近日有網友在後臺給我們留言，說他非常喜歡現款奧迪A6L，感覺外觀運動，同時保留了原有的商務調性。對動力和操控有一定要求，所以打算入手45TFSI Quattro臻選動感型，對比了同級別BBA的車型，感覺同價位奧迪A6L最值得買，動力好還是四驅，自己開起來爽，有點事開出去也不會掉價。問這款車我們感覺怎麼樣？貸款買的話優惠多少錢，首付和總落地價希望讓我們給個詳單。

首先我們不知道這位網友的工作性質，如果這位朋友只是日常家用，想買個高品質的豪華品牌汽車，個人感覺買一輛奧迪a4l的四驅版本就完全夠了，其實現在不管哪個層次的車型都是這樣，品牌形象稍微差一點，它的三大件以及動力屬性就要稍微好一些。品牌相對硬一點的車型，價格也要貴一點。高階的豪華品牌汽車是這樣，20萬左右的中級車也同樣如此。就像邁銳寶xl這車，動力總成和凱迪拉克一樣，但就是賣不過1.5T的雅閣和2.0自吸的凱美瑞，主要就是品牌原因。

但是奧迪要比雪佛蘭好很多，最起碼奧迪A6L現在的內飾不比寶馬5系和賓士E級差多少，只不過風格不同。A6L的銷量還是非常可觀的，如果你有一定的商務需求，不僅僅是為了個人面子，更是為了業務撐門面，那麼選擇A6L非常正確。買個Quattro四驅版本也能證明你的實力和追求，這樣就會感覺你不是因為實力原因才放棄寶馬和賓士，而僅僅是因為自己對一款車的態度。

但如果你僅僅是為了自己個人的面子，想要在人前顯擺，並沒有任何商業需求，個人感覺貸款買車大可不必，而且這種情況個人也更推薦買個A4L，由於車身尺寸的原因，四驅版本的A4L開起來將更爽。而且家用代步車能全款儘量全款賣，貸款買車真的有點得不償失，尤其是對於那些自制力比較弱的人來說，非常容易衝動消費。

下面再說一下大家比較關注的價格問題。奧迪A6L 45TFSI Quattro臻選動感型官方指導價46.38萬，在我們當地貸款買車的話，優惠能談到8.08萬，實際裸車38.3萬元。我們以首付60%貸款三年這樣的方式來計算，首付車款金額為229800元。貸款的手續費為8000塊錢，購置稅33894元，保險13605元，強制店內上牌價格為1600元。月供金額為4574元，分三年36期還清。所有的費用全部算完，總首付需要286899元，三年之後總落地價451563元。送三年之內6次小保養，送電動尾門以及腳墊貼膜等飾品，此價格供大家參考。

奧迪a6l定位於一款中大型豪華轎車產品，這款車擁有出色的品牌認知度，四個圈無人不曉，長期的官車形象也讓它多了幾分神秘色彩。新款a6l在外觀設計和內飾方面提升不少，對於預算是在40萬上下的消費者而言是很不錯的選擇。2020年前五個月這臺車累計銷量為5.56萬臺，平均月銷在1.1萬左右，絕對主流。

價格方面，2020款奧迪a6l 40tfsi豪華致雅版，官方指導價40.98萬，優惠幅度在7.17萬左右，終端裸車成交價33.81萬左右，全部落地再加購置稅29920，車船稅420，強險950，商業險10369，上牌500，共合計38萬左右。

外觀方面，奧迪a6l致雅版外觀設計大氣沉穩不乏硬朗，前臉六邊形格柵相當犀利，led矩陣大燈相當有科技範兒，車身側面修長，稜線清晰，優雅而挺直，後尾部層次突出，點陣式流水轉向燈點亮後很有辨識度。內飾方面，視覺看起來衝擊力很強，中控臺造型格外新穎，中控上下分屏，上屏控制多媒體，下屏控制空調，不管是觸感反饋還是清晰度都是一流，12.3英寸全液晶儀表也極為上檔次，坐進去能給人以震撼。

動力方面，40版本搭載一臺2.0t發動機，引數為140千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.3秒左右，加速感覺足夠充盈，換擋平順度高，邏輯清晰，能很好理解駕駛者意圖，日常超車遊刃有餘。底盤懸掛結構前後多連桿，調教緊實，濾震韌性滿滿，對路面的顛簸處理能力很強，同時過彎側傾抑制也比較得體，轉向手感輕鬆，開起來讓人很愜意。

總結:奧迪a6l擁有出色的豪華度和品牌影響力，這款車價格是同級別bba中最低的，但產品力並不會比對手差，不管是動力，底盤，還是空間，內飾，都很有競爭力，總得來說這臺車是非常有價效比的好選擇。

關於奧迪A6L，我只推薦最低配的車型，也是我認為最具價效比的一款車型。

奧迪A6L，作為最早一批進入國內的豪華品牌中大型車，其知名度、車型品牌，都在國人心中留下深深的印象，但是目前豪華品牌中大型車可選性非常多，其他品牌的車型產品力也都非常不錯，這代奧迪A6L相比較於上代車型是要退步了不少的，就從銷量不難看出，這代車型銷量真的不如上代車，而且我認為比較值得購買的就是2.0T低功率版本車型最低配了，而且在外觀方面，即使是最低配的車型也不會特別寒酸，不會離很遠就讓人看出是低配車型，如果你預算充足的話，我建議你看看寶馬的5系，寶馬的5系無論在駕駛感受上或者乘坐舒適性，我覺得都要更好一些，更符合這個價格，而新款的奧迪A6，我覺得也就是符合35萬左右的價格，在高的話，完全可以選擇其他車型了。

作為官車形象的A6L，在BBA車型裡面屬於官車形象很重的車型，而且購買這款車，家裡面女人也能輕鬆駕馭，方向盤真的特別輕，開A6L就像是在打電子遊戲，非常輕鬆好開，符合各類人群，買這款車當做家庭唯一用車也是沒有任何問題的。

奧迪A6L同級別的另外兩個對手，一個是寶馬5系，一個是賓士E級。在我看來綜合實力最強莫過於寶馬5系！

賓士E級1.5T發動機能能到30多萬，縱使賓士E級的1.5T發動機太沒有牌面，但得益於它的三叉星車標，讓無數人為之傾倒，奉其為dream car。

賓士E級雖然國產之後，經歷了鋁換鋼減配，小馬拉大車，但憑藉其S級一樣的外觀和豪華的內飾，讓其銷量絲毫不遜與另外兩個對手。

奧迪A6L是這三者中價格最便宜，也是價效比最高的。大多數人買奧迪A6L，主要是衝著它的價效比來的，奧迪A6L剛上市那會，優惠力度較小，其銷量甚至不如寶馬5系和賓士E級的一半，但目前憑藉著7萬多的優惠，其銷量與另外兩個對手旗鼓相當。

但奧迪A6L也有其弱點，明顯在豪華感上不如另外兩個對手，但科技感領先，座椅舒適性也一般。但我比較認可奧迪A6L的外觀，大氣沉穩，低調之中透露著運動氣息。

寶馬5系的操控，舒適性在三者之中屬於第一名，其豪華感略遜於賓士E級，但強於奧迪A6L，整體價效比處於三者中間的位置。

所以寶馬5系在三者之中的銷量是比較穩定的，而且大部分處於領先的地位，證明人民群眾還是比較認可的。再者，5系沒有雙離合，也沒有1.5T發動機，整體來說沒有明顯短板。

如果讓我來選擇的話，總體來說我會選擇寶馬5系。

大家好！我是小瑤。

想入手一輛奧迪A6L，大家覺得怎麼樣？帶著這個話題咱們一起來看一看。

首先A6L是一汽奧迪旗下的中型豪華轎車。一直以來走的都是商務範，穩重大氣的外觀以及富有豪華科技感的內飾，深受廣大車友們的青睞，那麼奧迪A6L怎麼樣呢？小瑤就以自身的實際經驗分享給大家。

我是在今年9月1日買的2020款 奧迪 A6L 55 TFSI Quattro 旗艦致雅版，官方指導價是65.38萬元，經過多次與4s店溝通交流，最終給的優惠是9.9萬元（然後送了隱藏式行車記錄儀，全包圍腳墊，車身貼膜），兩稅的費用是50697元，保險買的是全保共計15544元，上牌是1500元（因為是外地戶口，然後想上工作地的城市牌照，4S店全程辦理），全款辦下來是622541元，下面跟大家聊一聊用車感受吧。

奧迪A6L的內飾做工和用料都非常的不錯，接縫之間的處理很到位，而且一些移動蓋板的阻力做得也非常得好，在用料方面也很考究，大量的軟質材料以及鍍硌條裝飾，整體顯得很有檔次感，而我最喜歡的就是它那全液晶的儀表盤，裡面能夠顯示的內容非常的豐富，10.1英寸的液晶中控大屏觸感也非常得好，反應又很靈敏，而且辨識度還很高，對於它的空間觸控面板，手指按上去還有力度反饋，還會有聲音發出來模擬實體按鍵的聲音，可以說是滿滿的科技感以及未來感，同時前後排的真皮座椅，可多項調節，還支援加熱通風按摩功能，3024mm的車身軸距，使得後排的乘坐空間很大，每當朋友坐我車的時候總是誇著空間很大，座椅很柔軟舒服，還能夠給自己來個輕鬆的按摩，對於我這個車主來說，就是太費油了，而且我買的這款車配置也是相當的豐富，這裡就不在一一列舉，不過我覺得對我來說最實用的有胎壓監測，併線輔助，定速巡航，前後車雷達，360度全景影像，語音控制以及手機互聯等日常使用最多的配置。

在動力上搭載的是3.0T 6缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是七擋雙離合變速箱，最大功率和峰值扭矩為250千瓦450牛米，而且發動機採用的是直噴技術，傳動率非常的高，它的百公里加速僅需5.6秒，在底盤的懸掛上採用的是前後多連桿是獨立懸架，並且配有適時四驅系統，底盤的整體調校紮實穩定，既保障了乘坐的舒適性；同時又兼顧了他的操控能力。

從買車到現在剛好有半個月，目前行駛有1000多公里的總里程，在動力這方面是沒得說的，起步的時候很迅速，中後段的急加速也相當的給力，過彎的操控也相當的給力，方向盤很輕盈；都是指哪打哪，而且隔音效果也很好，在冷車啟動的情況下，能夠聽到發動機的噪音非常的小，不過要吐槽的是它的空間不怎麼涼快，尤其是在後排開啟空調的情況下，製冷基本上都供給了後排，前排很難受，而且如果開的空調檔數比較大的情況下，噪音還很大。

以上這些內容就是我針對我自己的用車經驗分享給大家。

我覺得真想買一臺A六絕對是奧迪的真實，粉絲，如果說A六你的預算在600,000的話，我建議還是買那個大功率的比較好，一些如果不是的話，不如買寶馬的五系，因為性感款的武器也外觀特別好看，而且動力很強勁。

眾所周知，上承東漢下啟西晉時期，魏、蜀、吳三國承鼎立之勢，三個國家一直都在相互抗衡。而這數十年間，不乏各國出現眾多英雄豪傑，才促使這一場角逐得以延續。同樣，在汽車行業中，也有類似的情形出現。德系三強，奧迪、賓士和寶馬就如“三國”一樣，百年來都是相互競爭和比拼的對手，不同的是，這場比拼並沒有濃烈的戰火與硝煙，而是在各自技術與科技方面的角逐和進步。這次奧迪用家族中一員“猛將”—全新奧迪A6L再一次與老對手賓士E Class和BMW5 Series站在一起，孰強孰弱？我們來一探究竟。在看過三車的外觀對比後，我們可以得出以下結論，全新奧迪A6L的變化和革新是最為突出的，整車的外觀無論在鍍鉻裝飾，還是設計上都做了很大調整，其目的是為了強調外在的輪廓，如此渾然天成的設計不僅讓其可以勝任商務用途，而且還可以成為一臺年輕且有個性的家用豪華轎車。再看賓士E Class和BMW5 Series，必經長時間沒有更新，則讓人感覺會審美疲勞！跟老款相比並未有太多新的設計和區別。

奧迪A6L綜合品質遜色於同級「寶馬賓士」內容概述：兩驅奧迪的缺點，Quattro四驅系統的降級。

「奧迪A6L」曾經是“官車”的名片車型，為了與PassatMagotan區分出等級，奧迪在B端市場一度非常風光。然而新規要求公務用車不再允許使用外國品牌汽車，奧迪的好日子也就基本結束了；想要維持品牌的運轉則需要控制製造成本，結果造成了奧迪系列量產車的品質下降，其中就包括A6L。

奧迪的兩驅車選擇的是低端的「FF·前置前驅」平臺，發動機橫置平行於前橋，驅動前輪拉動車身行駛。這種結構對於普通代步汽車而言還可以接受，因為精簡的結構能夠降低整備質量（油耗），製造成本足夠低也能夠讓車輛的價格更低。

然而A6L兩驅版本的價格高達40.98~43.98萬，這個價格還在用前驅就是能在B端市場哄一鬨了。要知道前驅平臺在加速時會增加前輪功率損耗，車頭重車尾輕會大幅降低車輛的操控極限；這是級別最低的驅動系統，並不適合追求高效能與駕駛樂趣的中高階汽車，所以賓士寶馬等品牌均採用後驅。

重點：兩驅奧迪A6L的本質為「大號330Tsi·Passat或Magotan」，因其發動機裝備的是低功率2.0T；動力儲備低至140kw/320N·m（1450~4200rpm），在中高階轎車中這是工業垃圾的水平。所以前驅的A6L曾經只適合在B端市場生存，作為官車使用需要的只是個車標去區分等級而已，面對C端個人使用者則沒有任何理由選擇這臺“低功率2.0T＋DCT”的大號代步車。

奧迪汽車的精髓在於Quattro四驅系統中的「託森差速器」，其功能首先可以實現全時四驅，四輪驅動對於操控極限的提升是很有些作用的。其次這種特殊的差速器可以“反向分動”，比如爬坡時前輪抓地力大，透過普通差速器就會讓前輪獲得更多動力以造成打滑；但是託森差速器卻能在這種狀態下為後輪大比例分動，車輛失控機率想當然會更低。

託森差速器可以實現最高前後“75:25”“15:85”的動力分配，在行駛過程中的自動分配會讓這臺轎車異常穩定，然而新款給取消了。

【多片式離合器限滑差速器】是新款A6L四驅版的核心結構，這種差速器只能實現適時四驅，也就是正常行駛為兩驅，驅動輪打滑、急加速或高速巡航時才能實現四驅。狀態相比老款的全時四驅顯然要差的多。其次限滑差速器只能實現前後50:50的動力分配，所以操控水平相比BMW5 Series或賓士E Class也沒有什麼特殊之處了。

四驅版的奧迪A6L沒有了“靈魂”，剩下的2.0T高功率發動機與3.0T-V6選項也不是獨一份。但是中高階轎車還在使用七檔溼式雙離合的並不多，普遍應用的機器多為8~10AT；大眾汽車的雙離合變速箱水平還真不怎樣，對於低速換擋頓挫的最佳化只能用平庸評價。

雙離合變速箱的優點是提高傳動效率與換擋速度，但同排量的奧迪汽車效能也不比競品強，所以A6L已經沒有亮點了。大眾奧迪兩大品牌的成功依賴曾經的“交換”，失去了B端市場則未來前景會很不理想。

我2019年買的新款奧迪三個月就降價差不多十萬，買到手後前大燈就有問題，導航現在也不能升級，這還不算什麼我車前保險槓壞了到現在為止都40多天了還是沒有件給換。這就是我買的奧迪車。