一些汽車為了獲得更好的加速時間，往往減速比做得比較大，利用發動機相對高轉速區間獲得更好的扭矩輸出。

減速比大了以後，汽車收油門時，發動機阻力就會影響汽車前進，此時，如果踩下離合器或掛入N檔，會發現汽車拉扯感頓消，特別是小排量發動機，由於扭矩輸出有限，往往只能利用變速箱減速比去平衡，因此就會造成這個現象！

並不是所有的情況下油門一收就有卡頓感，樓主留意的話，這種情況往往發生在急加速以後收油門，或者在S檔下，感覺到車子的阻尼很大，減速很快，並不是說明車輛出現什麼故障了，所以正常現象！急加速時需要更大的扭矩，變速箱會聰明地降檔，這時候的變速箱齒比變大，當你收油門，由於在大齒比下，車子的減速也快，為了消除這種狀況，大腳油門以後，改成持續的小油門兒，就可以避免這種阻尼大的感覺產生！還記得教練老師說過，下坡時可以降檔滑行，也就是利用了這個原理限制車速！最明顯的例子就是學車時，手動波在一檔二檔時急加速，鬆油門以後，車速阻尼好大，越往高檔，各種現象就逐步消失！

另外氣候變化或者油品質量問題，也可能會造成這樣的卡頓。

如果是電子油門檢測下是不是滑變電阻銅片的問題，拆開看看

慢鬆油門試試，大眾某些車型就是這樣，電腦分析到可能有障礙需要急剎，發動機首先介入輔助剎車，牽引力系統是一種安全整置，所以無特殊情況的話慢鬆油門，牽引力就不會介入，讓車保持更順暢滑行。

這是正常現象。油門一鬆完，牽引力、阻力(滾動阻力、坡道阻力)會讓車速急速下降，你會感覺到有頓挫感。新車頓挫感小一些，舊車頓挫感強一些。

如果不是緊急情況下需要急減速，建議慢鬆油門。

另外如果是換檔時，左腳踏離合要快，在右腳抬起來時迅速踏下離合就不會有頓挫感。

這個一方面跟現在車子油門的電子智慧控制有關，一方面跟發動機怠速過低、節氣門髒、點火線圈接觸不良等等有關，總之也不是所有的車都有這個現象，看車型和車況，不用過分關注

汽車收油挫車往往是由於火花塞間隙大，密封不好（火花塞油封老化進入機油）造成的火花塞竄氣，火花減弱從而引起的收油卡頓，火花塞每隔三四萬公里就應該更換，否則引起收油卡頓，油耗增加狀況。

二是由於節氣門積碳過多造成的卡頓，節氣門是控制進氣量大小，噴油量的大小也是由節氣門控制的，積碳過多把原本怠速進氣留有的縫隙粘住了，所以收油有卡頓感。

這是正常現象，與廠商的設定調教相關。

有些廠商調教車輛，你收油門是預設需要減速，因此進入發動機制動模式，變速箱主動降檔增大牽制力，讓車輛儘快減速。因此會讓你產生一定拉扯感。比如日產系。

有些廠商調教車輛，你收油門是預設需要滑行，因此保持變速比，噴油嘴停止噴油，此時是不會有很強烈的拉扯感。因為車輛牽制力較少，減速比發動機制動模式下更慢。

若是混動車，大部分收油門後會直接進入能量回收模式，這個模式下比發動機制動減速更厲害，有些混動/電動車型甚至收油門後由於減速比較厲害會主動點亮剎車燈提醒後車。

我的車是07年的Jetta，去年春節過後出現了這種情況，無論在哪個檔位，一收油車就出現頓挫感，非常明顯，上網查了一下，大多傾向於離合器開關的問題，去換了換了一個離合器開關，花了幾十塊，好了！！！

當鬆油門後發動機控制少噴油或斷油，此時變速箱還會透過降檔並利用車輛慣性反帶動發動機運轉，也就是常說的發動機制動，所以收油時感覺有拉扯感是正常的。當車速低於一定範圍後發動機又恢復噴油，此時感覺好像自動加油一樣，這主要是基於安全及省油所設定的控制。

有部份自動檔車輛的發動制動還可以透過儀表自行更改，或者透過專業電腦更換主動發動機制動模式。如上圖為日產X-Trail車。

另外，如果松油門後卡頓感明顯，還有可能是發動機怠速過低，燃油品質差，節氣門或缸內積炭過多，火花塞或點火線圈不良，減震塊老化，或者變速箱油品差等原因導致的，需要根據各車型特點及抖動量結合相關檢查才能更好的判斷。

減速比大了以後，汽車收油門時，發動機阻力就會影響汽車前進，此時，如果踩下離合器或掛入N檔，會發現汽車拉扯感頓消，特別是小排量發動機，由於扭矩輸出有限，往往只能利用變速箱減速比去平衡，因此就會造成這個現象！

根本的原因是汽車質量太小，這種問題在日系車韓系車中尤為明顯，麵包車等輕質量車也較明顯。

汽車質量小必然省油，但安全性必然降低。車的底梁，外殼都在減配必然造成車體質量輕，慣性小。再加上發動機的阻力就會有這種感覺。

汽車油門一收就有卡頓感是怎麼回事？

如果車速慢，有抖動，說明變速箱齒比不合理，可能是檔位不合理，頓挫還有一種可能是自動擋車型換擋時，也會發生頓挫。

那汽車油門有卡頓感是怎麼回事？

可能是機油壓力不足，密封性不好，當機油質量不好也會導致發動機動力不足，導致流動性變差，驅動力阻力增加。燃油品質也有關係，比如高標號加了低標號，因為辛烷值不夠，就會加速無力，導致動力下降， 油耗增加。那如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者有問題，進氣量不足的情況下也會造成車子就是無力、提速慢而且有頓挫感。但節氣門、進氣道、噴油嘴積碳過的時候，也會產生頓挫感，所以平時要注意清理積碳。最後點火系統中火花塞因為積碳嚴重導致點火不良，也會影響到發動機的加速產生卡頓感。

汽車收油門時出現卡頓是正常現象，尤其是對於一些動力本身就不好的自動擋車型，收油時出現頓挫、向後的拉扯感更是常見。說到底這就是個升擋後轉速下跌，使得發動機扭矩輸出不足，最終導致發動機成為了汽車行駛中的阻礙。一般而言動力良好的車型不容易出現這種問題。

眾所周知正常行駛是依靠發動機輸出的動力拖動汽車，這時所表現的狀態是向前的拉扯感，此時重心後移、駕駛者的背會與座椅緊緊壓在一起，這就是所謂的推背感。而當發動機輸出動力不足以維持車輛提速、甚至不能保持車輛以當前車速行駛時，就呈現出車子拖著發動機的狀態。

這時的發動機將不再向前拉扯汽車，而是會形成向後拽汽車的感覺。而原因就在於收油時恰恰趕在剛完成升擋之後，變速箱完成升擋後轉速會下跌，尤其是1、2擋之間的齒輪比落差巨大，轉速下降最多。如果在變速箱剛完成1擋升2擋後直接收油，發動機輸出扭矩會嚴重不足，也就沒有力量維持之前的狀態拉動車輛了。

變速箱升擋後的轉速下跌

首先我們要明白一點，那就是跑相同的車速時擋位越高、發動機的轉速越低。如上圖所示，在1擋1000轉時，時速可達7km；而在2擋1000轉時，時速卻達到了12km，所以我們可以得知用2擋跑7km時的轉速絕對會低於1000轉，所以當我們升擋後發動機轉速會下降。利用上圖舉個例子，當車輛1擋、1750轉以12km行駛時升2擋，升完2擋後則會以1000轉、12km時速行駛。

現在我們可以發現一個問題，那就是同樣的速度下（或速度差異不大）卻對應兩種不同的轉速—1000轉與1750轉。此時發動機所輸出的扭矩一樣麼？當然是不同的，1750轉時的輸出扭矩更大，那麼用2擋1000轉去維持12km的時速就有可能動力不足。為什麼是有可能動力不足？因為關鍵還是要靠發動機自身的動力特性，弄個3.0T雙渦輪800轉都夠用，但如果是1.5L自吸呢？

那就很有可能出現動力不足的問題了，本身的動力就差，日常用車還總是輕給油。自動變速器觸發升擋的條件有兩個，分別是深踩油門升擋、收油升擋。收油升擋的原理在於系統透過駕駛者的收油動作，判斷出駕駛者對當前動力的滿足，所以做出升擋動作。這其實就是自動變速器對實際情況進行的不理性判斷，不捨得給油導致發動機本身轉速就不高，駕駛者收油又觸發升擋。

升擋後轉速下降、扭矩輸出不足，駕駛者依然捨不得迅速的深踩油門，這樣就導致發動機扭矩輸出不足的週期拉長。如果是收油升擋後迅速踩下油門即可緩解這種問題，只不過小排量、低動力的機器真的不容易做好自動變速箱的標定，又要保證油耗、有需要保持動力充足，再加上一堆擋位，所以存在收油卡頓的多是一些小排量、弱動力車型。

1、2擋間切換時為何頓挫最嚴重？

常開自動擋車的朋友其實都清楚，1、2擋之間切換頓挫是最頻繁也是最嚴重的。而之所以出現這種問題則是因為在自動變速器各個擋位間，1、2擋之間存在的齒輪比落差是最大的。如上圖所示1擋齒輪比4.71，而2擋齒輪比則下降至2.84，下降幅度達到40%、齒輪比落差達到1.66。也就是同樣的車速如果用2000轉跑，升2擋後轉速為1200轉，800轉的下跌損失了多少扭矩？

所以1、2擋間升降所產生的轉速差最大，扭矩差異也是最大的。所以1升2擋後由於轉速下降嚴重導致嚴重的後墜感，同理如果是2擋降1擋則導致轉速大幅度拉昇，則容易產生明顯的前竄感。其它擋位受到的影響就相對少一些，在2擋之後各個擋位之間的齒輪比落差很小，即便是擋位間的頻繁切換所產生的轉速差對扭矩的影響也可以忽略不計，但1擋換2擋、2擋換三擋間所產生的頓挫往往是最明顯的。

總而言之汽車收油頓挫主要就是因為發動機輸出扭矩不足所導致的，對於自動擋而言收油很容易觸發升擋。如果發動機本身的動力就差，收油前的轉速還不夠高，那麼收油後觸發升擋則必然導致發動機扭矩不足，那麼發動機將不能繼續保持車輛以當前車速去行駛，此時的發動機猶如阻礙，車輛等同於倒拖發動機去行駛，自然會產生頓挫以及向後的拖拽感。