皮帶傳動機構比較簡單，噪音較小。但由材質決定需要定期更換維護費用高。鏈條傳動機構比較複雜，噪音較大。但後續維護成本低免維護。

經過重複的檢測和眾多車主的反映，鏈條的樂音成績在10萬公里之前表現的不分明，但是在10萬公里之後，這個成績就逐步的顯現出來了。

正時鏈條和傳動輪之間的摩擦越來越嚴重，你可以很明晰地聽到發起機艙內傳來的金屬摩擦聲，這對開車的體驗是極大的影響。假如將其換掉的話，那將是一筆不小的費用，甚至是改換正時皮帶費用的數倍。

發動機效能體驗主要感受發動機的扭矩和功率，任何發動機都有兩條曲線，在多少轉速情況下扭矩和功率效能最佳這個是不一樣的，不要把所有發動機等同看待。

雖然皮帶會隨著工夫老化，但是皮帶和金屬之間的摩擦聲響簡直可以疏忽，而且維修本錢也絕對較低，在平安方面，只需依照要求活期改換是不會出成績的。二者相較，還是正時皮帶更靠譜一些，也許這就是正時皮帶重回巔峰的次要緣由。

這個東西各有千秋，皮帶的到公里數是要更換的。鏈條都不用更換。但是用時間長了，鏈條鬆了會有響聲。這個東西就像中國女人和外國女人，你說哪個好？外國女人高大性感，中國女人瘦小，高大性感的，看著摸著好蛋玩兒著比較松，中國女人雖然說瘦小，看著不好看，摸著不舒服，但是玩著很舒服。

一是鏈條是皮帶的升級換代產品。早期都是皮帶，後來發明了鏈條，開始使用鏈條。二是高檔車，高檔發動機都是使用鏈條。相反，價格較低的車，一般都是使用皮帶。三是鏈條使用週期長，免維護，大幅度降低了故障率。相反，皮帶要定期換，換還很費事。四是常說的鏈條噪音大。鏈條比皮帶噪音大一點不多。發動機在機艙裡，對車內影響不大，可忽略不計。另外，早期的鏈條噪音大，現在已進步。高檔車，鏈條噪音根本不大，聽不到。

皮帶到鏈條是汽車發動機技術的一項重要進步。就象發動機自然吸氣和渦輪增壓，就象發動機用老式化油器改為電噴，就象有鑰匙發展為無鑰匙一鍵啟動，就象汽車過去只有手動擋，現在發明了自動擋。你們說，那個好？不是一目瞭然了嗎？

發動機是皮帶（這裡的皮帶應該說的是正時皮帶吧）傳動好還是鏈條傳動好，這個可以說各有千秋！它各有優缺點！

1，正時皮帶：正時皮帶傳動可以說是老車絕大部分都在用的！

優點：技術比較成熟，維修費用低且維修方便！噪音較小！

缺點：使用壽命短，必須按照每八萬公里或者六萬公里更換一次！

不幸斷裂後，後果比較嚴重，正時皮帶斷裂可能會引起氣門跟活塞頂缸，會造成氣門頂彎，還可能會造成活塞彎曲，更嚴重的會造成發動機報廢！所以後果嚴重，維修成本就升高！

2，正時鏈條：現在很多新車車型都是正時鏈條的，當然也有個別，像是大眾新Jetta車型就是正時皮帶的

它最大的優點就是使用壽命較長，是正時皮帶的兩三倍，它一般不會直接斷裂，假如出現問題也只是鏈條拉長或者亮故障燈，基本不會出現跳齒或者斷裂情況！

如果發動機故障報正時延時或者進氣、排氣凸輪軸過早等故障內容，如果執行器沒有問題的話可能就是正時的問題了！

它的缺點也很明顯：噪音大，會有噠噠的聲音！成本高，維修過於費事！

總結：如果說非要說哪個好的話，我認為鏈條的比較好，畢竟前幾年是正時鏈條把正時皮帶給淘汰了，既然淘汰了已成事實，說明鏈條的肯定比皮帶的好！

就衝鏈條的壽命而言，也是很有可取之處的，無非就是噪音大點，這個完全可以忽略！正時皮帶有時候容易忘記更換而出現大問題！

正時皮帶還是正時鏈條其作環境是不一樣的，正時皮帶工作環境是乾燥，而正時鏈條是需要機油潤滑散熱。所以發動機設計是有所區別的。他們有各自的優缺點。只能說存在是合理的，沒有好壞之分。

正時皮帶和正時鏈條優缺點

正時皮帶具有噪聲小，製造成本低，維護成本低優點，但其需要定期更換。比如大眾EA211保養手冊9萬公里檢查，然後每3萬公里檢查一次。但一般車輛更換週期是每8萬公里就需要更換。

正時鏈條其優缺點正好反過來。可以說終身免維護，缺點製造成本及發動機設計要求高，如出現問題需要吊裝發動機，拆裝正時蓋。

如何區分發動機是正時皮帶還是正時鏈條？正時皮帶是屬於橡膠製品，其不需要額外散熱，只需要一個防塵罩即可。而正時鏈條由於是金屬，其運轉過程中會發出大量熱量所以其需要機油散熱。配備正時皮帶的車型，會在發動機右側正時蓋處是黑色的防塵罩，而正時鏈條是需要機油潤滑散熱，其發動機正時蓋是跟發動機一樣是一體鋁合金部件。

這個可以說各有千秋!它各有各自的特點，但從大的方面去看正時鏈條和皮帶，鏈條的效能遠遠超過皮帶，從成本等方面去進行分析，發動機搭載的正時皮帶在傳動機構上面要比較簡單,在傳帶的作用下面，皮帶的噪音相對於來講要小很多。但由材質決定需要定期更換維護費用高。需要定期的進行更換皮帶套件，皮帶從5-8W公里必須更換,一旦沒有及時的維護和更換,一旦皮帶斷了,會導致發動機的活塞頂氣門,得不償失。

而鏈條傳動雖然在結構上面要比較複雜,但由於鏈條由於自身材料和構造的因素但後續維護成本低，基本上可以說是能夠做到免維護。就算是在使用的時候損壞了，那麼後期的維護成本要低一些，加上維護更換起來也要簡單，能夠準確保障發動機的配氣正時。

隨著發動機的技術水平和工業發展的不斷進步,部分發動機的正時皮帶已被髮動機鏈條所替代,與傳統的皮帶驅動相比,鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，從現在的發動機技術的發展趨勢上看,都是比較喜歡使用鏈條的,畢竟鏈條的耐用性很強。

一是鏈條是皮帶的升級換代產品。早期都是皮帶，後來發明了鏈條，開始使用鏈條。二是高檔車，高檔發動機都是使用鏈條。相反，價格較低的車，一般都是使用皮帶。三是鏈條使用週期長，免維護，大幅度降低了故障率。相反，皮帶要定期換，換還很費事。四是常說的鏈條噪音大。鏈條比皮帶噪音大一點不多。發動機在機艙裡，對車內影響不大，可忽略不計。另外，早期的鏈條噪音大，現在已進步。高檔車，鏈條噪音根本不大，聽不到。

皮帶到鏈條是汽車發動機技術的一項重要進步。就象發動機自然吸氣和渦輪增壓，就象發動機用老式化油器改為電噴，就象有鑰匙發展為無鑰匙一鍵啟動，就象汽車過去只有手動擋，現在發明了自動擋。你們說，那個好？不是一目瞭然了嗎？

肯定鏈條好。發動機正時皮帶屬易損件，一般六到十萬公里（各廠標準不一）必須更換，因皮帶斷裂後果很嚴重，會造成發動機損壞大修。隨著技術發展，車廠為了減少易損件，減輕車主養車負擔，改用鏈條傳動，且做到終生免維護免更換。因更換皮帶很麻煩，要拆掉髮動機前一大片零件，工時費不低，鏈條完美解決了該問題，為車主減少了不少維護費用。但國內有個奇葩廠家→大眾，由於技術不到位，改用鏈條後，故障百出（跳齒、拉長），造成許多發動機大修（網上可查），不得己又改回皮帶，很是搞笑。