可以這麼理解。

目前新能源汽車使用的電池型別分為兩種，一種是三元鋰電池，另一種則是磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池的特點是導電性強，能夠帶來更高的能量密度，缺點是安全性差點。從近年來新能源車發生的自燃可以證實。

磷酸鐵鋰電池的特點是相比三元鋰電池安全效能要好，但是能量密度方面要遜色。

比亞迪的刀片電池屬於磷酸鐵鋰電池。刀片指的是電芯的形狀，電池包採用此種排列順序組合，能夠帶來更好“空間利用率”，即同樣體積的電池包可以容納更多的電池組，從而達到更高的電池容量。

從比亞迪官方釋出的電池針刺測試結果來看，刀片電池比三元鋰電池以及傳統的磷酸鐵鋰電池擁有更高的安全效能。

相信這個電池技術的創新，能夠如比亞迪所言，將自燃兩個字，從新能源汽車的字典裡除去。

其實，從工作原理上來說，電池本身並沒太大技術難度，不外乎是氧化還原反應。把電池原子裡的電子透過化學反應釋放出去，再收回，即完成放電和充電。

但原理簡單不等於可以很容易實現高效能。電池系統是一個複雜的多變數系統，受制於太多因素，效率太差不行、穩定不好不行、壽命太短不行、成本太高不行、安全性不好更不行。

因此電池系統乍看起來原理簡單，但想進一步提高效能，取得革命性突破非常困難。比如，我們都希望充放電速率越高越好，但是不可能一味透過增大電流來提高充放電速率，因為大電流充放電會帶來的巨大安全隱患——起火爆炸。目前業內由於過分地追求能量密度，導致三元鋰電池在能量密度取得突破的同時，安全效能卻在一直的下滑。

而刀片電池技術厲害就厲害於此，它很好地平衡了電池能量密度與安全性，不僅能量密度上能與現在市面上主流的三元電池相匹敵，在安全性上更是具有無可比擬的優勢。

刀片電池放棄三元鋰，採用更安全的磷酸鐵鋰作為電極材料，並透過簡化電池的結構來補足磷酸鐵鋰能量密度不高的短板，打造出高能量密度與高安全性的刀片電池。無論是相比主流的三元鋰電池，還是傳統的磷酸鐵鋰塊狀電池，效能上都有優勢。是目前市面上能看到的綜合性能最優的動力電池，而刀片電池技術目前在全球也處於領先位置。

單論刀片電池的本質，不過是個磷酸鐵鋰電池而已，但是比亞迪做出的幾項技術創新，使得磷酸鐵鋰電池有了顛覆性的改變。

首先就是比亞迪透過去除模組，來將電池體積縮小的同時，把電池包的空間利用率提升，使得能量密度本不如三元鋰電池的磷酸鐵鋰電池達到了三元鋰電池的能量密度水平，續航得到了有效的提升。

其次就是刀片電池的電極材料是磷酸鐵鋰，無論是其本身的結構穩定性還是熱穩定性都是相當高的。在電池上還使用了陶瓷技術，在高風險安全位點覆蓋了一層陶瓷保護膜，透過針刺測試也不難看出，刀片電池沒有明火沒有煙霧，安全係數極高。

其實光是這兩點就足以證明刀片電池的超高技術性了，即有三元鋰電池的續航又有它沒有的安全效能，將其稱之為行業之最毫不為過。

比亞迪刀片電池確實代表了最先進的電池技術，至少目前是。

從技術層面上來說，刀片電池技術具有3大顯著優勢：

1、完全無模組設計，大幅提高電池空間利用率

傳統磷酸鐵鋰電池包含三層結構：電芯，模組和電池包，電芯和模組的支撐固定結構件會佔據很大一部分空間。這導致傳統電池包裡，真正能發揮作用的電池只佔據了電池包裡40%的空間。而刀片電池採用直列式排布結構，把加長的電芯固定在電池包的邊框上，在成組時直接跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，相較傳統的有模組電池包，刀片電池在電池包裡的空間率達到60%以上，進而提高能量密度。

2、採用疊加工藝，提升電池包的剛度和強度

無模組的設計讓刀片電池失去了模組的保護，理論上，散熱度與剛強度方面的效能會有所下降。但刀片電池採用疊加工藝，把直列式排布的電芯、高強度蜂窩鋁板、液冷板和底板層層疊加成型，讓整個電池包形成類似蜂窩結構。這樣一來，電芯既成能量體也成結構體，100個電芯就是100個梁，再加上高強度蜂窩鋁板和底板，刀片電池的強度變得非常高；而中間疊加的液冷板不僅能固定電池，還能導熱散熱，讓刀片電池擁有良好的散熱度。

3、刀片電池扁平化設計給整車研發帶來優勢

近年來，推出的電池新技術並不少，比如氫原子電池和石墨烯電池之類的，但量產與落地的卻不多。而刀片電池的扁平化設計，不僅能提升駕乘人員的人機體驗，降低整車風阻，提高整車離地高度從而減少刮碰，還能提高在整個壽命週期內的生產、儲存、運輸、梯次利用等環節的空間利用率，更切中商用市場的需求。據悉，首款搭載“刀片電池”的車型比亞迪“漢”將在今年上市。

先進這個詞對不同的人概念都不大相同，但是刀片電池安全性強這是毋庸置疑的。當你問我刀片電池是否會帶來巨大的變革，其實我的答案是確定的，畢竟磷酸鐵鋰電池的壽命和安全性都是有目共睹的，而刀片電池作為升級版的磷酸鐵鋰電池，不僅有磷酸鐵鋰安全穩定的優勢，自身的續航能力也不錯。

在回答這個問題之前我們先從幾個方向看幾組資料：首先是刀片電池的能量密度比傳統的碳酸鋰電池提升了將近50%左右；其次刀片電池的續航能力方面也不輸高能量的三元鋰電池水平；在整個電池壽命方面也延長到了八年；而在針刺測試中也可以很明顯的看出安全方面也得到了大大的提升……從這些資料優勢上，可以明顯的看出刀片電池確實可以代表著最先進的電池技術。

就拿現在市面上使用最廣的三元鋰電池和磷酸鐵鋰塊狀電池，來說優勢確實要大很多。所以刀片電池的研發和投入市場對於傳統的汽車電池行業來說是一種進步，畢竟一輛新能源汽車的核心部件正是電池。一款壽命長、續航時間長且安全的新能源電池不僅能提升使用者的體驗感，對新能源汽車的發展也是很大的提升。

刀片電池想要代表最先進的電池技術，前提是，它的影響力已經到達了頂端。可實際上，它已經引起了轟動，主要原因有以下幾點：

首先，它是升級版的磷酸鐵鋰電池，壽命長使用時也十分穩定，另外它還補足了磷酸鐵鋰電池在能量密度和體積利用率上的短板，也就是說，別的電池的優勢它有，別的電池無法做到的它也做到了。

其次，是它的形態，它和傳統的電池不一樣，它作為刀片電池，外形上做的更薄，也就意味著散熱條件和體積佔比都佔據著巨大的優勢。

最後也是最重要的一項，那就是釋出會上的針刺測試，透過與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的針刺測試場景對比，得出當刀片電池遭受異物侵入時並不傷及電池的時候，刀片電池是呈現完好無損的狀態。

這幾點放在一起，想必也只有刀片電池能夠做到，而這些想必也已經奠定了它成為最先進的電池技術的基礎。

從刀片電池本身的技術層面來講，其已經是做到了行業之最，堪稱顛覆了行業。在續航上，刀片電池去除了模組這一結構，使得電池包空間利用率提高，續航水平不輸三元鋰電池，但是其又因為電極材料是磷酸鐵鋰，比三元鋰電池要更加安全穩定。

這個問題呢就從安全方面來分析一下：根據已經發布過的針刺測試來看刀片電池在面對極端情況下也是非常穩定的，不會發生爆炸易燃的情況比市面上流通的那兩款電池來說安全的多……所以僅僅是從安全方面就可以代表最先進的電池技術。

大家都知道，比亞迪是做電池起家的，在2008年更是成為了全球最大的充電池製造商之一，其實這已經成了一個很好的開始。所以，刀片技術就算沒有成為最先進的電池技術，那在之後也是完全有可能的，畢竟它所具備的優勢是很多汽車廠商都望塵莫及的。

刀片電池應當叫平板電池吧？就是由圓柱形電池把兩個電極拉平而已。鉛鋅蓄電池早就這樣了。那種結構更優是需要時間評判的。文科生能不能安靜等待幾年？興奮點太低還是孩子。

動力電池由於空間限制，一直追求輕，用盡量少的材料發揮更大的能量。

目前市面上主流的新能源電池主要兩種，一是磷酸鐵鋰電池，二就是三元鋰電池了。

從電池的電極材料上來說，刀片電池是屬於磷酸鐵鋰電池的一種，但是刀片電池是比亞迪自己完全自主研發出來的產品，長而薄的刀片結構電芯散熱性明顯提高，而且本身可以作為結構件，疊加無模組技術，可以使安全性更好、成本更低、體積能量更高。刀片電池不但續航強，安全性高通過了動力電池領域最為嚴苛的安全測試——針刺測試，單就效能來說已經達到了行業之頂尖水平。