在購買汽車時多了一個硬性的指標天窗，不論是你自己要求還是媳婦要求，帶的肯定作為首選，不帶的車型還得考慮下，一般帶的都在中配以上，價格方面也會因為配置而加高。那麼帶天窗和不帶天窗的車體強度一樣嗎？哪個更安全呢？

天窗的分類也很清楚有內藏式、外滑式、純手動，型別不同應用在不同的車型上當然主要是應用在價格不同的上。家用轎車多為內藏式和外滑式。的功能：清晨起來車內的空氣充滿了異味、苯、甲醛等非常劣質的空氣，這時開啟利用它優越的負壓換氣原理，迅速更換新鮮空氣。暴曬之後車內溫度升高，開啟迅速降溫。最主要的就是帶著你的那個她，躺在車內仰望星空，想想睡覺時都能笑醒。除了日常通風等用途外,還有一個名稱最後的逃生出口。說了這麼多的好處那帶的是不是足夠安全？

一般採用，的安全性主要是看承載的樑柱，與的厚度關係不大。為了實現的配置車頂上的橫樑就要做出犧牲——減少橫樑，橫樑既然減少了那安全係數就要減少？

這是普遍的想法，事實上配有的並不因為少根橫樑的強度、剛度就會下降。.車窗位置都採用特殊的材料以及重新設計的受力承載路線，並不會給整體帶來負面影響，同時反而讓車頂變得更堅固。二是在加後，還要多做一系列的安全試驗，包括長期使用車頂的振動疲勞試驗、翻滾及車頂抗壓實驗、車內噪聲、溫度及碰撞過程中對乘員保護系統的影響等。出了這些橫樑之外，無論是金屬車頂，還是全景天窗的車頂都不過是一層車皮而已，對整體的被動安全性影響不大。

到這有人會疑惑假如發生翻滾會如何？的安全隱患主要為在車體翻滾及物體墜落到車頂時。

前者來說在翻滾時如果玻璃碎裂會傷人，如果在翻滾時有異物刺入碎裂口對人員的傷害會很大。所以玻璃的強度及碎裂的要求非常高，有些廠商玻璃採用金屬玻璃，這種玻璃的強度要比堅固10倍接近金屬硬度，而且玻璃破碎之後會碎成小塊，最大限度的保護車內人員。

反過來想破碎後反而又多了一個逃生出口，當然誰也不希望這類事件發生。至於天空墜物砸壞，只能說這是命機率太小除非有人故意為之，再說這類事並不屬於普通撞擊，好比拿石頭砸風擋玻璃一個性質，並不會影響到車身結構及安全。

說了半天你有沒有想過敞篷，其實道理是相同的。帶的既然被合法的生產都是經過無數次試驗和檢驗來保證車內人員安全，因此安全性大可不必擔心。

車體的強度和有天窗沒天窗是沒有關係的，車身內部都有防撞鋼樑，幾乎很多我們是直觀看不到的。不過需要注意一點，天窗會存在一定的風險性就是容易有雜物進入駕駛室，尤其在高速行駛過程中，傷害力是比較大的，所以建議在行駛中儘量把天窗關閉或者開小一點。不過在緊急情況下，天窗是可以緊急逃脫的。希望對你有所幫助

你好 ？帶天窗和不帶天窗的車體車身框架的強度是一樣的！

但是帶天窗的車基本上都是高配車。首先，一輛車在車頂掏出一個大窟窿，扣上一個大玻璃，車輛行駛的過程當中，車身會有輕微的扭動，那麼帶大天窗的容易出現異響和天窗漏水，天窗的異響是很難解決的，因為車在不平路面走的時候，車身會有輕微的扭動，車身和天窗會產生輕微的摩擦，會產生了異響。雖然每次都去4S店去調整，但都是暫時好使，過一段時間又出現異響。

那麼沒有天窗的車呢，肯定是沒有這麼好的享受，因為它是低配的，也不存在天窗異響和漏水的問題，雖然配置低了很多，但是你去4S店的次數會少很多的。

那你自己想一想，如果從上面掉下來一個石頭砸中砸中的天窗，那石頭會直接調到車內室裡面，會不會砸到人？如果天上掉下來一個石頭砸中了車頂鐵皮，那麼鐵皮只會出現一個大坑，會不會掉到車內室裡？這個問題你們自己去想？

全景天窗有很多的缺陷，天窗天窗不好關，比如天窗漏水，一到雨季來臨，第二天全跑4S店處理天窗漏水了，而且處理一遍又一遍，這就是一個配置，有利也有弊的東西，如果要是買車，自己想好了！

個人觀點……帶天窗的，外觀上看去，好看一點、在就是有時候、換一下車內空氣，有時候可以開一下、天窗!其他沒什麼了……

帶了天窗也有不好的……有的車用幾年，天窗下雨會漏水……保養的時候要記得保養一下天窗潤滑、清理一下里面的灰塵、……

個人觀點、不喜勿噴

天窗從理論上來講肯定會降低汽車的整體安全效能。在汽車發生翻滾時尤為明顯，因為天窗是在整塊的鋼板上切割出一個開口麻，一定會降低鋼板的整體強度。但是有些高檔車就又另當別論了。可以用技術彌補上訴的缺點，但是經濟代價好大的，所以一些低檔車的天窗會降低安全係數，但是在價格昂貴的高檔車上透過一些技術天窗就不會影響安全係數了。

汽車天窗不會影響車身強度-因為「鐵皮」不是安全保護結構

首先說明：汽車天窗是一項非常有價值的配置，其功能不僅能實現以兩種開啟方式實現正壓與負壓換氣，同時還能增加車內的採光效果，而且還可以在溫度稍微偏高的季節以空氣對流實現快速有效降溫。

天窗這項配置從上世紀前葉出現，在接近百年的汽車史中成為了各大車系的“寵兒”；但在汽車發展史中對於車輛被動安全保護能力的要求也越來越高，然而天窗並沒有被淘汰，這點說明了什麼呢？

很多人認為在汽車的車頂上割一個“窟窿”，把鋼板換成鋼化玻璃會嚴重降低頂棚的強度。然而這是大錯而特錯的理解，因為車頂的鋼板並不用以結構加強，而是以美觀裝飾作用為主，同時起到一定防墜落物的保護作用；不過高空墜物砸到汽車頂配的機率比較太低，且大多隻出現在影視作品中，所以車頂鋼板主要作用只是美觀裝飾，看一看車輛結構圖吧。

這是典型的承載式汽車車身，主流車型如轎車、SUV、MPV與輕型客車多使用這種結構。其特點可以用“骨骼”與“面板”來區分定義，骨骼指利用普通強度鋼材、高強度鋼材與熱成型超高強度鋼打造的車身框架，這一結構起到承載與防撞保護的作用，相當於人體的骨骼。但是僅有骨骼沒有肌肉和面板會有些“驚悚”，所以為車身結構加上“面板”進行裝飾則尤為重要；這裡的“面板”一般稱之為車身覆蓋件，俗稱鋼板或“鐵皮”，結構特點如下。

車輛的框架式車身結構是一個整體，其結構特點可以理解為“雞蛋”。眾所周知用手握住雞蛋怎麼也握不碎，這就是結構的魅力；汽車結構特點的也是這一，透過底盤、側面以及頂配的加強橫縱梁進行整體抗扭強度的提升，其中缺少任何一個位置都有可能降低強度。不過在汽車頂棚上加入天窗並不用擔心，因為普通天窗或分段式天窗並不會佔用橫縱梁的空間，簡而言之為車輛的加強結構一點都沒有少，只是把覆蓋件從鋼板換成了鋼化玻璃。

全景天窗同樣不用擔心，因為缺少了橫樑加強自然要對縱梁進行更高強度的加強，比如鋼材從屈服強度1000Mpa（兆帕）的準超高強度鋼，升級為1500Mpa的高標準鋼材。此類結構並不用擔心，因為還有更誇張的敞篷跑車呢；這些車完全頂棚結構的加強，但透過對底盤與側面結構強度的提升，其被動安全等級可以說必然超過大部分普通乘用車。汽車並不以“看著”的直觀感受如何去評價其安全性，這是非常不科學也不嚴謹的理解方式。

任何事物有優點則必然有缺點，汽車天窗的缺點在於增加車輛故障率。比如從不清潔天窗的導水槽，導致灰塵與雜物堵塞天窗排水管造成車內進水；其次如天窗從未進行養護，密封條老化有可能造成天窗異響；再次則是機率極低但確實有可能出現的天窗被砸，維修成本比鋼板鈑金噴漆修復的成本高太多。所以天窗不是完美的，只能以是否有需要而且購車預算是否充足而決定。

汽車天窗是一項高成本的配置，普通小尺寸天窗選裝費用會在2~3K之間；全景天窗一般不支援選裝，但是配備這一配置的車輛需要提升車架與天窗總成的成本，同款車有沒有天窗可能是5K~10K的價格差。所以很多消費者為控制購車預算也不會考慮天窗高配款，但是對於這些配置一定要深思熟慮後再決定是否選擇。

重點：參考《機動車安全技術生產條件》的設計標準，汽車製造與改裝是不允許改變車輛被動安全保護能力的，也就是不允許切割車身或改型——天窗不能夠改裝，於是才有了一種叫做“模擬天窗貼”的“安慰劑等級的貼紙”，風大一些“天窗”可能會被刮飛哦。鑑於天窗的優點遠大於缺點，所以是否應該選擇汽車天窗版還是要仔細斟酌，畢竟汽車作為大宗消費品是無法隨意更換的。

肯定不一樣！天窗是玻璃和車身不是一體，帶天窗不如沒天窗的強！一體成型和拼裝的承受力度不一樣！不帶天窗的更安全些！

汽車的車頂都有加強筋這類結構，如果同一車型帶有天窗和不帶天窗的車頂在天窗位置都沒有將強筋或天窗的框架設計補強的沒有天窗版本相同位置的加強結構。那麼這種情況車體的強度是不會有什麼差異的。

所以你看到尤其是全景天窗的車頂和沒有天窗的車頂也可能強度沒有差異，起到強化結構作用的不是玻璃或車頂金屬蒙皮。但對於有天窗車型面對高空墜物確實沒有非天窗的車頂安全，因為玻璃會碎裂，而金屬蒙皮是有延展和韌性。

對於一些私自改裝的天窗如果將車頂的加強筋切斷來進行安裝，那麼車輛整體的強度肯定會有所改變，就不好說了。

汽車的車頂都有加強筋這類結構，如果同一車型帶有天窗和不帶天窗的車頂在天窗位置都沒有加強筋或天窗的框架設計補強沒有天窗版本相同位置的加強結構。那麼這種情況車體的強度是不會有什麼差異的。

具體強度差多少這個不好說，畢竟需要科學的方法去計算。但是我認為天窗不會給車身強度減分。

家用車基本上都是承載式車身，工程師根據設計把不同強度的鋼板衝壓成不同零部件，然後焊接在一起形成整個車身框架，而這個框架就是汽車的筋骨。夠不夠硬主要看它。而車頂明顯不是框架的一部分。我們看到的車頂渾然一體，感覺無比堅固，但實際上就是一層很薄的鐵皮覆蓋件，遮風擋雨美觀是其主要任務，對抗撞擊確實有點難為它了。

如果說天窗影響強度那可能是有些人提到的全景天窗，因為正常情況下車頂會有加強橫樑。而全景天窗沒有。

但是這並不一定就代表全景天窗的車身強度就不夠。要知道天窗本身的框架就是一個很好的加強結構。所以說有沒有天窗對車身強度應該不會有什麼影響。

我覺得與其考慮對車身強度的影響還不如考慮天窗自身對安全性的影響。比如汽車天窗玻璃碎裂會不會對乘員造成二次傷害？比如汽車翻滾時天窗碎裂會不會導致乘員被甩出車外？

所以說由於天窗安裝位置並不屬於車身結構部分，因此有沒有天窗並不會對車身強度產生太大的影響。

不一樣，不帶天窗強度更高，這也是西方國家車很少帶天窗的原因，當然隨著材料的進步，帶天窗車型也會擁有足夠的強度

不會，因為除去車身上各種的蒙皮，車身其實可以看做是一個籠子，而決定這個籠子是否結實，就要看組成這個籠子的立柱和橫樑是否可靠。雖然帶有全景天窗的車子會影響車頂加強橫樑的佈置，但是這幾乎不會對車身的整體強度帶來損失。

根據你的問題，首先你想知道安全性，而不是美觀和功能性。

例子:

帶天窗跟不帶天窗對比:帶天窗車身強度跟不帶天窗的對比是需要同等車型對比。肯定是沒有天窗的強度高。做個小實驗，好比車頂比作一張A4紙，四個角固定懸空在A4紙上挖一個小型長方形的窟窿，拿一把梳子從20釐米高的地方丟下去，會發現梳子從長方形的窟窿處滑下去了，途中可能邊角還被撕裂變形了。而沒有挖窟窿的則不會破，頂多就是變形一下然後梳子還是在紙上。

分析:

這是因為不帶天窗的是一整張紙都在均勻承受著梳子的壓力，而帶天窗的A4紙則受力點並沒有一整張紙，而是被挖掉的窟窿吸收而導致無法承受梳子壓力掉了下去。

答:

不帶天窗的受力均勻，帶天窗的受力不均，有窟窿應力集中導致強度不夠，無法均勻分散撞擊力。整體結構其餘部位撞擊原理同等。

大多數車友都知道以往只出現在高階車上的配置——天窗，現在也逐漸普及到了幾萬塊的家用車上。然而，對於汽車天窗，車主對其都有不同的看法。那麼，帶天窗與不帶天窗的車子，到底有哪些區別呢？

區別一：檔次感

一般來說，低配的車子都是沒有天窗的，所以從這一角度我們不難看出，有沒有天窗也是能顯出車子的檔次，特別是在開啟以及關閉天窗時，在電機的驅動下，天窗玻璃優雅地完成開合動作，很具有儀式感。

區別二

很多時候，如果車內的佈局是大範圍使用黑色面料的話，這對於車內的採光是非常不利的，時間久了人在車內也容易產生壓抑的情緒，天窗的誕生主要是為了增添車廂的舒適性。

在雨天，看著天窗外的雨滴輕輕敲打在車頂，又或者在星空下，躺在車內舒適地賞月賞星星。如果是行駛在左右都是綠樹的馬路上，開啟天窗呼吸新鮮空氣也是舒適的享受。

區別三：實用性

天窗的作用並非僅有檔次感那麼簡單，它的實用性也是非常多。例如在高速開車時開啟天窗透氣的噪音，要比開側窗要小得多；並且在夏季，車內一股熱氣，開啟天窗能令熱氣快速排出車廂；還有一個最重要的就是當車輛發生事故後，天窗也是一個逃生的生命通道。

有些人會擔心天窗漏水，但其實這是杞人憂天，在汽車出廠之前，會做一系列非常嚴格的測評，通常情況下，如果不是天窗部分出現故障的話，別說漏水，連空氣都跑不進來

這兩者強度是不一樣的，不帶天窗車身框架整體強度好。

我們知道車身是非常重要的結構，是基石，整車所有的零件都安裝在上面，車身由環狀結構組成，這樣提升了整體強度和剛度。如果頂棚開天窗的話，整體會變弱，如雪壓，抗凹，側翻等都會有所下降。有些時候，時間久了，天窗密封磨損，還可能出現漏水等現象。哪怕帶上移動天窗系統，車身強度還是有所下降，只是有天窗的話，採光，視野相對較好，在現代汽車中引起年輕人的喜愛。

隨著技術的發展，帶天窗車身也會做的越來越好，汽車畢竟是消費品，更換頻率也會越來越快，就算帶天窗車身效能下降也不會引起很大的影響！

帶天窗和不帶天窗的車身框架結構鋼性是一樣的；帶天窗的可以給駕乘人員帶來舒適度，特別是對抽菸的朋友是最大的便捷。有利有弊，帶天窗的車，天窗異響，漏水，個例天窗玻璃爆裂的，被高空落物砸破的等一系列風險.但是這都是個例，只是說相比之下的結論。

理論上來說不帶天窗要比帶天窗的車整體框架要結實點 畢竟玻璃不如鐵結實嘛 玻璃直接碎掉 金屬還有變形緩衝 這個問題是不容置疑的 不過天窗帶給我們的好處也有很多 享受天空藍天白雲 任何事情都是有兩面性的 這個東西仁者見仁智者見智吧

如今在購買汽車時，有一個點是很多消費者會關注的，就是所購買車型是否配備了天窗，無論是自己的需求，還是老婆大人的強制要求，要是不帶天窗很可能就Pass掉了。

可能有很多人都會這麼想，全景天窗把原本車頂上那麼大的一塊鋼鐵變成了塑膠和玻璃，肯定會嚴重影響車身強度。要是碰上側翻之類的事故，這塊的玻璃一碰就碎，安全性必然會大打折扣。而同樣的情況，在沒有配備天窗的車型上就不會出現了，因為它們的車頂是鐵皮的，肯定要比玻璃更硬更安全，那麼事實真相就是如此嗎？

真相是——全景天窗的安全性要高於沒有天窗的車。

有以下幾點理由：

一、車頂抗壓靠的是ABC柱的強度，跟車頂的鐵皮無關。很多人都覺得沒有天窗的車最安全，但是大家又都很清楚鐵皮車頂上稍微放一些重的行李就會壓癟，這也就是為什麼車頂載重一定要加車頂行李架的原因。你覺得在發生事故時，這樣的車頂能給你保護嗎？

二、採用鋼化玻璃的全景天窗車頂就完全不同了，因為它們採用了雙強度B柱設計，上部強度是下部的兩倍以上。同時還在車身B柱以及車頂門框處都使用了熱成型鋼材，鋼化玻璃天窗的四周也都進行了複雜的加固處理。

現在很多車都帶天窗，並且越帶越大，有的車恨不能整個上部全是天窗。說實話天窗就是噱頭並沒有多少實用的地方，本人的天窗也就夏天掀開一點進進空氣，其他的沒有用處，基本上常年不用。認為開了天窗的車體肯定不如一體的結實這個毋庸置疑，當初買車的時候真想買不帶天窗的。