每款發動機的調教不同，同樣排量，功率和扭矩也都不一樣，A45是四缸2.0T，但是馬力可比一般6缸的牛太多了。。。所以拋開那些逆天調教，如果籠統的比較，依我個人感覺，1.8T，相當於2.3到2.5之間的自然吸氣排量吧，總之肯定比2.0自吸強些。據說不發圖容易摺疊

由於世界各國對汽車燃油消耗與排放標準日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機就變成了現今汽車的動力標配，以德國大眾集團旗下2000年寶來（BORA）1.8升的自然吸氣汽油發動機為例，其實際排氣量為1781毫升（ml），最大扭矩170牛米（Nm），最大功率92千瓦（kW），最大馬力125匹（Ps），從這些發動機動力資料統計來看，扭矩與排氣量最接近。

自從有了缸內直噴汽油發動機，其自然吸氣發動機排氣量與扭矩基本一致，例如馬自達的2.0公升缸內直噴發動機最大扭矩202牛米，所以更加確認了扭矩與排氣量的同等關係。

而且汽車的加速能力全靠扭矩輸出，所以我們通常以增壓發動機的扭矩輸出來判斷這款車在自然吸氣發動機中的排量。

繼續以大眾帕薩特1.8T渦輪增壓發動機為例，安裝不同大小的渦輪增壓器（進出氣管道直徑不同，渦輪葉片的大小或數量也不同），其扭矩輸出都不相同，2002年上市的1.8T發動機其扭矩只有220Nm，相當於自然吸氣排量2.3公升（不是缸內直噴），約2300毫升，其後在2008年在中國推出著名的EA888發動機（缸內直噴），這款發動機有兩個不同規格的渦輪增壓器，通常小尺寸的稱之為低功率版，最大扭矩為300牛米，相當於30公升的自然吸氣發動機，大尺寸的渦輪增壓器稱為高功率版，最大扭矩為350牛米，相當於3.5公升的自吸發動機的扭矩輸出，渦輪增壓器的世界已經不能以排氣量來劃分動力了。

撰文：林森

謝謝邀請，首先給你普及一下渦輪增壓和自然吸氣發動機的哪裡不同。渦輪增壓發動機在剛剛起步是，由於低轉速，發動機的渦輪增壓還沒有介入，但是等到了2000轉左右，發動機的渦輪特顯就體現了。所以前期1.8T渦輪增壓只相當於小排量的自然吸氣的排量 ，但是等到了2000轉之後，這個時候由於渦輪的介入，動力起來了，這個時候其排量大約相當於2.2L左右的自然吸氣發動機，如圖

而自然吸氣走的是直線，動力很穩定，雖然前期比渦輪增壓的動力快，但是等渦輪增壓轉速上來了，是比不了的，而且渦輪增壓發動機在擁堵的市區比自然吸氣發動機省油。

至於你說的和什麼有關，很模糊的問題，等轉速起來了，動力也會起來，給你畫個圖你就知道了

要說明的是，發動機排量和渦輪增壓無關。為什麼小一些排量的發動機裝上渦輪後，能達到與大一些的自然吸氣發動機相同的動力表現，這與渦輪增壓發動機的工作特性有關。簡單來說渦輪增壓提升了空氣壓力和密度。這個問題在後面會有介紹。

整體而言，1.8T發動機相當於2.4L自然吸氣發動機的表現，可能還要稍好。

比如針對全新途勝棄用1.6T換裝2.4L發動機的計劃，現代給出的解釋是新的2.4L發動機和老款1.6T發動機有著差不多的燃油經濟性。（渦輪增壓是否省油這個問題還有很大的爭議，不過既然是現代官方提供的資訊，我們僅認為這個結論適用於現代這兩款車型）

另外，博瑞使用的1.8T和2.4L兩款發動機，就動力表現看，1.8T也是要好於2.4L的（最大功率多16kW、最大扭矩多22Nm，而且也有著很寬泛的最大扭矩區間）。

為什麼渦輪增壓發動機能夠更好的表現（特別是動力）。因為它是一款使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。其起因就是因為賽車比賽排量受限，廠家們為了獲得更大的功率才設計出的一款裝置。

簡單說下它的原理：

我們知道內燃機的工作原理就是透過燃燒燃料中獲得的能量來驅使氣缸活塞做功，進而輸出動力，燃燒必然需要空氣，而且一定程度空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，有助於獲得更大的功率，所以進氣方式就成為可以調節動力輸出的一個關鍵技術。

而渦輪增壓發動機可在發動機轉速增快的同時，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，在此時相應增加燃料量和調整發動機轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

至於不同品牌的渦輪增壓器可能因為特性、質量和數量（比如雙渦輪），同排量的發動機也能達到不同的動力表現。

不過如果單從資料和原理上看這個問題會很容易犯錯。比如相比2.4L發動機，1.8T發動機的保養費用要更高。

主要看誰家的，大眾的1.4t動力相當於2.2自然吸氣，1.8相當於2.7自然吸氣，

通用1.5t相當於2.4自然吸氣，2.0t相當於3.0自然吸氣

要說省油肯定是渦輪增壓的省油

先給大家說一下T和L的區別，T代表渦輪增壓，L代表自然吸氣。有什麼關係呢?簡單地說渦輪增壓發動機就是在自然吸氣發動機的基礎上加裝了一個渦輪增壓器。用來提高發動機輸出功率和扭矩。

目前還沒有準確的資料標準來說明兩者的關係。就拿大眾車型舉一個例子吧1.4TEA111發動機相當於1.8的排量，1.8T的EA888發動機大概170馬力，相當於2.5的排量。一般來說，帶T的車型排量要比自然吸氣高0.4到0.9，當然，也有超出其範圍的。

第二個問題，剛才說到沒有準確的資料來說明T與L的關係，這也說明了影響他們之間的關係中的變數很多。比如說車身重量，不同型號發動機的調教，以及發動機的製造技術，工作方式等等，都會影響到他們之間的關係。

渦輪增壓發動機的實際功率往往取決於它的增壓值有多大，當然結合咱們常見的民用版本渦輪增壓發動機來看，1.8T的增壓發動機至少可以比擬2.5L排量的自然吸氣發動機，但這並不是固定的資料；雖然自然吸氣發動機提升動力引數比較困難，但也是在每隔幾年就極小範圍的去提高升功率，所以只能說大多數民用版本的1.8T增壓發動機可以比擬2.5L自然吸氣發動機的動力引數，但透過提高增壓值是可以使增壓發動機獲得更大的升功率的，所以這道題只有相對答案，而沒有精確的答案！

與其說1.8T鄙人更喜歡拿2.0T來說事，因為市場上2T發動機更多，更容易進行比較；渦輪增壓發動機到底能壓榨出多少馬力是很難去準確說明的，根本在於缸體的強度上；從理論上講只要缸體絕對抗壓、就等於可以壓入無限量的空氣，那麼配合燃燒的燃油也是無限量，爆發的動力同樣無限大（當然世間不存在這樣堅固的缸體）；舉一個簡單的例子，普通民用版本的2.0T發動機的增壓值在0.6—0.8bar左右（如EA888這類的）；而AtsL的增壓值則已經達到了1-1.2bar，所以它能爆發出280匹，這個動力已經接近超過了自然吸氣3.0L，而如日系效能車EVO、STI的增壓值也在這個範圍；我們在來看看同為2.0T的AMG A45，它可以爆發出接近400匹的馬力，而他的增壓值已經接近了1.8bar。上文中列舉了幾款2.0T渦輪增壓發動機，雖然排量都為2.0L，但由於增壓值的不同使得它們具備了不同的動力引數；民用車常見的2.0T基本都是弱增壓，一般具備220-240匹左右的功率（各別1.8T發動機也能做到），相對於自然吸氣發動機基本可以比擬3.0L；如凱迪拉克的ATSL這類較高增壓值可以至少可以比擬3.0L以上的自然吸氣發動機（各別高轉速效能自然吸氣機頭除外）；而AMG的2.0T發動機M133的實際動力引數都已經接近5.0L的V8自然吸氣發動機了；所以渦輪增壓發動機只要缸體強度夠用，那麼多大的馬力都能做出來！所以這1.8T發動機到底相當於多大排量的自然吸氣發動機？這鄙人也不清楚，我們比較常見的1.8T發動機動力大都在200匹出頭，僅僅相當於2.5L自然吸氣發動機，但這也同樣是因為增壓值低的原因，如果給我們常見的1.8T發動機也打上個1.6—1.8bar，任何1.8T發動機的動力引數也會接近M133；所以渦輪增壓就是個人有多大膽、地有多大產的邏輯，當然這種邏輯要建立在缸體足夠強悍的情況下；渦輪增壓不存在固定的動力引數，內燃機燃燒汽油產生能量各位都清楚（每次點火燒的油越多，釋放的動力就越大），但每次點火究竟能燒多少汽油取決缸內的空氣含量（混合氣體按比例進行燃燒）；自然吸氣只能依靠活塞運轉產生的負壓來吸氣，無壓縮、吸滿為止（比喻），可以理解成一個容積為0.5L升鋼瓶在不加壓的情況下最多能裝進0.5L的空氣，進行燃燒等比例的燃油0.035L（按照空燃比14:1計算），而同樣這個0.5L容積的鋼瓶在加壓的條件下，可能被壓入5L空氣，這樣就可以燃燒等比例的燃油0.35L（按照空燃比14:1計算），每次點火燃燒0.35L汽油爆發的能量要比燒0.035L汽油爆發的能量更多，所以同排量的渦輪增壓發動機的動力遠超自然吸氣；這個例子只是壓入空氣5L，如果增加壓力變為10L呢？每次點火可以燃燒的汽油就又增加了，動力自然又提高了一截；所以1.8T發動機在弱增壓0.6bar左右的情況下可以比擬2.5L的自然吸氣發動機，但在極限增壓的狀態下到底能達到多少就沒有具體的數字了，渦輪增壓發動機的具體動力引數與排量大小、增壓值大小有關！

帶“T”的是表示發動機是增壓的，一般要比相同排量的自然進氣發動機功率增加30%左右，1.8T相當於2.4左右的發動機。

絕大部分情況下，相當於2.4排量自然吸氣的汽車，但是汽車行業的發展，新推出的一些汽車動力很大，比如別克新君威1.6T，比2.4排量自然吸氣動力還大，1.8T肯定要比2.4自然發動機動力大。

T就是渦輪增壓的意思，英文名Turbo，也就是說，一般看到車上寫著多少T，或者Turbo，就代表這輛車配有渦輪增壓發動機。

渦輪增壓的主要工作原理就是，提高發動機進氣量，從而提高發動機功率，讓汽車動力更強。

自然吸氣：指的是汽車的進氣依靠的是發動機活塞向下運動而產生的真空負壓使空氣進到氣缸。

簡單來說，1.8T的車就是1.8排量自然吸氣的汽車，安裝上一個渦輪增壓，很多車主就會考慮到油耗這個問題，渦輪增壓與自然吸氣，哪個更省油：

渦輪增壓，會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些，大約高出0.4-0.8左右；最大的原因在於，1.8T渦輪發動機要比1.8自然發動機要沉，比如自然發動機1噸3左右，那麼渦輪增壓發動機就要1噸半左右。

這個，沒有標準答案。具體看什麼型號的發動機，高功版，還是低功版。一般1.8T相當於2.3排量的自吸發動機。但是這個也不一定，有些還達不到2.3的有些可能比2.3的還要高，要綜合分析。

不一定吧，各個廠家調校不一樣的，不過我是感覺，總體來講現在渦輪遲滯反應已經不像原來那麼大了，平順性什麼的不用擔心，和自然吸氣發動機差別不是那麼明顯。

這個和排量無關哇。1.8t的排量還是1.8l哇。和動力有點關係。動力，做工效率在2.4l左右。看你跑那種路多一點。高速的話，可能2.4l的還要省油一點

跟發動機轉速或者說渦輪的正壓，渦輪沒工作以前可能連自吸的1.8都不如，有些廠家資料虛高，按保有量比較高的大眾為例，EA8882.0T相當於2.4，EA118的也就2.2左右，

1.8T發動機相當於自然吸氣多大排量，這個取決於1.8T的調校，像以前的1.8T發動機低功率版本就相當於2.0L自然吸氣發動機，如果是高功率版本也就是相當於2.4L自吸氣發動機的排量。以前的渦輪增壓技術有限，所以1.8T的渦輪增壓充其量也就略等於2.2的自然吸氣發動機。

以2013款賓士C Class1.8T渦輪增壓發動機為例，低功率版本的馬力為156，最大功率115Kw，中功率版本的馬力是184馬力，最大功率為135kw，而高功率版本則達到了204馬力，最大功率150kw。而奧迪TT的1.8T發動機馬力達到了224馬力，最大功率165kw。

以寶馬523Li的L6自然吸氣發動機為例，低功率的2.5自然吸氣最大功率為130kw，最大馬力為177馬力，也就是相當於上面賓士1.8T的中功率版本，而寶馬2.5自然吸氣的高功率發動機最大馬力是204馬力，最大功率是150kw，這就相當於高功率版本的1.8T發動機。

1.8T低功率版本也就相當於2.0的自然吸氣發動機排量，1.8T中功率版本相當於2.5L自然吸氣低功率版本。1.8T高功率版本相當於2.5的中功率版本。這就是以前的發動機渦輪增壓和自然吸氣發動機的對比。現在的紅旗H5的1.8T發動機也就197馬力，相當於中高功率版本。而豐田CAMRY的2.5L發動機馬力為209馬力。

看了以前的渦輪增壓的發動機對比以前的自然吸氣。現在再看看現在的渦輪增壓發動機。

以本田的1.5T發動機來看，最大馬力177馬力，最大功率130kw，以現代1.6T的高功率發動機來看，最大功率150kw，最大馬力204馬力，以賓士的1.5T最大馬力為184馬力。

從以上的資料可以看出，現代1.6T高功率發動機和2.5L自然吸氣高功率版本一樣了。現在的渦輪增壓發動機技術比以前更好了。

總之了，以前的1.8T渦輪增壓發動機低功率版本媲美2.0L自然吸氣發動機，1.8T中功率版本媲美2.5自然吸氣低功率版本，1.8T高功率版本媲美2.5L高功率版本。而現在的渦輪增壓發動機有些1.5T及1.6T就可以媲美2.5自然吸氣發動機了。

所以對比自然吸氣發動機要看發動機的調校，渦輪增壓可以調校，自然吸氣同時也是可以調校的。所以1.8T具體對標多大排量是不好講的，只能以功率和馬力來對標。

以上就是我的看法，你怎麼看？

曾經也做個研究，按照功率等來說，基本上和自然吸氣的2.0L不相上下，但是個人感覺在工作邊界上比2.4L的差不多。

一般看渦輪及NA之間的排量關係，我比較相信用FIA曾經的賽車例來對比，渦輪×1.7來衡量：1.8T等效3.06L，包括過去搞賽道日時，因為很多是外掛渦輪的車型，一般都是按這條規矩來分組，也就是說，例如當年托起過中國改裝行業的Bora1.8T，它去玩賽道日的話，就跟分在3.0以上組，因為那些紅頂2.0機械的TR也要升組，所以經常能見到重改的Bora跟TR同組比賽的盛況，但戰國一邊倒，即便是改到輪上400匹以上的1.8T改2.0TBora，都不是200匹出頭的FD2對手，這些故事就是說明一個道理，馬力大的不一定快，零四快的往往在實戰中吃灰，所以別迷信那些嘴炮馬力。

延伸到另外一個假設性的話題，如果1.8T和3.0自吸怎麼挑的問題上，如果站在為未來改裝升級考慮的話，也不要考慮購置稅等婆媽數的前提下，必選3.0自吸，排氣量是王道！

1.8也得看什麼發動機，比如德系車，1.4相當於2.0自然，1.8t比2.5還猛.2.0和1.8其實感覺不出什麼，基本差不多，中國產的同級和加速要弱 些

比較常見的1.8T發動機動力大都在200匹出頭，僅僅相當於2.5L自然吸氣發動機。

渦輪增壓發動機的實際功率往往取決於它的增壓值有多大，當然結合咱們常見的民用版本渦輪增壓發動機來看，1.8T的增壓發動機至少可以比擬2.5L排量的自然吸氣發動機，但這並不是固定的資料；雖然自然吸氣發動機提升動力引數比較困難，但也是在每隔幾年就極小範圍的去提高升功率，所以只能說大多數民用版本的1.8T增壓發動機可以比擬2.5L自然吸氣發動機的動力引數，但透過提高增壓值是可以使增壓發動機獲得更大的升功率的，所以這道題只有相對答案，而沒有精確的答案！

一般來說，渦輪引擎的功率會近似於自身排量1.5倍排量的自吸引擎，但廠商之間對引擎出力取向的調校差異會很大(比如vw和gm的市售2t可以差出一百馬力...)，並且同排量自吸機頭之間的馬力差異同樣可以很大。況且上述情形只是引擎而已，完全沒考慮變速箱的因素。