來來，你給我說清楚，你看到的是哪些中國產車？我們眾泰Z系列高麼？SR系列高麼？大邁高麼？哦，大邁是有一點點高

在中國產的所有車型中榮威W5和奇瑞瑞虎5被車主吐槽最多的就是又窄又高的車身了，從後面看比例實在不協調，並且還會讓人感覺車內空間非常的小，但是呢這只是視覺的錯覺而已，開過和坐過這兩款車的朋友都知道，其實它們兩的空間其實不算小。

那車身可不可以加款呢？答案是可以的，但是加寬一定是有特殊用途的，比如一般作為軍用車的東風猛士，車款足足有2.1米（快趕上公交車了），加寬後悔增加乘坐空間和裝載空間，還會增加車身的穩定性。

但是每款車的定位都不一樣，比如一款緊湊型SUV車身寬度一般在1.8m左右，而中大型SUV的寬度在1.9m左右。還有就是五菱宏光S3、長安歐尚CX70，本身就是麵包車拉長了的，受平臺侷限，車身看起來也是高高窄窄的很不協調。

然後就是路太窄。一般公交車寬度在2.5米左右，城市道路的寬度在3.5m左右，還有很多比較窄的路，或者是路兩邊有亂停亂放的車輛。如果車身設計過寬的話，會嚴重地影響交通。

除了上述的情況，部分中國產車企也有成本和技術上的因素。加寬底盤意味著底盤佈局要重新設計，這裡面牽扯到發動機和變速箱的佈局、轉向系統、傳動系統、制動系統等全部要推倒重來，具體來說包含車架、傳動軸、轉向拉桿、懸架等等難以計數的零部件。中國產車目前擁有很大的提升空間，相信未來會越做越好的！

一些中國產車為什麼都設計得窄高窄高的？確實我們看到的無論是像MPV車型，如五菱宏光，還是SUV車型，如哈弗H6，都是窄窄高高的形象，為什麼車企不把車設計地寬一點呢？

造成這種原因，主要是國內自主品牌主銷車型還是以SUV和MPV車型居多，轎車方面銷量遠不及合資車，所以造成國內汽車都是窄窄高高的印象，但是實際上，一般的合資車和中國產車，寬度都在1.8米左右，只是因為很多合資車型，整體造型比較低矮，造成了合資車型比較寬的視覺印象。

而國內車型之所以設計的比較高，是因為像五菱宏光這種車，是比較純粹的工具車，考慮的是裝載性，做高車身，能夠裝載更多的貨物。可是，加寬車身不是也能增加裝載性嗎？至於為什麼不加寬車身，我們下面分析。

目前，大部分的家用車，都是一米八左右的寬度，這並不是因為標準的限制。

GB1589-2004有規定：對於2軸車最大設計總質量≤3500kg：長度小於6000mm；寬度小於2500mm；高度小於4000mm。所以家用車理論上最寬可以做到2.5米，但是為啥卻鮮有車企這麼做呢？我們可以算算，1米8的車身，如果加上兩側的後視鏡，就要到2米的寬度了，而國內的很多巷子，也不過才2米出頭的寬度，車身做的太寬不利於透過性。另外，車身太寬，車輛的重量也會增加，操控極限也會降低。所以目前來看，1.8米左右是比較合適的車身寬度了。

很多合資品牌的車型來到國內之後都喜歡拉長，拉長相對來說，是比較容易的，加長軸距就可以，對於車身的整體影響不大，但是做寬車身可就不一樣了。

除了要考慮操控的因素外，加寬車身必須要加寬輪距，這就關乎到輪轂寬度和輪胎寬度，加寬輪距還要更改懸臂、半軸等部件，所以加長、加高都相對容易，加寬就比較考驗車企的底盤功底了，所以這也是國內車企技術限制的原因。

所以說，加寬不是你想加，想加就能加，而且國內的轎車和SUV一般寬度都和合資車差別不大，可以靈活選購。

這個跟汽車製造平臺有關。比如大眾的MQB平臺，它的汽車寬度限制在1800mm，想再寬點也沒辦法，平臺限制，但想要加長加高沒問題，就是不能加寬。

典型的窄高窄高車型，首推五菱宏光S3，榮威W5和奇瑞瑞虎5。

榮威W5和奇瑞瑞虎5被車主吐槽最多的就是又窄又高的車身了，從後面看比例實在不協調。但是，這只是視覺的錯覺而已，不影響內部的空間。

為什麼不加寬呢？首先，每款車定位不同，比如一款緊湊型SUV車身寬度一般1.8m左右，中大型SUV寬度一般1.9m左右，這是車型定位的侷限。

還有像五菱宏光S3、長安歐尚CX70，本身就是麵包車拉皮而來，受平臺侷限，車身看起來也是高高窄窄的。

其實車身是可以加寬的，但是加寬一定是有特殊用途，比如東風猛士，車款2.1m多，是為了增加乘坐空間和裝載空間，增加穩定性。民用車一般後排3個人坐，1.8m左右是最佳寬度了，再寬的話，一來沒有必要，二來轉彎錯車什麼的很不靈活，對於擁堵的市區道路來說簡直是一種折磨。

再說了，國家對車道寬度也有要求，一般高速收費站車道寬度2.5m，城市道路車道寬度3.5m，還有很多比較窄的道路，根本達不到3.5m的寬度，甚至不到2.5m，如果車身設計過寬的話，會影響交通的。

一般公交車寬度是2.5m，我們經常開車上路會發現，小轎車佔一個車道，左右兩邊還有剩餘，但是如果旁邊停一輛公交車，那麼基本上已經佔滿車道了，如果都是這麼寬的車，那就亂套了。

最後，中國產車為什麼沒有設計那麼寬，也有成本的因素，但本質上是技術的原因。中國產車能自主設計底盤的車企除了奇瑞還有誰？大部分是逆向研發日系和德系的，吉利博越和比亞迪宋抄襲豐田RAV4，哈弗H6抄襲CRV，要知道，加寬底盤意味著底盤佈局要重新設計，這裡面牽扯到發動機和變速箱的佈局、轉向系統、傳動系統、制動系統等全部要推倒重來，具體來說包含車架、傳動軸、轉向拉桿、懸架等等難以計數的零部件。

總之，對中國產車企來說，加寬底盤是一件異常困難的是，簡單一句話：臣妾做不到啊

除了發變，最難的屬於地盤，你看現在好多中國產車用的都是合資淘汰了的，地盤這玩意，網上安個殼子，這個殼子你可以加長，也可以加高，加寬也可以，兩側輪間距最難，基本上就是重新開發地盤，要是能重新開發了，誰他媽用別人剩下的

Wx節約成車，不用新研發底盤，加高離地間隙，弄個前雙叉，稱怎樣透過性強、怎樣越野性好。定個越野車的價格，矇混無知的老百姓。

中國產車很多都是從模仿日系車開始的，日系車轎車普遍偏窄，修改外形容易，改底盤難度很高，看長城汽車這麼h系列的底盤一直沒變，因為成本太高技術不到位

中國產車比合資車窄？我只能告訴你同價位基本中國產車都比合資車寬，我的瑞虎5X寬1830，艾瑞澤5寬1825，而Sylphy和JettaVerna啥的都是一米七左右！

車殼子好改，改改就是一款新車，但是底盤不好改，沒有那技術都是用人家淘汰的的那麼一兩款底盤，再多車型也沒用底盤都是用的一個.最能看出來的就是皮卡車型，都喜歡美國的福特多大多霸氣，可中國產的長城，江淮，等，在怎麼設計樣子，設計的在好看，可是就是還是那麼小，想買的就說就不能加大一點嗎，大一點肯定好賣，廠家也想加大，沒辦法，底盤人家不賣給他，自己生產不出來。

因為很多中國農村都有限寬路，對，就是辣種路口左右有兩個石墩子的，你太寬了過不去啊！你沒見過石墩子內側傷痕累累觸目驚心的刮痕挖？！所以，有些設計師深知此墩子的危害，特意為大家搞這麼窄，像小面這種車就沒事。

華人比較刁鑽!做大了費油了說你發動機不行!做小了說你沒心意!都做的跟豐田一樣醜逼，又說設計師腦癱!誒無誒!

說白了就是限制改裝和發展，沒有配套企業生產配件，用卡車底盤改裝轎車越野車不行嗎，比如美國總統車就是卡車底盤改裝的，總之就是不能讓你舒服了，否則否則都懂。

提問題的人就是典型的車黑，都拿五菱宏光來做對比，中國產車寬度大的多了去了，都是選擇性失明嗎？看不見還是不知道？假裝看不見？超過一米八五的車有都是，超過一米九的也不少，哈弗，長安，比亞迪，上汽榮威，廣汽，紅旗，請問哪家沒有？用得著吐沫星子橫飛在這吹牛逼嗎？拿著三四萬塊錢的車做對比，我看你們也就這水平，或者三四萬的車都買不起！

車輛設計的寬並不是不可以，但是中國的國情是沒有地方讓你停，車位你停不進去，你停到哪兒？標準車位一般就是2米5，車門開啟剛好能下來，如果你的車2米3，讓你停到車位，怎麼下來？國外住的是別墅，都有單獨的車庫，車庫比較寬，自然好停車。中國有多少人住別墅，有單獨的車庫。這部分需求很少，從國外進口一些寬體車足夠他們消費，如果自己研發，將會有很多成本，而且銷量並不是很大，而且有別墅和車庫的人會看上你中中國產的車標嗎？生產了也賣不出去，所以中中國產寬體小客車也就沒有意義了。

很多SUV並不是重新設計生產，只是拿現成的底盤進行改裝，如果增加寬度，整個底盤就要重新最佳化，成本太高，而增加高度對底盤的要求沒什麼影響。