銷售在1萬臺以下汽車經銷商，這種情況見過很多，其中一些經銷商活的還可以，需要具備以下條件

1.經營場地是自己的，或者廠租很便宜

2.售後每月最少1000輛臺次，掙的錢夠整個公司工資開銷

3.人員工作能力和效率高，忠誠度高

具備以上3個條件，公司就能活下去

你的問題有點模糊，但是我明白你的意思，你大概是問冷門車企的經銷商怎麼生存吧。

的確，前幾年如同雨後春筍一般，各個車企尤其中國產車企一下子冒了出來，也沒看路上有多少該品牌的車在開，但是經銷商卻有。例如，北汽紳寶，漢騰等等，那麼他們怎麼生存呢？

1、單車毛利高。不同於熱銷車型，冷門車的單車毛利極高，車企返利設定原本就高，車企又沒能力給經銷商大量壓庫存，就沒有庫存壓力，而且缺少市場同品競爭，那就守著價格賣。要的就是，一月不開張，開張吃一月！！！

2、建店成本小。很多冷門車企對於經銷商的硬體建設要求不高，高了沒法招商，經銷商工作人員數量也少，總之冷門車企建店成本只有一家熱門車企的十分之一甚至不足。

3、暴利的衍生業務。能掙錢的冷門經銷商很多業務都是遊走於合理與不合理之間，因為經銷商也不敢保證這個牌子能夠存在幾年，那就儘量利潤最大化。以租代購，超低首付等等，甚至有部分廠商的金融貸款制度不嚴格，經銷商操作一下，成功為黑戶貸到款，但風險卻是廠家的。

但是，開冷門車企的經銷商風險也高，可能一下子車企就財政危機，經銷商可能不僅虧本開張甚至連前幾年的盈利也虧進去。例如現在出現了不少經銷商集中告冷門車企還錢的新聞

4S店模式

1，如果你說的是月銷量1萬，那這個店不但能活下來，還能利潤率不錯。

2，如果年銷量1萬，那基本上活不過2月。光租賃、人工、裝修成本就足以壓垮它。

城市展廳模式

1，月算1萬或以下銷量，會活的很瀟灑。它房租便宜，家庭經營，成本比較低。

2，年銷量1萬或以下，能撐勉強維持，未必倒閉，也有盈利。因為不同於4S店，可以私下經營其他品牌。

我是米團他爸，資深汽車圈從業者，不止底價，還有更多實用的汽車乾貨內容！

眾所周知，汽車經銷商作為高現金流、低利潤率的行業，目前最大的壓力就是資金問題。除去租金、人力等各項基礎費用需要支出外，還有大量的庫存車和庫存配件在佔用資金。

面對這種情況，小眾品牌的經銷商如何生存下來？

1、多渠道，多方式銷售。

2、銷售門店門檻低。

建店成本小，冷門車企對於經銷商的硬體建設要求不高，高了沒法招商，經銷商工作人員數量也少，文化素質要求不高，吃苦耐勞就行，只要有銷量，售後保障很難保障。

3、廠家要求低。

無銷售目標，無庫存，無硬性要求。經銷商靈活賣車。

越是小眾的車型，單車利潤越高。這裡所指的單車利潤不包含保險，按揭等利潤。我曾工作的集團，旗下代理了七八個品牌。我銷售一臺暢銷的合資車型，提成只有三五百，而集團其他銷售，賣一臺小眾中國產車，可以拿三四千！

謝邀請！現在隨著收入水平的提高，成本的逐漸降低，汽車在家庭的擁有量日益增加，已經普及到千家萬戶，甚至在農村好些人家除了農用的，也開始購買起家庭轎車，以便農閒時走村串友、出外旅遊。在汽車購買力日益增長的形勢下，還會出現銷量不濟的情況，車企就要深挖根源，調查清楚市場銷量下滑的原因，從而對症下藥，想出應對之策。銷量不好的原因無非有以下幾點：1、市場競爭力下降。作為耐用品的汽車，已由當初的初級普及需求逐步向著升級需求轉換，消費者對於品牌、質量、實用性、外觀等的重視更甚於以往，強勢品牌會繼續保持強勢，而自身能力稍弱的逐步將被邊緣化直至淘汰，這些原因的綜合導向將是強者恆強，弱者更弱，在市場容量保持穩定的前提下，汽車銷量的增減就顯而易見。2、經濟因素的影響。經濟走勢結構性分化明顯，消費群體購買力受到影響，房地產價格上漲，導致居民可支配收入減少，消費者信貸難度增加，買車需求下降，特別是四五線城市，房價波動對於汽車銷售的制約作用非常強大，而大城市的居民收入水平雖然較高，汽車金融滲透率高，購置多輛汽車的需求大，但目前的限購政策也抑制了購車需求。逆水行舟，不進則退。在國內市場競爭如此激烈的大浪潮裡，作為一家車企，只有做好品牌積澱和擁有更強的產品力，才能朝著更遠的方向出發。