長沙只不過是利用已經入規的呼南通道之名，打造自己的八爪魚高鐵已矣！事實上的呼南今後是走大湘西的張吉懷鐵路下桂林！

個人認為，單就呼南高鐵這一條線來說，對沿線城市的意義其實不是很大的。但如果著眼於整個國家鐵路網來說，那就不一樣了。尤其是對河南、湖北和湖南三省的中西部城市。

為何會這麼說呢？理由如下：

第一、呼南高鐵起點和終點的省市，並非全國的一線城市。如今北上廣深四大方向，是中國最重要的高鐵線。而呼南高鐵起點為內蒙古，終點是廣西。這兩個省份，無論是人口總量，還是經濟總量，在全國並不突出。也就是說，沿線城市需要到呼和浩特和南寧市的人口其實並不多。

第二、呼南高鐵北段線路基本比較穩定，進展也較快。但湖北以南段，進展相當緩慢。嚴重影響了呼南高鐵全線貫通的時間節點。這在未來中就存在相當大的變數。就如同，湖北段關於宜昌和荊州線路不確定，而湖南段則還有張吉懷和邵陽永州之間的爭議。鐵總有意對長江以南段暫緩，這樣沿線城市的建設進度勢必會受到影響。

第三、一條不能貫通的高鐵，對於南方城市來說線路都沒有肯定沒有意義。對於北方已經通車的城市來說，線路不完整意義不大。

但結合全國路網來看，目前京廣二線的廣州清遠至永州高鐵建設提前啟動。而永州為呼南高鐵接入的城市之一。這樣，呼南高鐵經過的河南、湖北和湖南中西部的各地市，相當於多了一條通往珠三角的高鐵通道。

而這個省，歷來都是人口輸出的大省。他們之前基本都需要到各自的省會，如鄭州、武漢和長沙來中轉京廣高鐵，才能抵達珠三角各市。

因此，呼南高鐵與廣清永高鐵結合，對沿線各市的意義就非常重要。希望湖北以南路段，也能早日開工建設，這樣整箇中部偏西的各市，南下廣深將更加便捷。

呼南高鐵襄常段接永州，還不如襄陽宜昌張家界接永州順直，實際上是湖南省拉彎了呼南湖南段，為實現湖南高鐵最大化必過常德。

未來的呼南高鐵，對沿線城市發展，絕對有很大的影響。

未來的呼南高鐵，若是不透過洛陽，則對河南西部發展，沒啥意義！

根據中國《中長期鐵路網規劃》將建設“八縱八橫”高速鐵路網。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。呼南高鐵是“八縱”中的第五縱，線路走向為：呼和浩特-大同-太原-晉中-長治-晉城-鄭州-宜昌-常德-益陽-邵陽-永州-桂林-南寧。呼南高速鐵路始於呼和浩特東站，經過內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西6省區，止於南寧東站，線路全長約2300公里。沿途設有呼和浩特東站、太原南站、鄭州東站、襄陽東津站、常德站、桂林北站、南寧東站等站點。呼南高鐵貫穿南北，將華北、華中、華南六省區二十多座城市緊密聯絡起來。經過的每一座城市站點開通後，更便於人們出行，肯定會帶動當地鐵路建設和經濟發展，同時也會帶動當地的旅遊業發展，提升當地城市形象。呼南高鐵加強了沿線城市和其它主通道聯絡，更好佈局各自區域連線線，帶動發展城際鐵路。進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋，為各地的經濟發展助力。喜歡我的觀點請關注點贊，謝謝！

要想富先修路，呼南高鐵修好後，對經濟拉動有很大作用。就拿旅遊業來說，該通道修好後出行便捷，可促動旅遊經濟大幅上升。

呼南高鐵通車後將新添一條南北快速通道，改善中西部地區的交通狀況，形成高速鐵路網路，加強與外界的聯絡，促進沿線城鄉經濟和東部發達地區的協同發展，具有十分重要的戰略意義。