這就像前幾年的節能燈，省電不省錢，因為不耐用，整體影響使用成本。起動機電池都是使用壽命的，即便是長壽命起動機和電池也不代表壽命與車相同。算過嗎，100公里省2升油也不過10多塊錢，跑2萬公里也就省2000而已，更換一個電池都2000多了，而且自動啟停夏天等紅燈長了能熱死，堵車到付啟動讓人抓狂，以至於變成上車先關閉自動啟停功能的雞肋，除了給朋友炫耀多讓車廠賺點錢，沒有實際意義。

起停技術目前的確仍然不是那麼好用，省的油也不是那麼明顯，遠不如油電混合動力來得明顯。而且大部分車企的啟停完全不省油，只是噱頭……深刻體驗。

我車就是自動啟停，手動。說實話沒見省到那去。大家都知道1分以上的紅燈熄火比重新點火省那麼點油。長時間紅燈都是熄火等，懶得按下啟停按鈕。頂多就是堵車時候用用，但是腳底下還是撈不著閒。我在北方冬天更用不著了，至於酷熱的夏天也一樣。啟停無非就是減少發動機怠速減少怠速燃油，但是熄火意味空調也關了，反正我是忍受不了，空調一會開一會關。既然都買車了，而啟停省得油實在微乎其微，而且還不完善。

中國消費者對於這個新技術並不熟悉，讓我們首先來認識自動啟停系統這個新技術。汽車專家表示，發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。發動機自動啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用於走走停停的城市路況。業界預計到2012年，歐洲新上市的車中將有50%配備起步停車系統。據介紹，這套系統能在城市工況下達到15%的節油能力。 自動啟停系統用起來很方便，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D擋狀態。 直噴發動機更適合應用該項技術，所以在使用配有此項配置的車輛時，一定要注意使用高品質的機油，否則將影響該系統的使用。

這個配置xrv上也有，個人感覺這個啟停很雞肋，多這麼一個配置多了多少錢，省多少年才能省出來？，另外瞬時啟動油耗不是更高嗎？？啟動機這麼折騰受得了嗎？本來能用十年的啟動機，五年就壞了，省的那點油錢夠嗎？

在這個大家都喜歡拼配置的汽車市場，科技的更新換代總是來得那麼突然。比如近兩年的發動機自動啟停，就一下子從豪華車的配置，變成許多新車的標配，從此，路上多了一群會忽然無故罵街的自動啟停使用者。

發動機的自動啟停，其工作過程大概就是，當汽車剎車停穩以後，發動機會自動熄火，當駕駛者鬆開剎車，發動機就自動點火。初衷是為了在城市駕駛中，讓汽車發動機在等待紅綠燈的間隙停止工作，從而起到節能減排的作用。想法還是很美好的，那為什麼大家還是要用一次罵一次呢？

首先，我們要弄清楚發動機是如何做到自動啟停。透過在發動機上加裝具有怠速啟停功能的起動機，以及在車上安裝各種感測器，當汽車監測到駕駛員踩下剎車踏板，車輛已經完全靜止，且蓄電池有足夠電量完成下一次啟動時，發動機就會自動熄火。而當駕駛員鬆開剎車踏板，起動機就會迅速啟動發動機。市面上大部分車型的自動啟停，都是類似的原理，不過各品牌對自動啟停的時機會有不一樣的判斷，自動啟停的操控也就不同。

自動啟停其實只有一個用途，那就是省油，據權威機構測試，搭載自動啟停的汽車，一年下來能節省10%-15%的燃料，經濟性還是很誘人的。但問題來了，這個只有一個用途的自動啟停，麻煩卻有一大堆。

第一，舒適性差。發動機在頻繁的啟動瞬間，往往會有較明顯的震動，對駕乘的舒適性大打折扣，不過這個情況正在逐漸變好，部分車型的自動啟停已經能做到比較安靜。第二，損耗大。儘管廠家總是說自動啟停對發動機無害，但試問一天啟停幾十次，長此以往，發動機真的受得了嗎？第三，維護貴。自動啟停一般配備了增強型的起動機和蓄電池，但長期頻繁工作，使得這些部件的故障率和維護費用更高。

以上這些不過是自動啟停的副作用，它最令人討厭的點，其實是它無法永久關閉的設定。因為自動啟停總是預設開啟，這也逼著許多車主養成點火後即把它關掉的習慣，或者去嘗試各種刷機、拔線的辦法。說到底，並不是自動啟停這個想法不好，而是實際體驗太差，太不智慧。目前的自動啟停還不能很好地理解駕駛者的意圖，在你開車出停車場地庫，倒車入庫，堵車跟車，停車等人等情況下，總會莫名其妙地熄火或啟動，給你製造各種尷尬。看到這裡，你肯定會問，既然自動啟停這麼討厭，廠家為什麼還要硬塞給我們？無他，實在是各國的環保和排放標準越來越嚴格，為了過關也真是煞費心思。

自動啟停系統相信大家並不陌生，現在越來越多的車型也都配備了這種技術。這項技術可以有效降低發動機怠速空轉的時間，在城市擁擠的道路可以一定程度降低排放提高燃油經濟性。那麼問題來了，這套系統是不是真的那麼省油？甚至一些車主還認為這是個雞肋技術，今天我們將對自動啟停技術進行一個簡單介紹。

啟停系統英文翻譯為：Start-Stop系統；當車輛處於停止狀態（非駐車狀態）時，發動機將暫停工作（而非傳統的怠速保持），暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑；當鬆開制動踏板後，發動機將再次啟動。根據駕駛環境和系統的設計不同，靠自動啟停系統能讓車輛的油耗下降3%-10%左右。

其實早在1958年，日本西鐵巴士公司就開始將啟停功能應用在旗下的公共汽車上了。到了1970年，豐田公司也開始涉足啟停技術。當時嘗試在皇冠車上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止1.5秒後關閉發動機。試驗結果發現在東京市繁忙的交通中，運用這種新技術可使節油率提升10%。但由於解決不了重啟抖動和電器供電問題，而未能大批次應用。

隨著汽車技術的不斷髮展，各個廠家在汽車智慧技術上的研發，使得啟停系統變得更加智慧。發動機自動啟停系統屬於微混合動力技術，目前主要有以下幾種形式。

1.分離式起動機/發電機啟停系統

採用分離式起動機和發電機的起停系統很常見，博世是這種啟停系統的主流供應商。這套系統包括高增強型起動機、增強型電池(一般採用AGM型電池)、可控發電機、整合Start/Stop協調程式的發動機ECU，感測器等。博世的起動電機能快速、安靜地自動恢復發動機運轉，可降低起動時油耗。這種啟停系統零件少，安裝方便，而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

2.整合起動機/發電機啟停系統

整合起動機/發電機是一個透過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元整合到混合動力傳動系統中。法雷奧研發的 i-Start 系統(i-Stop-Start System)，首先應用於 PSA (標緻-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start系統的電控裝置整合在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或鬆開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

3.馬自達SISS智慧啟停系統

Mazda的SISS(現在稱為i-stop技術)智慧啟停系統，主要是透過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。據官方資料，使用SISS技術，發動機在最短0.35s的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

4、滑行啟停系統

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行啟停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。

自動啟停系統減少了發動機怠速空轉的時間，有利於節能減排。至於啟停技術會損壞發動機的問題，實際上也不能這麼說，什麼時候對發動機的影響最大？就實在冷車的時候，啟停功能是基於發動機正常工作以後，對發動機的影響可以忽略不計。

根據歐洲城市工況路測得出該系統能節省3%到5%的燃油，特別擁堵路況可以節省燃油達到15%，同時減少噪聲汙染以及發動機積炭。因而很多車都已配置自動啟停系統為噱頭。但是，有部分車主認為這是一項雞肋技術，會選擇關閉它，為什麼呢？往下看。

1、在潤滑方面，配備自動啟停的汽車因為啟動/熄火的次數多，對機油品質要求比較高，也無疑會提高保養費用。

2、用過啟停系統的都知道，當停車發動機熄滅時，空調是會停止製冷的，大大影響了乘坐舒適感。而且當車輛檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動，這樣啟停系統想省油都很難了。

3、自動啟停系統是有一定的起步遲滯的，再加上發動機啟動時會伴隨著一些輕微的抖動也會影響駕駛舒適性。

4、透過積水路段時，切記必須要關閉啟停系統，一定要關閉啟停系統，一定要記得關閉啟停系統，重要的事情要說三遍。因為在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少，水很容易從排氣管倒流進入發動機內，在這時候啟停系統再次啟動發動機，這樣子發動機就報廢了！

總結：節能環保不能只依靠一個新的裝置，需要更好的發動機部件和機油等來匹配，如果只是加一個發動機啟停裝置，其他的又跟以前一樣，那麼可靠性就不一定會很好。對於各大汽車廠家而言，自動啟停技術仍需進一步完善最佳化，針對各種複雜交通路況，研發出更加人性化，更加符合國情的智慧啟停系統。

知道你在黑408我也是對你呵呵了！有必要黑嗎？自動起停技術有好的地方也是不好地方我覺得不好的地方少例如你在等60秒一樣的紅燈你在怠速的油耗比你跑路的都高，還有自動起停有開關拿408說事D檔熄火必須踩剎車N檔就不用踩剎車然後一動方向盤就啟動只是裡面你們沒找到而已所以你們覺得煩現在我還覺得不錯呢

更換普通電池還真不行。自動啟停需要頻繁點火啟動發動機，電池都是特殊加強的，否則早燒了。不過要不一定要去4S店換，選對型號，買自動啟停專用電池即可。

1.這門技術就不是用來省錢的。

200公里看能省1升油嗎?發動機啟動機電池的損耗遠比省的油值錢

2.這門技術就不是用來給消費者用的。

為什麼汽車的排量越來越小了,因為各國對車企按照排量收稅,逼迫車企去發展發動機技術.為什麼自動啟停就是不好用?居然是每次都自動開啟,手動關閉?為什麼沒有切換開關讓消費者自己進行永久性切換呢?因為這個是在油耗測試中使用以降低車的油耗標稱值.測試時是不考慮使用者體驗的.並且各國嚴苛的排放法規要求了自動啟停必須是著車就自動開啟.自動取錢壓根就不是給人用的，是車企為了應付排放法規而耍的花招