工業的幫助少之又少，甚至可以說毫無奉獻。簡單拿一汽奧迪來說，一汽集團與德國大眾合作多年，從一汽集團的技術上我們就能看出來，當年用市場換技術的手段在，在德華人身上換不來任何的幫助。我們不否熱德國車的出色，但是對中國工業的幫助，基本沒有。

去年爆出的德系車集體壟斷的事件，我們先不說其真偽，單從這些德國車企對中國企業的幫助就能看出來，當年一汽紅旗急需發展，首先向德國賓士、德國大眾尋求幫助，但是都遭到了拒絕，最後紅旗找到了某兩個日系品牌，日系品牌答應用技術支援紅旗轎車，都是用真金白銀換，日系的做法與德系技術封鎖的做法相比，更值得肯定。

其實德系車在國內發展這麼多年，並不是說毫無幫助，比如說寶馬向華晨提供了2.0T發動機，但是隻限於華頌品牌，賓士允許紳寶品牌模仿內飾，而大眾則提供手動變速箱給一汽品牌，但是與撈走的真金白銀相比，這些幫助真的不算什麼。

日系車，中國產車起步的催化劑

這並沒有誇張，也不是為日系洗白，而是一個客觀事實，中國汽車品牌的起步離不開日系車，如果沒有日系品牌，中國車的發展還要晚上幾年，雖然說都使用錢換技術，但是如果日系車也跟德國車一樣不允許交易，那麼早起的長城就沒有三菱發動機使用，比亞迪更是得不到三菱的1.5L，奇瑞瑞虎系列也不用打三菱發動機的主意，而吉利、長城、比亞迪、北汽等也不用考慮豐田的6AT變速箱，吉利早起更不會用豐田的8A發動機。

發動機方面，日系車給予了非常大的幫助， 最早幫助的日系品牌是鈴木，江南Alto當年生產一臺車型，只需要給鈴木繳納30元的版權費，相當廉價，要知道這種智慧財產權對於德華人來說根本不會給國內車企使用，鈴木卻用極地的售價甩賣給華人，此後K10發動機則擴散到80%以上的微型車上使用，豐田8A發動機不僅給一汽使用，曾經還給了力帆、吉利等品牌使用。三菱發動機更不用說，到現在還有一部分車企離不開三菱發動機。

變速方面，愛信變速箱可以說涉及面非常廣，豐田4AT幫助了早期很多車企的發展，現在6AT則同樣影響很大一部分消費者，雖然說都是賣技術，但是日系車企能把這些東西出售給你中國車使用，而德國車就算給錢也不賣。對於中國產車的幫助，誰最有功勞一目瞭然。

最後再聊聊一個插曲，最早的一批馬自達6銘牌上市紅旗牌轎車，這其中還有一個很小的故事，當年一汽集團合作最深的是奧迪以及大眾品牌，紅旗到了發展瓶頸期，需要生產出來更高階的轎車，當向奧迪、大眾購買技術的時候被一口否決，最後一汽不得不向馬自達尋求技術幫助，所以說在馬自達6上，你看到的則是紅旗牌的型號。而且馬自達給予一汽的幫助非常大，奔騰系列底盤技術均來自於馬自達，變速箱則來自於豐田愛信。

最後再來聊聊韓系車，這是一箇中規中矩的車企，對自主品牌的幫助，韓系車沒有很大的貢獻，同樣韓系車在國內也沒有像德系車那樣肆無忌憚，從技術上來說韓系車要稍遜於日德系，但是從貢獻度上來說，韓系車還是要比德系車更大。

韓系車也曾大批量出售變速箱給自主品牌，早期提供了很大一批的4AT變速箱，現在又貢獻了很大一批6AT變速箱，比如說HAVAL H2那臺AT自動擋變速箱，就來自於現代摩比斯，很驚奇的是搭載韓系自動變速箱的HAVAL H2，口碑是哈弗體系中最好的一款車型。

不是一個價格的沒有可比性！德系注重技術，安全，豪華！日系玩的是節儉！不夠厚重！南北韓僅僅只是模仿日系而已！

第一，日系；

第二，德系；

第三，韓系；

第四，中國系；

第五，美國系；

第六，……

日系是堅持自吸發動機、AT變速箱、前後獨立懸掛最多的；

德系雖然狡猾，但還保留一點認錯的態度；

韓系不斷地拉皮，但三大件問題不多；

部分自主品牌抄襲、模仿不算，三大件是越來越差，雙離合變速箱、AMT變速箱、麵包車改SUV，不像話。

美系，通用分體式下懸臂襯套，讓多少車主提心吊膽，時刻要提防斷軸

那麼上述三類車，中國市場上，韓系品牌影響力最差，所以配置最高，售價最低，其次是日系，最後是大眾。這其實和良心無關，只是自身定位來劃分市場這塊蛋糕的無奈之舉。

如果真要講良心，中國產車的奇瑞，吉利，長城最良心。如果沒有中國產車的長足進步，合資車的價格現在也許連桑塔納都要百萬級了。而且現在的中國產車是即講配置又講安全，價效比實在突出，這也是中國產佔據SUV市場份額後，繼續攻佔家轎市場的優勢所在。

希望中國產車繼續進步，讓廣大車友都能開上物美價廉的好車。

比較來說韓系最良心，德系減配嚴重是公認的，日系做表面工作，看不見的地方都減配，而且日系價格最貴，同樣配置比韓系和德系貴30%以上，韓系雖然配置也不高但是價格低，價效比高。