本文觀點：這個沒有統一標準，主要還是取決於軸承本身質量，車輛的使用環境，有些車型還取決於軸承的保養程度。

首先，目前大部分轎車所使用的車輪軸承都是免維護軸承，這也是有賴於現在的製造技術和材料技術的先進性。這種構造的車輪軸承不屬於保養類部件，所以也就不存在定期保養或是更換的情況了，基本是什麼時候出現問題了才考慮進行更換，因為它的製造工藝和構造的特殊性，所以也是隻能更換無法維修再使用。

其次，在使用了更先進的製造工藝和材料技術後，軸承的質量和耐用性自然也是大大的提高了，當然這也不是說這類軸承全部都可以一直使用下去，直到車輛報廢也不壞。如果運氣不是很好時偶爾也會碰上一兩個質量不是很穩定的軸承，或者是車輛長時間涉水以及車輪受到強烈衝擊，這都會導致軸承出現異響，這種情況下更換軸承也不是什麼新鮮事，但是按照機率來說這類軸承的整體質量還是比以前的那種要好很多很多了。

最後，目前大部分載貨車輛還是使用老式的錐面滾針軸承，這類軸承結構簡單，不過就是需要定期保養維護，把車輪拆下後取出軸承，清理上面已經髒汙的黃油，然後塗抹上新的黃油，這樣才能保證軸承繼續使用，不然會因為換油的變質讓軸承失去潤滑效果導致嚴重磨損無法使用。

車輪軸承是維護成本低的零件，但這並不意味著它們可以永久使用。車輪軸承是連線車輪和車軸的車輪元件的關鍵部分。使車輪能夠以最小的摩擦平穩地旋轉。車輪軸承旨在承受重力，加速度和轉彎離心力發生的載荷，因此，在停止正常工作時，需要對其進行更換。

車輪軸承的平均壽命為136,000至160,000公里。不過，這只是我們的一個經驗判斷而已，車輪軸承的實際壽命取決於車輪軸承的質量和工作條件。

擴充套件閱讀：車輪軸承因異常原因失效的主要情況有。

車輪軸承損壞的症狀包括：

車輪軸承損壞會帶來哪些危險？

在您注意到第一個症狀之後，車輪軸承立即完全失效的情況非常少見。 話雖如此，最好避免在任何時間段內使用磨損的車輪軸承行駛。正如我們已經看到的那樣，車輪軸承對於將車輪連線到汽車至關重要，而這種連線的任何弱點都可能對驅動橋和轉向總成以及安全造成嚴重後果。

更換車輪軸承

儘管事實上，現代軸承比上一代更容易安裝，正確安裝，使用適當的工具並遵守指定的扭矩值對於實現最大效能，耐用性和安全性仍然至關重要。因此，我們建議您的車輪軸承由專業技師安裝，該技師應具有完成這項工作的技能和工具。

質量更換零件

更換車輪軸承時，必須尋找高質量的零件，儘量選擇大品牌的供應商正品配件。

POLO17萬公里時換一隻右前輪軸承，現在快29萬公里了都沒問題；FIT16萬公里、Sagitar13萬公里輪轂軸承都沒問題……

在駕駛時可能會聽到“刺耳”的噪音，這主要是由於輪轂軸承磨損造成的。行駛輪胎始終在高速旋轉。如果在輪胎和車輪之間沒有輪轂軸承，則在行駛時高速旋轉的輪轂會撞擊車身併產生摩擦，並由於磨損而導致金屬疲勞。事實證明，輪轂軸承是汽車的重要組成部分。

汽車輪轂軸承其實沒有固定的更換週期標準，駕駛習慣和軸承的質量以及維護有著很大的關係。但是現在輪轂軸承幾乎都是免維護的，但是儘可能的減少前輪發生碰撞時可以延長軸承的使用壽命。

很多的汽車行駛了20萬甚至更多，軸承都沒有損壞。與車輛操控性、底盤的懸掛有著很多的關係。操控性好的汽車可以及時的避開障礙物減少輪胎的衝擊，優質的懸掛系統當輪胎髮生撞擊時可以吸能，這對於軸承是很有利的。

軸承最怕碰撞，一盤軸承由20左右顆鋼珠組成，只要一顆鋼珠發生變形，軸承基本上就報廢了。所以儘可能的避免輪胎與障礙物發生碰撞時對軸承最好的保護。

一般進口汽車軸承肯定是進口的，損壞的機率很小。尤其是日本車，因為日本的軸承工業很發達，軸承的使用壽命遠超汽車的使用的極限。

在前置前驅汽車中，後部的軸承經常會出現故障。但是，即使僅更換這四個中的一個，其餘三個也將以相同的方式消耗，因此最好同時左右四個或兩個。如果汽車中有很大的噪音，可以透過抬起汽車並進行檢查。如果在輪胎旋轉時有感到刺耳的聲音，說明軸承已經損壞。軸承的壽命取決於汽車的行駛里程，正常駕駛和道路狀況而變化，但是由於在大約70,000至80,000 km的故障而經常更換。當然，有些即使超過100,000公里也沒有異常，所以一般不需要主動進行更換，在保養汽車時檢查或者等待發出異響時再進行更換。

感謝誠邀。

一般來說汽車輪轂軸承正常情況5萬公里檢查，10萬公里左右更換。但是這個答案並不能一概而論。汽車輪轂軸承生命週期還與路況和個人駕駛習慣有關。

汽車輪轂軸承屬於傳動系統的一部分，正常情況下前橋和後橋各自擁有兩個輪轂軸承，因為一個汽車四個輪子嘛。一般情況下我們肉眼是無法觀察輪轂軸承的好壞，需要拆下來才能判斷，但是我們也可以透過路面的反饋來判斷輪轂軸承的好壞。

一般來說路面反饋會出現兩種情況。第一種情況是驅動軸有噪音和抖動。第二種情況是前橋有噪音，抖動和振動聲。如果碰到這兩種情況請及時前往4S店檢查輪轂軸承。

還有一種特殊情況就是儀表裡面顯示ABS故障燈和側滑燈亮。去4S店電腦檢查讀出某個位置ABS感測器的故障碼。說明輪轂軸承裡面還有髒東西或者鐵屑。更換輪轂軸承即可。

一般有這三種情況可以判斷輪轂軸承。如果說輪轂軸承已經拆卸，我們只需要旋轉輪轂軸承，是否存在異常噪音或其他異常情況，如果有，及時更換。輪轂軸承存在軸端間隙，一般小於等於0.05mm。

不同的車會有不同的輪轂軸承，有可能有的車的輪轂一輩子都沒有換過，也有可能有的車已經換了好幾個輪轂軸承。如果是這輛車通病是輪轂軸承的話，那就請你認。如果不是的話，那就請好好思考是路況不好還是自己駕駛習慣不好。

汽車軸承多長時間更換一次，其實這個問題誰都說不上來，因為軸承更換的時間長短都不一樣，而廠家給出的結果也只是建議，所以不能一句帶過。

其實軸承的使用時間和汽車所行駛的路面有關。我本身就是修車的，所以我接觸的這些問題也比較多，我見過使用最長的一臺車是現代Verna，這臺車使用了24萬公里才更換的。

這臺車的車主是40多歲的中年人，對車真的是愛護的不得了，行駛顛簸路面從來不會說直接加油門就衝過去了，就是慢慢悠悠的行駛，而車主行駛最多的路面就是泊油路，因為我們這是屬於一個縣級市的，所以城市道路全都是柏油路，這一點也是為什麼這臺車的軸承可以使用這麼久的原因。

這也是一個案例，具體是什麼車型我不知道了，但是這臺車多久更換的軸承還是有點印象，好像是在4萬公里更換的，而且這臺車是當年的車，從買下車到行駛4萬公里就用了5個月時間，大家想想這臺車出了多大的力。

而這臺車經常行駛的路面就是工地，因為車主就是搞工程的，所有在這種路面行駛是正常的，但車主從來不會說愛護一下汽車，工地的路本身就比較爛，車主從來都是加上油門橫衝直撞，根本不會管路面的情況，不要問我為什麼知道，因為我去工地給救援過，這臺車也是我見過輪胎軸承使用最短的。

這個問題要看什麼樣的車，一般轎車使用年限比較長因為沒有過載重負荷齒輪會跑好幾萬或者十幾萬，但是如果跑運輸的麵包車可能壽命會減半，還有就是隻要看軸承的產地，德國和日本的軸承相當國內壽命會稍好一點壽命更長更耐用性，隨著我們國家的大力發展國內軸承的質量也是槓槓的

汽車的四個輪子軸承，沒有固定公里數多久會損壞，和車輛所配軸承質量，使用環境都有直接的關係，聽到車輛行駛時，車輪有轟隆隆的聲音，就是軸承損壞了，平時保養車輛時用手轉動輪胎，也能判斷軸承是否損壞。

伊蘭特我開過97萬公里到報廢也沒壞，Jetta也能跑三四十萬公里沒問題，夏利就不行了十幾萬有可能壞。以上是我開出租時開公里數比較多的

呵呵，題主問這個問題有點頭大啊。我接觸過一部車，40萬公里換離合器片，50多萬公里換後剎車燈泡時，才發現剎車燈泡還是原裝的，這車到報廢時都沒換過輪心軸承，整車只有兩塊板噴過漆，其餘都是原車漆。但你問這個問題，證明你是碰上問題了，輪心軸承正常情況下是壞哪一個就換那一個。如果需要換輪心軸承，無非三種情況，其一行駛中有異響，其二ABS燈亮，其三輪心鬆動了引起方向異常。

車輪軸承，正常行駛能跑幾多萬公里，

這基本沒有什麼規律，不同車型行駛公里數不相同，一般的小車都在十萬公里以上，有些幾十萬公里都無問題，同一款車軸承受命都不一樣，軸承本身質量沒有什麼問題，關鍵安裝時侯鬆緊度，鎖得太緊軸承容易發熱，潤滑油流失較快，影響軸承受命，鎖得過鬆軸承虛位過大，輪胎在行駛過程中，左右上下搖擺不定，也會影響軸承受命，使輪胎容易磨損和食胎現像，怎樣在行駛中，判斷軸承出了問題，如果四輪軸承有問題時，在行駛過程中，會發出嗚嗚響聲，手動擋較易判斷，空檔滑行時看嗚嗚聲，有冇減弱，如果嗚嗚聲減弱了，有可能是變速箱齒輪磨損，或變速箱失油，如果嗚嗚聲沒有減弱，那四輪軸承出問題了，自動檔的在行駛過程中，如果有嗚嗚響聲，就應該到修理廠檢查，不是四輪軸承出問題，就是變速箱了。

這個要看平時走的路況如何來決定， 一般在5-8萬公里檢查軸承。還有車跑起來翁翁響了，就該換了。

軸承（Bearing）是當代機械裝置中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦係數，並保證其迴轉精度。

在一定載荷作用下，軸承在出現點蝕前所經歷的轉數或小時數，稱為軸承壽命。

滾動軸承之壽命以轉數（或以一定轉速下的工作的小時數）定義：在此壽命以內的軸承，應在其任何軸承圈或滾動體上發生初步疲勞損壞（剝落或缺損）。然而無論在實驗室試驗或在實際使用中，都可明顯的看到，在同樣的工作條件下的外觀相同軸承，實際壽命大不相同。

此外還有數種不同定義的軸承“壽命”，其中之一即所謂的“工作壽命”，它表示某一軸承在損壞之前可達到的實際壽命是由磨損、損壞通常並非由疲勞所致，而是由磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成。

為確定軸承壽命的標準，把軸承壽命與可靠性聯絡起來。

由於製造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。若以統計壽命為1單位，最長的相對壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產生點蝕，所經歷的轉數或小時數稱為軸承額定壽命 。

汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！

正常行駛，免維護軸承基本上開到報廢都不需要更換！特殊情況除外！

現在轎車上的軸承，大多都是免維護的，不管是前輪還是後輪，原理都是一樣的！首先，你要知道什麼是軸承，軸承安裝位置：

如下圖，這是一個軸承帶軸頭的，輪胎安裝在軸頭上，軸頭安裝在軸承上，軸承安裝在羊角上，動力透過傳動軸傳到軸頭上，軸頭帶動車輪前進，軸頭與羊角之間，透過軸承進行固定！

軸承如果正常使用，沒有外力撞擊，基本上是不需要更換的，目前為止，本人見過軸承使用最多的公里數是五十多萬公里，並且還在使用！

大多數軸承損壞的原因，都是外力撞擊導致的！比如撞到馬路牙子、顛簸路面蹲輪胎等等，都是非常容易損傷軸承的！

其實非常簡單，你只要在車輛行駛過程中，感覺車輛旁邊有摩托車經過，並且速度越快，聲音越大，實際是沒有的，那麼很有可能就是軸承損壞了！

其實，軸承損壞，是由速度高，到速度低的一個過程，在剛開始的階段，有可能車速在120邁，你才能聽到軸承損壞，慢慢的，100邁、80邁、60邁、40邁，大體上是這麼一個流程！

簡單回答一下。2002年Jetta車，2017年因國一排放標準被強行報廢。行駛近40萬公里，右後輪軸承在21萬公里時換中國產軸承之後，平均6萬公里換一次。其它三個輪的軸承一直跑到車輛報廢也沒有更換過。