國家發改委還沒最後批覆，批覆後才會對外公佈。前段時間西安市長說渝西高鐵走西萬渝應該是大機率事件。近期陝西、重慶都在積極地推進地探、招標等前期工作。渝西高鐵東線走萬州比西線走達州意義更大，因為陝西迫切需要一條對接長江經濟帶的鐵路，重慶也需要高鐵來結束城口、開州不通鐵路的歷史帶動地方經濟發展，達州可透過城際鐵路與渝萬對接。希望有關部門早日公佈渝西高鐵走向，結束地域爭論。

包海高鐵西渝段的的具體走向一直牽動著一千多萬川東北人民和四百萬萬開雲人的心，鐵總最初制定方案只確定了大城市的走向。川渝兩省政府之間也是角逐不斷，重慶方甚至玩兒起了慣用的先斬後奏技倆。但是具體走向仍然未知。

題主既然提出這個問題來了，那麼可以做一些簡單的對比。

目前有三條線路方案，分別是東線（安康-城口-萬州-重慶）、中線（安康-城口-達州-廣安-重慶）、西線（安康-萬源-達州-廣安-重慶）。呼聲最高的是東西兩線。

東線重慶的理由是城口、開縣降低200萬人口至今沒有鐵路，萬開雲的經濟發展比達州好。

西線四川的理由是線路最近，地質最優，覆蓋川東北兩千萬人，客流更有保證，更能帶動老區經濟發展。

從建設難度和覆蓋效率來看，西線方案無疑是最佳選擇，這點包茂高速已經給出了答案。但是擁有直轄市身份的重慶在政治資源上比四川更高，其吸血能力在過去的國家資源配置爭奪中超越滬深堪比北京。由此可見高鐵走向重慶方案雖然明顯牽強但是依然會利用自己的政治優勢施壓，這也是鐵總遲遲不能確定具體走向的根本原因。

強調一點的是，這條高鐵是國家戰略線路八縱之一的包海高鐵（西渝段），而不是某些重慶媒體偷換概念宣傳的重慶和西安之間的城際高鐵。

西渝高鐵是國家南北大通道包海的一段，巨體走向至今未定，四川重慶竟爭激烈。東西線的利與弊，地質條件.線路里程，直順.輻射人口.工程難度.投資成本地球人都知道，世人有目共睹。希望重慶人不要在蠻橫無理摸黑別人。更不要說西渝是重慶和西安人的事，那樣很無知，讓別人笑話。四川爭取國家南北大通道過境於情於理，理所當然。不成在搶重慶高鐵一說。也不要在自己定線路，製造輿論給上面施壓，這純屬自淫。靜等國家發改委公佈走向。

別爭了，最終方案，萬事大吉。

可以自行看百度百科資料 渝西告訴鐵路

希望國家修沿江高鐵，讓美麗長江變成鋼鐵之龍。

題主你好，要回答“渝西高鐵走向什麼時候才能確定？”這個問題，首先要搞清楚渝西高鐵相關背景。

1、何謂渝西高鐵？

渝西高速鐵路也就是重慶通達西安的高速鐵路，是西三角(重慶、西安、成都)環形高速鐵路通道的一部分，是國家《中長期鐵路網規劃》 “八縱八橫”中“包(銀)海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分。它的建設必將帶動沿線地區社會面貌大改變，讓沿線群眾透過大交通有豐富的獲得感，大大促進中國西部地區的經濟大發展。

2、規劃立項背景

2016年7月13日，國務院批覆《中長期鐵路網規劃》，國務院常務會議認為，中國鐵路密度低於發達國家，尤其是中西部鐵路發展不足。建設鐵路網大動脈，既穩增長、更調結構，是一舉多得的重大舉措。構築"八縱八橫"高速鐵路主通道，其中西安到重慶是包(銀)海通道的重要組成部分。

2017年2月3日，國務院制定《十三五現代綜合交通運輸體系發展規劃》，《規劃》指出，建設多向連通的綜合運輸通道，構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的“十縱十橫”綜合運輸大通道，加快實施重點通道連通工程和延伸工程，強化中西部和東北地區通道建設，其中包含包頭至防城港運輸通道，起自包頭(滿都拉)，經延安、西安、達州、廣安、重慶、貴陽、南寧，至防城港。這其中便包含有渝西高鐵——包防通道西安至重慶段。

此後，重慶市做了大量的工作，旨在推動渝西高鐵早日定線定站，開工建設，利國利民——2017年1月11日，重慶市交委回覆網友《關於西渝高鐵走向的諮詢》:渝西高鐵已納入國家《中長期鐵路網規劃》，其線路走向需在前期工作中，透過經濟、社會、環境、地質等多方面論證比選後才能確定。

2017年全國兩會期間重慶代表團提出全團建議將已列入國家中長期鐵路網規劃的渝西高鐵在十三五啟動建設。

2017年3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路總局彙報工作，爭取渝西高鐵過境廣安事宜。

2017年8月30日重慶市交委回覆網友:渝西高鐵已納入國家《中長期鐵路網規劃》以及我市規劃編制的《重慶市中長期鐵路網規劃(2016-2030年)》。我們將繼續推動鐵路總公司加快渝西高鐵前期工作，儘快開工建設。具體的線路走向，須根據國家戰略發展需求，透過比選沿線經濟、社會、環境、地質等多方面因素後在專案可研和初步設計階段逐步確定。

2017年10月22日，達州市市委書記宣佈成南達高鐵和西渝高鐵交匯達州。

3、線路走向目前仍未最後敲定

2020年4月30日，重慶鐵路投資集團有限公司釋出了《渝西高鐵重慶段用地預審及規劃選址招標公告》。標誌著渝西高鐵專案已進入可研批覆相關前置要件編制和初步設計階段。招標內容包括渝西高鐵重慶段用地預審及規劃選址報告編制及申報工作，這2個專題均是專案可研批覆的前置要件。根據招標公告內容，渝西高鐵位於重慶市、四川省、陝西省境內，正線總長度約538公里，投資總額約1277億元。重慶境內約268公里，其中：重慶經達州至安康的西通道約189公里，萬州經開州至大進的東通道約79公里，重慶境內總投資約669億元。透過該招標公告，我們按照脈絡可也看出渝西高鐵線路走向依然未敲定，仍分為東線與西線，東線：重慶東—涪陵北—豐都—忠縣—萬州北—開州—城口—嵐皋—安康—鎮安—柞水—西安；西線：重慶東—廣安—達州—大進—城口—嵐皋—安康—鎮安—柞水—西安。

渝西高鐵最忠是選擇東線還是選擇西線，需要更高層面最後拍板，讓我們拭目以待吧。

我認為應該在大躍建一個大型高鐵轉終站，凡是從西安來的高鐵車必須從大躍站經達州一一大竹一一渠縣南站一一廣安東站一一重慶一一城口一一萬州一一大躍站停靠終站一一西安。或大躍站一一萬州一一城口一一重慶站一一廣安東站一一渠縣南站一一大竹一一達州一一大躍站一一西安。

爭議線路走向：

1.西安經柞水-安康-城口-開縣-萬州-重慶。

2.西安經安康-達州-廣安-重慶。

重慶方面：

2015年兩會期間，重慶市市長黃奇帆接受媒體採訪時表示渝西高鐵正在規劃研究，如果修建，線路肯定是經過萬州——開縣——城口方向。根據重慶市最新出臺的”十三五“規劃，渝西高鐵的走向為重慶-涪陵-豐都-忠縣-萬州-開縣-城口-嵐皋-安康-鎮安-柞水-西安。

將重慶至西安高鐵納入國家“十三五”規劃，線路方案上選擇經萬州方案，並在“十三五”期間啟動實施萬州至安康段。

2016年的全國兩會，重慶代表團提出全團建議：2016年啟動西渝高鐵前期工作，2017年全面開工建設。同時，渝西高鐵線路選擇經萬州方案將具有以下優勢：一是輻射範圍更廣。經萬州方案將直接連線起長壽、涪陵、豐都、忠縣、萬州、開縣、城口、嵐皋、安康、鎮安、柞水等11個區縣，較經達州方案多輻射2個區縣，還可填補開縣、城口、忠縣等鐵路空白區域；二是服務人口更多。經萬州方案經過的涪陵、萬州、開縣等都是人口上百萬的大區（縣），該方案直接覆蓋沿線人口710餘萬人（不含重慶主城區和陝西地區人口），較經達州方案覆蓋人口增加160餘萬人，有利於增強該線輻射帶動作用；三是近期可利用渝萬鐵路，僅新建萬州至西安段，有利於最大限度發揮既有路網效能，節省投資。

四川方面：

2016年3月11日，記者從十二屆全華人大四次會議四川代表團獲悉，代表團全體會議已討論透過以四川代表團名義，提出關係四川長遠發展的10件建議，將按法定程式和大會要求報大會秘書處。10件建議中，這個建議是川東北的老百姓最關心的——《關於支援西渝高速鐵路線路經達州、廣安方案的建議》。

透過有關專家開展大量前期研究，西渝高速鐵路的線路採用西安經安康、達州、廣安至重慶的方案，主要有以下優勢：

一是線路走向最優。由於地質條件更好，線路更順直，里程更短，估算將節約里程60公里左右。

二是投資成本最省。也不會破壞大巴山國家級自然保護區的生態環境。

三是經濟效益最好。達州是全國179個公路運輸主樞紐、西南地區的重要鐵路樞紐和四川省次級綜合交通樞紐，交通區位優勢突出，對周邊的集聚作用十分明顯。西渝高鐵若走達州、廣安線路，從受益人口看，達州、廣安總人口1171萬人，是城口、萬州線路的4倍。從客運需求看，經達州、廣安線路可輻射帶動南充、巴中及重慶梁平，陝西紫陽、鎮巴等地，輻射面積約7.5萬平方公里，覆蓋人口4000萬人，預計客流量將是經城口、萬州線路的9倍以上。

四是政治社會效益最大。達州是川陝革命老區振興發展的核心地帶，也是秦巴山區連片扶貧的重點區域，規劃建設西渝高速鐵路走達州、廣安線路，可充分發揮此條鐵路的最大扶貧效益。

五是軍事戰略意義特殊……

目前，陝西和重慶兩省市在十三五規劃明確走重慶-涪陵-豐都-忠縣-萬州-開縣-城口-嵐皋-安康-柞水-西安。

渝西高鐵年內開工，線路走向基本確定，將在大竹、渠縣設高鐵站

就在前段時間，重慶鐵路投資集團有限公司釋出了《渝西高鐵重慶段用地預審及規劃選址招標公告》。標誌著渝西高鐵專案已進入可研批覆相關前置要件編制和初步設計階段。

另據悉，重慶市公共資源交易中心日前釋出訊息，成渝中線高鐵環境影響評價、環境敏感區專題論證報告編制和渝西高鐵重慶段用地預審及規劃選址在該中心完成招投標，兩條高鐵將於年內開建。

據初步估算，該線路的正線總長度約538公里，投資總額約1277億元。重慶境內約268公里，其中西通道約189公里，東通道約79公里。

渝西高鐵是全國“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分。也是繼西成高鐵後，四川盆地又一條北上的高速通道，由於其設計時速達到了350公里，建成後無疑將更具競爭力。

其中，重慶境內約268公里，包含重慶經達州至安康的西通道約189公里，萬州經開州至大進的東通道約79公里，重慶境內總投資約669億。目前，渝西高鐵已完成可研報告編制工作，預計今年將開工建設。

重慶西站—北碚北站—慶華站—廣安東站—渠縣南站—大竹站—達州南站—開江南站—宣漢南站—開州站—大進站—明通站—城口站—嵐皋站—紫陽西站—安康西站—新西安南站；

而萬州的支線走線為：萬州北、開州、明通、城口、嵐皋、安康西。

渝西高鐵是重慶至西安的高速鐵路，是西三角（重慶、西安、成都）環形高速鐵路通道的一部分，西渝高鐵預計在2025年前建成，屆時重慶至西安3小時內就能到達。達州、萬州到西安1.5個小時。因為西達渝為主線，屆時西渝高鐵上的大部份高鐵列車都將經過達州、廣安。西渝和成南達萬將在達州形成十字交匯，也會更加方便川東北和渝東北地區的人們出行。